2017年2月购买了这台CX5 2.5四驱尊贵版，也就是2.5的低配车型，如今已经一年半了，车子跑的不多，一万公里，主要是周末出游，不用于上下班通勤。

言归正传开始正文吧：车子用了一年半了，真的是我很好的伙伴，带我去了草原，海边，火山，走过土路，走过公路，跑过山路。其实对于这辆车的各方面表现，我在去年的这个时候已经对车辆的动力系统，传动系统，悬挂系统，行驶感受等等做过详细的介绍了，所以再简单的说一说吧，2.5四驱版本动力市区使用还是够用的，整个动力总成非常顺滑，日常开非常轻松，走高速的时候感觉动力储备不错，120公里以内的巡航都和再加速都没有任何问题，要说挑点毛病的话低扭如果再充沛一点就更好了，悬挂我个人觉得还是不错的，不算硬，支撑也不错，跑山的话OK，日常也很OK，颠簸路段稍微缺乏一些韧性，其实我觉得一副好的悬挂并不是软或者硬，而是韧，这样才能保证足够的贴地性和舒适性。油耗那就非常厉害了，由于我这台车不用于上下班通勤，全都是出去玩开，所以平均时速都能保持30以上，油耗从来都是7个多，冬季一般油耗最高一般接近8升了，其次夏季，夏季其实并没有比春秋高太多，略高一点点，如果是数百公里的长途自驾游一般油耗都是六个大不会到七升的，这是我对这台车非常满意的地方，而且我从来都加92号汽油，所以这台车的燃油成本很低。

文中一直也在说，这台车用于游玩儿，那么游玩儿都涉及到什么路况呢，抛去市区的道路不聊主要就四种，高速、国道、山路、土路。高速这台车表现最好的就是坐姿，这台车坐姿比较高，类似坐椅子的感觉，身体比较舒展，坐的比较舒适，长途开个几百公里不会劳累，这点对于长途自驾非常重要。国道呢宽度质量参差不齐，不过总体上没啥可说的，山路呢就有的说了，CX5作为同级别操控性比较好的一台SUV在山路上还真的是表现很不错的，表现最好的就要说变速箱了，真的不是一般的好，因此我还为这台车安装了阿特兹的换挡拨片，这台车的变速箱一直是饱受赞誉的，自动模式换挡速度快、能够很好地通过驾驶者对油门的操作快速做出反应换挡逻辑聪明等等这些常规的咱就不聊了，咱们就聊聊这车的手动模式，这台车的手动模式首先是快，其次是智能，这么说吧，一般山路下坡加弯道的话我会一边刹车一边降一个档位或者两个档位来使用发动机制动，由于装了拨片所以D档模式也是可以直接操作档位的，不需要防到纯手动模式，降完了档转完了弯之后如果是平路或者上坡这个时候踩油门，车子就会自动回到D档，然后切换到一个合适的档位继续加速行驶，如果转过了弯之后依然是下坡这个时候是不需要踩油门的，借助惯性就行了，这个时候变速箱会一直保持在当前的档位，这样就可以保证发动机制动的效果还在，不会让车下滑的过快，然后踩油之后才会变回D档，这个逻辑在跑下坡的时候真的不要太好用，实际试过才能懂那种感受，变速箱就像跟你的脑子相连一样，不用你说，不用你过多操作，他就自己做了你想做的。完美的变速箱，比较好的转向和悬挂，让这台车在山路上的表现绝对是同级别中出类拔萃的，这样可以大大加快前进步伐，不会耽误时间。说完了山路说土路，那就可以说到这个车另一个我很满意的地方，就是离地间隙比较高，215的高度已经赶上很多越野车了，高的离地间隙让我走很多土路的时候就非常放心，上下一些大土坡的时候我也敢走，这个在我下文的一些图片下面我还会说，出游的时候真的非常实用。能够很好地应对各种路况，外加动力比较充足，较低的油耗所以对于我来说这台车真的是再适合我的需求不过了