大家好，港版灰壳0W-20检测过很多次了，但都是SP C5认证的，各项指标不错，近期港版壳牌又新上了一款GF-6A、通用dexos1Gen3认证版灰壳，这款跟老版本有什么不同，今天检测一下就知道了，一起看一下！
        检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由论坛车友“浩瀚YK”提供，一升装未开封新油。

简单对比一下看看区别，GF-6A认证的用“新”表示，C5的用“老”表示。

1.100℃运动粘度，新8.8，老7.88，新版粘度很高，活塞环密封性更好，老版本很低，燃油经济性更好。

2.40℃运动粘度，新44.8，老41.94。

3.粘度指数，新180，老162，新版更高，粘温性能更好一点。

4.闪点，新230，老222，新版更高一点。

5.倾点，两个油都是-46，降低，应该是高含量GTL基础油。

6.浊点，新-20，老-24，都较低，油品纯净不易氧化，老版本更低一点。

7.低温动力粘度CCS，新5164，老5233，差不多，都还可以不是很高。

8.蒸发损失，新8.19，老9.38，新版更低，两款油的CCS差不多，但新版的蒸发损失更低，闪点更高，所以新版的基础油更好。

9.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），新2.52，老8.44，新版非常低，抗剪切能力非常强，比229.71认证的国行金壳还要强（4.89），这么高的粘度还有这么强的抗剪切能力，粘指剂质量非常优秀，使用中粘度降幅小，下降的慢，长效性也更好。

新版灰壳在30分钟高强度剪切后粘度为
8.8-8.8*0.0252=8.58

老版本在30分钟高强度剪切后粘度为
7.88-7.88*0.0844=7.22，两个油剪切后粘度差距较大。

11.四球磨损（抗磨性能），国际标准75℃油温下，40千克恒定压力（392N），1200转，运行一小时磨斑直径，新0.38毫米，老0.43毫米，新版磨斑小很多，抗磨性能更好且优秀。

12.四球磨损，150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，傲驰0.55mm，新0.60毫米，老0.66毫米，同样也是新版磨斑小很多，抗磨性能优秀。

通过实测可以看出：

GF-6A版本的港版灰壳粘度更高，闪点更高，蒸发损失更低，基础油比C5的更好。

抗剪切能力非常强，比C5强很多，比国行大金壳都强，粘指剂质量非常好。

高、低温下的抗磨性能也比C5强很多，添加剂也更强，相比C5有全面的提升，猜测更改了配方。

综合判断是一款优秀的020机油。