写在前面：写这篇帖子是想和大家分享下自己这几年改装刹车方面的一些心得，包括走过的不少弯路，希望能对大家有帮助😄友情提示～不要轻易改刹车，因为习惯改装款后就会变得很敏感，不容易满足OEM刹车带来的脚感。
1.从20年购入第一辆XC60T8开始接触改装刹车，当时选择的是海鲜市场拆车AP9560，恰好车友也是SPA平台XC60拆下，成色很新，验证二维码后果断下单，下定宏鑫国锻轮毂～卡钳改色～刹车盘光盘～更换EBC黄皮～装车一气呵成，目前使用10.4万公里，脚感出乎意料的好，刹车皮还有一大半，可能和自己平时用B档动能回收有关。

这辆车改装刹车后不管是颜值还是使用体验都得到了质的提升，这也给我之后的每辆车都要改装埋下了伏笔。第一次改刹车是从小白到新手的一个过程，因为是同款车拆车件，所以在合头桥位上并没有费心思，但值得注意的是定制轮毂一定要保证避开刹车，如果再能有齐边效果就更完美了。这就涉及到轮毂数据的计算，J值和ET值首当其冲，J值说白了就是轮毂的宽度，1J=25.4mm，不同J值的轮毂在一定范围内对应不同的轮胎宽度；而ET值是轮毂和轴头结合面与轮毂中心线的偏离值，ET值越大轮毂越内收，ET值越小轮毂越外扩，工艺原因，没有必要一味追求小的ET值。这辆车轮毂数据是8.5J*20  ET42，避开9560后大概还有2mm左右空间，从后侧看也基本齐边。这次改装后自己发现了个问题，虽然在海鲜市场淘到的拆车件价格确实不算贵，但结合改色、光盘、换新刹车皮、购买刹车油、改装店安装费等来看，并没有比买国产套装便宜多少（尤其是现在有官方KBT套装的情况下），反而自己还要费很大精力去研究这些，而且发生售后的话还很容易扯皮，说不清楚到底是产品还是安装的问题。
2.21年底的时候入手了比亚迪海豚骑士版，算是代步神器，城市停车友好度拉满。在等车过程中就开始计划更换轮胎轮毂和刹车，原车是205/50R17，当时考虑不影响之后验车就没有更改轮毂尺寸，那想加宽轮胎的话如何保证速度表准确呢？一般来说轮胎直径误差在3%以内即可，改装选择225/45R17刚好。轮胎直径=2*轮胎宽度*扁平比/100+轮毂直径*25.4，以原车为例，轮胎直径=2*205*0.5+17*25.4=636.8，更换轮毂后轮胎直径=2*225*0.45+17*25.4=634.3，误差可忽略不计。轮胎轮毂的问题解决了，刹车是个大麻烦，当时海豚新上市，而且作为家庭用车改装比例很低，导致各个改装刹车品牌没有海豚的数据，其实当时很中意inspeed，厂家反馈要拆下羊角寄过去扫描数据，新车没舍得。一筹莫展的时候发现论坛有个车友在南京“脱胎换毂”改装了TEI的P40NS，后得知是在店里直接测量的数据。联系本地改装店下单了同款，店里也是第一次改没经验，中间联系“脱胎换毂”给了不少支持，在此特别感谢！轮毂用的是德国BBS SR，也是在海鲜市场找的本地马自达车友的拆车件，车友原车改装卡钳是AP9040，确定了5*114.3孔距没问题果断入手。另外多提一句，这种大牌改装轮毂多数没有专车中心孔数据，需要自己搭配变径圈使用。TEI P40NS撞墙感十足，前段异常灵敏，后段线性稍差。

3.22年中家庭需要购入了捷豹FPACE3.0，底盘质感没的说但刹车是真的软，各种平台寻找相关案例发现新款的FPACE是所谓的“熔铸盘”，刹车盘合头非常薄，这就导致改装后的刹车盘合头装上几乎和轴头台阶平齐，没有挂轮毂的空间，仅靠螺栓固定轮毂非常危险。偶然发现之前关注的成都JSW改装过同款车型，遂联系，当时有两种方案供选择，一是直接加装法兰盘，二是做一个和合头一体的法兰。选择了第二种，也是噩梦开始。当时商家为了把数据做极致尽量不让车轮凸出车身，所以合头厚度控制的格外极限，导致合头装上后原厂螺栓会外露一点点，就是这一点导致装上轮毂后会顶到内部凹槽，行驶过程中剧烈晃动。按理说这个问题应该刚装上就会发现，问题是当时某些原因不能出区，没有到常去的改装店，在本区找了一家店，在改装前已经提醒对方要断电排空的情况下，店家盲目自信没有断电，导致多处报故障车辆无法行驶，最终拖车到4S店才解决，回来高速上因为螺栓顶轮毂凹槽抖的握不住方向盘，最终到店里切下几毫米才正常。现在随着FPACE改装越来越多，轴头相匹配的延长圈也有很多种，几乎不存在这个问题了。

这辆车刹车同样选择的AP9560，反复排空后脚感仍然没有XC60那么极致，不知道是M皮的原因还是总泵的原因。导致曲折的原因一是改装店不够专业，二是自己带货安装产生的扯皮。
4.22年底偶然看到东莞一辆极星2首发版性能套在出售，6000+公里，价格合适，查博士验车付款板车运回，顺便处理了1万公里的比亚迪海豚，幸运的是海豚在22年进行了涨价，售出时没有亏多少。性能套刹车是4活塞的布雷博，非极端工况很好用，100-0刹停距离也堪称优秀，只不过车速140以后重刹过程中有点拉不住的感觉，怀疑是原厂刹车活塞面积小导致。趁着ALCON做活动，在CAR97和CAR97+之中犹豫了起来，当时以为性能套的4活塞布雷博是大四活塞，而ALCON CAR97+活塞面积只有50平方厘米，CAR97活塞面积则是56平方厘米左右，所以选择了更大面积的CAR97 BELFE套装，同时自己购买了EBC 黄皮。

拆下原厂布雷博4活塞后进行了测量，单个活塞直径3.3厘米左右，总面积只有不到35平方厘米，有些出乎意料（不排除自己测量活塞直径有误），不过这也能解释为什么100-0成绩很棒但140+重刹有些拉不住了～

以上是几次改装刹车的一点心得，欢迎车友们交流指正～
另外拆下的原厂布雷博四活塞如果有车友感兴趣可以私聊我，CMA底盘通用（xc40，领克等），盘和片都是去年10月底索赔的全新件，使用不到1万公里！