这就是LC200的早期旗舰版本，是一汽生产的，也可以说是组装的，因为该车基本上都是日本进口零件，也可以说是国产里面质量最过硬的吧

这种大灯和中网的样式一只到2015年的中东低配还在使用，在国际上这款头脸的生产年份其实是2007-2012年，稍后我会再介绍下一台。从2012年开始。

新一代陆地巡洋舰在车身尺寸上长宽高分别增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面积的前进气隔栅和大灯组，比LC100看起来更凶。

用闻西的话来说就是好宽的脸，真正的一把手。

颜色主要是黑色，白色，绿色，进口的有银色，蓝色，红色，我目前就见过这些实物。

第三排的椅子还是和100系列一样，稍微有点改进，就是操作折叠的时候更便捷。

这里巧妙的放置了随车工具

屁股和雷克萨斯570几乎一样

VX-R V8 验明正身

整个内饰板的设计告诉我们巡洋舰200进入了新时代，宽大的拉手，不再是LC100那种细拉手了，那是90年代的设计，只不过LC100生产到了2007，其实内饰的设计早已过时

双电动座椅

标配的蠕行功能，旋钮可以控制速度，下坡辅助，座椅加热（对越野老炮来说咱们几乎当它没有）给那些想简单的开过复杂路面的人准备的

冰箱是少不了的

原厂的导航

一键启动从200开始普及了，同时代的丰田就算是RX300也没有，凌志ES IS 皇冠高配 是最早装配的2006年的基本上高配点的都有了

说明书有专门的预留隔层

后部自动空调，相比普拉多LC150多了座椅加热，那时候150还没发布，LC120 LC100的后排操作功能比这就弱爆了，包括现在的国产低配3.5和中东低配2.7后面都是不带自动空调头顶没有出风口的，那也叫巡洋舰系列？连96年的LC90系列都标配头部空调了好吧。真TM抠这也省

早期的国产200的内饰配色以这种灰色为主，有点显旧，可能是耐脏设计吧，没有中东的亮堂，就算是布的中东里面黄亮黄亮的。

记忆座椅是少不了的，身份象征

折叠耳朵这个功能居然没普及，普拉多最屁的03年120都有，大部分巡洋舰都没有折叠耳朵，原装雷达有的，大灯清洗，车身稳定。

电控方向盘也是历代的顶配才有的。

智能钥匙也是VX-R的标配

天窗 行李架 

防炫目后视镜

室内照明很好

高音喇叭，顶配的音响效果很好。

天窗开关，遮阳帘

下面这一台是2010年的V8 VX 大体上没有改变，就是配置有些简化，可以看见耳朵没有折叠功能，没有大灯清洗

原装的屏幕没有了，是加装的到货，内饰配色基本一致。

这种头面的V8都代表着4.7排气量LC200 生产年份2007-2012

外观的区别只有通过大灯清洗和后面的VX来区别了，下面我们进入LC200的机舱部分

这台车可以看见是一点碰撞没有，原装机盖

原车蓄电池

机器表面干干爽爽

水箱

线束

布局规矩的V8发动机

两台V8 一个VXR 一个VX 这就是早期汽油V8里面顶配和次顶配，顶配的还有一种是后面选装了DVD吸顶电视的。下面进入LC200的地盘部分

引擎拆开装饰盖可以看见是典型的正时皮带机型，每个周期是15万公里，仪表上面会有提示，和老款LC100的4.7一样，定期更换即可

上下都采用了铝合金设计，记住避免高温，水温不正常切勿行驶，铝合金发动机没有多次维修的条件，不像铸铁的，最多换个缸盖又和新的一样。

虽然长度没有LC100那么长，但是宽度增加了，更方便维修，和加装其他东西，比如气泵，双蓄电池，都有足够的空间。

继续使用了液压的齿条方向机，注重公路性能

空滤的设计也是新时代的设计，放弃了传统越野车的圆形结构

后桥和历代的100 80 相比区别很小 手刹线的布局有区别而已

消声器的左侧就是后轮的稳定杆控制缸，直接连通平衡杆的

从200开始不再看的见双油箱的开关按钮，后备胎的上面都有一个小油箱，也不再有两个加油孔，目前的200系列油箱都是138L，国外长途穿越的觉得油箱小了，就把后备胎上移至带轴的后杠，然后下面加大铝合金的油箱，大的有100多升的，普通用户反正是用不上的。

标配了KDSS，这就是前轮的稳定杆控制缸，KDSS的作用还是很大的，我的霸道VX和巡洋舰VX都有该装置，我个人也比较喜欢，但是有这个装置对底盘的升高改装会有障碍，影响了改装的空间。

200的悬挂以前介绍过了，放弃了100的扭力杆，采用了和普拉多相同的结构，就是平衡杆的位置有区别，维修起来基本上相同。
改进的前悬挂好处就是操控性提升，弹簧的舒适性也更好。
如果加装前面的绞盘和大型保险杠，直接更换弹簧的磅数很快就提升了车辆的负载能力，LC100就只能通过平衡杆加强来提升，但是平衡杆可以很快调节车身高度，也算各有所长吧，没有绝对的，丰田海狮，拉13个人跑150码呢，人家也是扭力杆的结构。
再就是新一代的悬挂改装起来能改的东西很多，竞技的上支臂 下支臂国外很多套件，避震器的升级也非常方便。
LC200的平衡杆和控制后桥的上拉杆都明显比霸道粗很多很多，旗舰自然是旗舰。

这一台维修底盘的LC200
是最多见的中东4.0丐版

这就是我说的新一代的结构，相比LC100是要复杂一些。

底盘部分除了没有KDSS 其他和高配一样

丐版在没改款之前50万左右都可以买到，当时的性价比非常的好，除了动力不令人满意，配置低点，对开车人来说不行，但是对于坐车的人来说和100万的V8没有太多的区别，并且现在出来的低配巡洋舰除了头和内饰有区别，实质上是一样的。

下面我们把时光拉倒2012年，这一年LC200进行了一次中期小改款

改进了前后保险杠和灯的样式，内饰重新配色

这是一台4.0的国产VX车型

电动座椅是标配

冰箱 

一键启动，智能钥匙升级

多功能方向盘

功能相比VXR少了不少

但是有带指南针的防炫目后视镜，很实用

第三排座椅依然是立着的

大灯增加了LED功能

新的内饰配色好看

巡洋舰的内饰用料还是非常好的，各种绒布，和地毯基本上都是最好的，明显比霸道好，旗舰产品还是用的东西好一些

第三排的座椅还是有些影响储物空间

和V8一样的标配285宽胎，LC100为275

说到4.0发动机，起码在国内是当之无愧的销量冠军。

这一台4.0是2012年开始装备的202KW 1GR发动机，增加了双VVTI功能油耗比早期的LC200 4.0低很多，优点就是省油，动力不及下图，虽然下图的马力小，只有179KW，但是它的扭力来的早一点

这就是早期的版本4.0，可以看出这两个都是4.0，但是其实是完全不同的发动机

LC76也是这款发动机，在霸道LC120上面动力明显好过使用上述202KW发动机的霸道LC150，缺点就是油耗大

包括进气系统也不一样，这款发动机来源于2003年的LC120 4.0

机油格的位置在上面，我在以前很早的***就有过介绍，上图所示的发动机为一台六十周年纪念版的LC200

加装的高音喇叭，真皮座椅

该车型为纪念版车型，外挂备胎，有绞盘，双锁，生产年份基本上都是2011年的，曾经是很多人的梦想座驾，咱们也玩过，没有任何遗憾，呵呵

双差速锁 

一键启动

冰箱 

定速

60周年纪念版的标志

副驾驶为手动座椅 

上面介绍了中东版六十周年纪念版，和4.0丐版本，咱们就继续中东版，
该图为2012以后的中东5.7顶配VX-R

可以看见有大包围和航空踏板

当然少不了无钥匙进入

有无钥匙启动，商家所说的遥控启动功能

记忆座椅是每一台VX-R的身份代表

电动座椅是少不了的

电控方向盘也是少不了的

桃木内饰

外挂备胎

JBL音响是高配里面最普及的

蠕行功能的开关有点区别相比早期的LC200 

大灯清洗

体系中最强的3UR-FE引擎,5.7的排气量。
我也很喜欢这款引擎，动力澎湃，今年咱也买了一台5.7平时放着，出远门用，再也不怕高原反应超车不给力了。
5.7的引擎最先在美国市场使用，也是按照美国人的需求来，用在皮卡巡洋舰上面简直就是瞌睡碰到了枕头，刚刚好。机械技术上可能有些地方没有LS460那么先进，比如电脑，比如喷油，比如有些机械方面的简化，巡洋舰是台越野车，只要能提供足够的动力，越简单故障少，才是我们需要的。所以厂家很聪明，他们把1UR的发动机进行部分缩水，简化来安装到LC200上面进行过渡，可以看见马力都比轿车上面的小不少。
有时候咱们群里经常有4.6和4.7,5.7好坏之争，我闲的时候冒个泡把他们全骂一顿，都不啃气了哈哈，还不是大家玩得好，所以给面子，人在江湖，重要的是尊重，以理服人！
还是那句话自己赚钱，自己喜欢啥，想买啥买啥，没啥好争的，本来都是个工具，有钱的人多了去了，没必要去攀比，根据自己的需要和实际情况来选择，我平时上下班还喜欢骑电动车呢。

坦途加速能力测试

这么大的车能随便跑进7秒，动力可想而知

这一张是4.6的引擎，银色的装饰盖，但是形状有点区别，4.6这台引擎诞生的时候是取代UZ系列的4.0轿车发动机，当时设计是丰田顶级引擎，但是设计是按照轿车的需求来设计的，天生就是为了LS而生的，丰田的引擎性能一向是保守设计，以安静平顺为首要目的。
即便是在LS460上面，努力对抗奔驰S500和宝马750，咱们不谈车子的故障率，单拼引擎的动力表现，奔驰S500以排量优势第一，宝马750以效率其次，可以说LS400在90年代创造辉煌和神话，可以说超过了宝马奥迪捷豹当时的豪华车，但是总的来说还是被虎头奔的虎爪按住了，做了个老二，但是LS460诞生的时候并没有守住老二，反而是班戈时代的宝马连奔驰都干掉了。
4.6是首代UR系列发动机，有着一些率先使用的技术，比如链条驱动的可变正时系统，轻量化的一些零配件，本土车型还有一些特别的版本，什么直喷啊，飞轮啊，都是和UZ系列不同时代的设计，放在现在依然是标杆水平，很先进。
但是至于那些吹什么亲量化凸轮轴拉，什么活塞顶部怎么优化呀，我修过成百台引擎，我可以负责任的告诉大家，内燃机的机械部分早就已经到了顶峰了，即便是细微的改良设计，也不会有质的飞跃了！是好东西，但是对于用户来说，他们既然花了这个钱在乎的就不简单是油耗平顺，更多的是动力，越野车需要POWER，随时随刻发力的引擎，强大的拖拽能力，雷克萨斯LX570没有命名LX460就很好的说明了一切，没道理去说LC200 4.6比雷克萨斯LX570发动机好吧？没人会认同吧。起码我不赞同。
所有的引擎在90年代后期以后，都在进气，喷油，点火，电脑的控制性能上面做***。
厂家宣传的也都是这些新科技，比如新的模块控制化，气缸直喷，可变机油量油泵，集成化的缸盖凸轮轴，这些咱们都经常维修经常接触。
对自己用来说完全没吊用，你完全不需要去在乎，你现在花钱，买到的自然是新科技，就跟你今年买的平板电脑肯定比以前的快很多。你要的就是快，至于为啥快，你研究CPU多了几个晶体？主板多了几个电容，完全没意义！
我自己玩的摩托艇也好，ATV也好，摩托车也好，很多都是锻造活塞，轻量化曲轴，轻量化凸轮轴，谁在乎？只要他们动力好就行了。厂家他们这样设计，如果喜欢，咱们就买单就行了。
咱们如果买车，要买小排量就是要它省油，要买大排量的就是要它够力，买越野车就是看中够可靠，有钱就买动力储备大的，紧张就买小一点也够用。
所以说4.6的巡洋舰是一个短期取代4.7的过渡产品，有提升，但是不是最好的，并且如果是新车来说4.6和5.7并没有便宜多少钱，国产的4.6比全新中东5.7还贵，有毛病啊，就跟在北美的坦途还有4.6的，根本没人买啊。
总的来说4.6也是不错的，但是实际上和LS460上有些不同，其实说白了也就是因为要装越野车上面，所以简化了，简化也是为了更可靠。我每次的言论从不攻击别人，也不主动去推翻别人，我阐述自己的观点而已，希望不喜欢或者有不同意见的朋友请嘴下留德，咱们也是应车会友嘛。
我每次对身边兄弟说你要是买新的，既然100万都花了，就直接顶级5.7，经济方面紧张你就4.0混一下，反正也够用。

从这张图可以看出经典的4.7引擎，依旧很强悍，在LC200上依然能提供强有力的动力水平，加速能力优越于轿车发动机的4.6，除了急速差一点，油耗高一点，噪音各方面我认为依然很出色。

4.6在总功率有明显提升，油耗表现有明显的降低，但是实际驾驶参数并不是那么重要，实际感受就是动力没有突如其来的变化。
2012年以后国际市场全面接棒4.7，但是实际上这款排量的车销量很小，国产太贵，进口的和5.7差价不大，基本上都是直接5.7一步到位，即便是在美国坦途也可以选择4.6的动力，但是基本上是鸡肋，全部直接5.7大V8了。

最后介绍的就是罕见的LC200 手动柴油V8D4D

这是一台新车，在新车卖场看见的，车友里面有开自动的柴油V8，手动的目前我还没见过。

手动V8柴油 那绝对是改车的神物

官网图片，对对坐

原厂涉水器

铁轮毂

联合国用车丰田巡洋舰最多

气势很凶啊

作业完毕，希望我把我的知识分享出来，大家能够喜欢，2016以后的后期LC200改款车型的配置和图片我就不多介绍了，论坛有很多提车作业，总的来说没有实质性的改变，依旧是LC200系列，希望每个朋友都能有一天为自己的梦想买单，拥有一台属于自己的座驾。