详解特斯拉的强制动能回收，更轻松的驾驶方式？还是反人类？
写在前面，特斯拉为何取消低动能回收？
特斯拉的车在早期动能回收有无、低、高这3个选项。在去年取消低回收后，目前强制高回收了，这被无数人诟病。
至于原因，特斯拉的说法是减少摩擦，更环保。我认为就是一种美式的工程师傲慢：“我懒得匹配CRBS，我认为这么开挺好，我教你怎么开车。”
我在习惯了高动能回收后，也同意这是正确的电动车驾驶方式。但我也认为，要给用户选择。就算是想推广单踏板，也可以让用户花钱选择开通调节动能回收，而不是一刀切。
至于原因，特斯拉的说法是减少摩擦，更环保。我认为就是一种美式的工程师傲慢：“我懒得匹配CRBS，我认为这么开挺好，我教你怎么开车。”
我在习惯了高动能回收后，也同意这是正确的电动车驾驶方式。但我也认为，要给用户选择。就算是想推广单踏板，也可以让用户花钱选择开通调节动能回收，而不是一刀切。
什么样的人反对高动能回收？
1.38号、陈震为代表的车评大佬：说实话，我看38号说特斯拉没有CRBS，甚至说出特斯拉费刹车盘这种话时，我一度以为38被充值了，后来看不是。车评人反对高回有基于个人驾驶习惯而不想适应的（比如38开车是一脚油门一脚刹车），当然也有帮用户争取选择权的观点。
2.准用户：年初时论坛有个很有趣的现象，大量车主等车的ModelY论坛有大量声讨高回收的帖子，而全是车主Model3论坛完全没有这种贴，说白了，任何人开几天都能适应。
2.准用户：年初时论坛有个很有趣的现象，大量车主等车的ModelY论坛有大量声讨高回收的帖子，而全是车主Model3论坛完全没有这种贴，说白了，任何人开几天都能适应。
为什么说高动能回收才是正确的电动车驾驶方式？
油车车主不适应动能回收最大的原因就是不能收油溜车。
但，溜车是正确的吗？选择溜车是因为目前的车速超过你想要的速度，所以你放开加速踏板。
而特斯拉让你用踏板精确控制速度，完全不会超过你的预期。
有人说这样累，但恰恰收油把脚抬到顶最累，而脚搭在电门上，一点也不累。
特斯拉敢强制高回收就是对调教的自信。不像其他车那样有延迟，特斯拉电门一点点的变化都会立刻反映在速度上，而电门的回馈力度正好是把脚搭在电门上不需用力的力度。
这样习惯之后既不用换脚，又非常省力，还能精确控制车速。
这也是几乎所有车主都说特斯拉好开的原因。
但，溜车是正确的吗？选择溜车是因为目前的车速超过你想要的速度，所以你放开加速踏板。
而特斯拉让你用踏板精确控制速度，完全不会超过你的预期。
有人说这样累，但恰恰收油把脚抬到顶最累，而脚搭在电门上，一点也不累。
特斯拉敢强制高回收就是对调教的自信。不像其他车那样有延迟，特斯拉电门一点点的变化都会立刻反映在速度上，而电门的回馈力度正好是把脚搭在电门上不需用力的力度。
这样习惯之后既不用换脚，又非常省力，还能精确控制车速。
这也是几乎所有车主都说特斯拉好开的原因。
如何适应高动能回收？
停止模式调成缓行，加速模式标准，实在没信心就轻松。
绝大多数车主在提车1-2天后能适应。
没有车的话，连续3天去试驾3次，每次10分钟，注意用电门控制车速，基本就能适应。
绝大多数车主在提车1-2天后能适应。
没有车的话，连续3天去试驾3次，每次10分钟，注意用电门控制车速，基本就能适应。
高动能回收和单踏板的关系？
高动能回收是你抬起电门时的减速力度。而单踏板一般指特斯拉的保持停止模式，保持模式会在你收电门后完全停车，缓行模式收电门后会和油车一样缓慢前进。
纯电车CRBS系统有必要吗？
没有，我为这个言论负责，至少对特斯拉没必要。
以上，想好再补充。
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简单点，不喜欢，适应不了就别买!谁也没逼着谁买!至于用户选择权，特斯拉从定位到内饰设计都没给用户太多选择权，而且也没有过多配置选项!定位清晰，就是年轻人，喜欢和可以接受新事物的各个年龄段的人，而且设计好不妥协!个人看法，特斯拉用传统车思路设计和造车，哪里轮得到它，BBA等一众就在那!电车用油车思路和内饰设计去迎合消费者的车比比皆是，你可以随便选择呀!还是那句话，顺车而为，否则就换一个品牌。坦率说，我家三口人，一个油车，一个油电混合，一个纯电毛三P，全家人都自由切换，没毛病呀，多大点事儿呀!个人感觉，油车开不好，不扎实的，电车啥车都没戏!还是那句话，开车不是图快,不是炫耀和斗气，更不是走神儿和你以为!
要说吐槽，我觉得现在很多所谓自动驾驶才是弱鸡，既无聊也丝毫不安全!当然受制于技术成熟度，和车况路况标识，还有其它第三者……!自动驾驶和人工驾驶的车以及非机动车和行人在一起，就是最大的灾难
最后，还是希望技术进步安全提升，规则明确，驾驶和非机动车人员都更守规则，加油吧
最后，还是希望技术进步安全提升，规则明确，驾驶和非机动车人员都更守规则，加油吧
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