经对比汽车之家发布的技术参数，对比友商同类车型，问界M9的可能已经落后了！
1、纯电新M9Ultra四驱5/6座120度三元锂电池cltc续航720km，大唐旗舰同尺寸7座130.15度磷酸铁锂电池CLTC续航850km，都是双腔空气悬挂，前者3030KG，后者2970KG，第一次磷酸铁锂比三元锂轻了70KG，考虑电池还多10度，这个差距达到了150KG左右。
2、M9快充最快是15分钟充电60度，大唐旗舰是113度闪充9分钟，这个差距至少3代吧。
3、极速M9是220km/h，大唐旗舰是250km/h，这个是纯电车最核心的指标，高速能耗、整车的零百提速、刹车、整车稳定性等都跟这个直接相关，极速越高的车型整车上限越高。
4、问界M9是800V传统技术对于超过50万的车型，属实不应该；大唐全系是真1000V的SiC平台，这个也是影响整车能耗的重要因素。
5、至于智驾，虽然堆了很多激光雷达，但是面对友商的自动泊车、城区NOA厂商双兜底政策，实际上能领先友商多少？缺乏说服力啊。
6、再看实际销量，最近1年M9总销量超8万，最近半年3万多，最近3个月只有1.5万，实际的销量是持续下跌的。
7、结合2027年7月1日的自动驾驶国标落地的节奏，L3/L4恐怕是和现售的问界全系以及之前的存量车型，恐怕是无缘的。新车型需要按新标准从底层开发、验证等等，需要车企安全方针→风险识别管控→全流程安全保障→事后安全迭代，缺一不可，作为车型公告申报前置材料；新车量产前必须完成三类试验，试验数据永久存档备查：海量仿真场景测试（覆盖国内典型路况、极端天气、突发加塞 / 横穿行人）封闭场地极限工况测试公开合规道路实车测试，新车就是难上又难。考虑存量车型型号众多，恐怕更是难上又难。
L3/L4落地，问界的智驾遥遥领先，会不会成为行业笑话，个人认为：L3/L4国标落地，是对问界真正的大考，多花了好几万买了智驾的用户，恐怕很多是冲着L3/L4来的吧？如果届时仅OTA实现不了，这些车主会不会反水？
虽然可以肯定销售端和合同端等情况赛力斯和华为已经就乾崑智驾ADS4.0\5.0和L3做了非常完美的区隔，但是营销过程中口头过度宣传在业界是避免不了的。
所谓抢着买，不过是商单，一种常见的宣传手段而已。

现实是7月销量环比6月降了1万台啊！


就问问，问界的品牌价值，在M9上值30多万吗？

褪去华为独家支持的光环，问界销量的节节下跌，不就是一种证明吗？

7个星期订单2万，这种文字的博大精深能说明问题吗？
赛力斯的亏损，什么时候能好转呢？