多片离合限滑差速器，全时和适时没多大区别，只是厂家标定的区别。
大部分都标定为适时四驱，
因为多片离合全时四驱意义不大，
该打滑还打滑，该限滑还限滑，
标定为适时四驱更省油可靠。
遇到打滑快速把离合片压紧，适时四驱和全时基本已经差不多了，

这个多片离合结构一般人很难彻底搞明白，
哪怕全时四驱，平时离合片不是完全压紧的，所以并不是不会打滑，也是遇到打滑快速把离合片压紧才能限滑。

多片离合全时四驱因为转弯掉头前后轮有转速差，
所以多片离合需要断开或者摩擦来实现转速差，
一般转弯掉头都是低速，所以摩擦也不会引起过热，影响不大！

截止道2021年，我国有4.44亿汽车驾驶人。在这些人中，可能有的人就不知道汽车有差速器这个零件，即便知道，可能也不知道是什么作用，知道中央差数器的就更少了。

一般来讲，四驱车的前后轮之间有一根传动轴，但是，这根传动轴它不是一整根，它中间是断开的。前面的叫前轴，后面的叫后轴。为了满足前后轮之间的动力传递，这前轴与后轴必须链接起来。这个连接件就叫“中央差速器”。

中央差速器有许多形式，常见的有：托森式中央差速器、多片离合器式中央差速器、普通式中央差速器、粘性联轴节式中央差速器。目前，大多数汽车配的都是 多片离合器式中央差速器。这种差速器应该是结构简单、便于控制，成本低廉。这种差速器简单来讲，就是前面一片，后面一片，前面由于是与发动机测连着的，所以叫主动盘，后面叫被动盘。当需要四驱时，前后盘就压紧，靠摩擦力，前盘带着后盘转。

如果前后盘始终压在一起，就是全时4驱；如果根据电脑控制，需要时压紧，不需要时松开，就是适时四驱。由于前盘带动后盘旋转是靠摩擦力来完成，因此，当重度脱困时，前后盘之间可能会出现打滑现象。因而，有一种 叫托森式中央差速器，它是不打滑的，相当于前后轴刚性链接。

  多片离合器式中央差速器，可以设计为全时四驱，前后动力分配为50%：50%。比如斯巴鲁森林人就是这样的全时四驱。

上面提到了前后轴在脱困时可以锁死，即刚性链接，这时的四驱就叫分时四驱。因此，大家就可以想到，分时四驱是不可以长时间使用的，不可以在铺装路面上高速行驶，不能急转弯，操作不当时，会断轴，翻车等。

所有差速器都可以通过差速锁将其锁死，所以差数器与差速锁不是一个东西。城市SUV一般不配差速锁，靠电子限滑来完成锁止。只有硬派越野SUV才配前、中、后差速锁。

领地在分时四驱上，设计的比较好，当驾驶员忘记解除分时四驱时，系统会自动解除分时四驱（时速大于40km时），就是解除4H档与4L档。

领地是适时四驱＋分时四驱，
已经是30w以内四驱结构最优解了，
分时四驱都是一样的没什么区别，

适时四驱或者全时四驱区别在于中央差速器结构
多片离合(便宜省油可以2h 可以限滑，强度较弱) 靠离合片打滑来实现转速差，所以会过热，一般用于适时四驱


托森 纯机械成本高 结构复杂 费油没有2h 可以限滑 强度顶级 只能全时四驱


液力传动 结构复杂，成本高，可以2h 可以全时四驱， 可以限滑 不会过热 可靠性强，



中央开放式差速器，可以实现全时四驱，但是没有限滑能力 四个轮子一个轮子打滑，其他3个就会失去动力，和两驱没有区别
所以基本不用

说的有道理，领地在30万左右越野车里这方面是比较好的，实际性价比还是不错的

丰田红杉

大通领地