近日有一条极受关注的汽车新闻，就是“18万买路虎揽胜极光”。

不少打算买车的人兴冲冲地跑去4S店打听，结果发现不是传闻，是真的。2026款揽胜极光L SE车型，贷款分期五年裸车只要17.9万元，全款裸车也才18.5万。

有意思的是，新车砸到了地板价，二手车商却还在死扛。市场上甚至出现了三年车龄的二手极光开价20万的怪现状。“二手车比新车贵”的价格倒挂奇观，就这么真实地发生在了2026年的夏天。

但这大降价的背后，不是车企在发福利，而是一场体面的“散伙饭”。

国产化走过14年，奇瑞路虎画上句号

报道直接揭掉了这层温情面纱：2026年7月，捷豹路虎中国经销商已经彻底停止进购所有国产车型。

其实早在今年3月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一辆揽胜极光L就已经下线。再往前看，发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE已经在2025年陆续停产。至此，这家在华运营了14年的豪华合资公司，全面终结了所有国产车型的生产与销售。

以后买捷豹路虎，只有纯进口一条路了。

经销商的苦水：十年间单车平均亏损约3万元

新车之所以砸到18万清库，根子在经销商手里。

根据多位一线经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车在经销端几乎就没赚过钱。这十年间，单车平均亏损高达3万元左右。

既然卖一辆亏一辆，为什么还要硬着头皮提车？原因全在厂家的“配额捆绑”政策里。

前几年卫士、揽胜等进口车型加价热销，厂家掌握着高利润的进口车资源。经销商想要拿到这些“摇钱树”，就必须同时打包购进大批无人问津的国产捷豹和路虎。

为了拿到进口车配额并快速回笼资金，经销商只能一边靠进口车赚取微薄利润，一边把国产车型降价甩卖。长期的库存压力，把国产车的价格体系彻底压垮。

这套玩法的结果显而易见。2018年时全国有240家经销商，现在正常提车的只剩约90家，渠道规模缩水了近六成。那些消失的网点，都在这场旷日持久的消耗战中选择了离场。

豪华品牌的下半场，怎么走？

高层的人事变动也印证了战略的转向。今年2月，原捷豹路虎中国总裁***升任全球采购董事，CFO Tim Howard 接任中国区CEO。财务出身的掌门人上台，往往意味着企业要开始严控成本、收缩战线。

放弃连年亏损的国产业务，保住高端进口车的利润和品牌调性，或许是目前最现实的选择。毕竟，靠着大降价换来的销量，既无法支撑合资工厂的运转，也让老车主的钱包和心态备受煎熬。

这一次，奇瑞捷豹路虎的国产故事讲完了。18万的极光，会选择去抄底吗？