在国内中大型豪华MPV阵营中，传祺M8一直以来都是出类拔萃的存在，这款重新定义了国风美学与豪华稳重的MPV，无论是在颜值气场、车内空间布局、科技氛围的营造，还是安全配置的加持、齐全贴心的舒适配置、以及充沛动力兼顾低能耗等方面，都表现得可圈可点。5月31日全新推出了旗下油电混动版车型，传祺M8大师系列 超级混动版，动力系统全新升级，与匹配8AT的燃油版领秀系列、大师系列、宗师系列不同，和双擎动力的宗师系列混动车型也不一样。传祺M8大师超级混动版搭载2.0T+电机的混动系统，首次匹配了2档DHT变速箱，WLTC工况的续航里程为1057公里，WLTC的综合油耗为6.15L/100km，这对于一台满载接近2.9吨的中大型MPV来说，这样的油耗表现还是非常优秀的。我到店试驾体验了这款车，并且进行了50公里的能耗挑战，成绩怎么样？往下看，后面会公布成绩。

单次启停行驶50公里综合能耗挑战：

车型：传祺M8大师系列 超级混动版
指导价格：26.68万元
整备质量：2245kg
最大满载质量：2890kg
燃油量剩余预行驶里程：739km（基本满油状态）
电池电量：50%左右（电池容量2kwh）
动力系统：2.0T+电机+2DHT
天气：31°C  多云+阵雨（路面湿滑）
空调使用情况：全程空调、设置26度、PM2.5开启
驾驶路段：建设路、复兴大街、青山路等
道路工况：城市部分拥堵及畅通路段、高架桥等
行驶时间：1小时27分
本次单次启停行驶里程：56.9公里
单次启停表显油耗：5.4L/100km

目前传祺M8旗下2024款共10款车型，其中6款燃油版分别各有两款领秀系列、大师系列和宗师系列，指导价格从17.98万元到26.98万元之间。另外4款是油电混动车型，其中三款为宗师系列，包括指导价29.98万元的宗师双擎至尊版、32.28万元的宗师双擎旗舰版和34.28万元的宗师双擎御尊版。大师系列目前只有这一款超级混动版，指导价格为26.68万元，我到店了解到，我们包头地区这家4S店目前可享现金优惠8000元，置换补贴：老款M8车主置换可享20000元补贴、传祺车主置换享15000元的补贴，而其他品牌车主享受到的是10000元的补贴，全险大约在5000多元左右。另外首任车主可享含首保在内的5年10次免费基础保养，首任非营运车主三电终身质保，车机的基础流量终身免费使用，6G/月的娱乐流量免费提供三年。传祺M8大师系列超级混动版在配置方面与燃油版大师至尊版看齐，M8全系除了领秀系列以外，其他车型的基础配置还是很高的。安全配置方面，后风挡安全气囊一直以来都饱受好评，大师超级混动同样具备这个配置。另外L2一级ADIGO PILOT辅助驾驶系统还是非常全面的，在舒适性和豪华性配置方面，这台大师超级混动也还不错。但是比起宗师双擎旗舰版和御尊版来说，缺少了高低软硬可调的电磁悬架、车内摄像头（面部识别和手势控制）、蓝牙钥匙、自适应远近光大灯、全车双层夹胶隔音玻璃、后排遮阳帘、后排液晶娱乐屏、车内生物监测系统、方向盘加热、流媒体后视镜、220V标准电源接口、主副驾驶位置的腿托和按摩、第二排座椅记忆、老板键、后排小桌板、加热和制冷杯架、16喇叭的雅马哈音响系统、车载香氛系统等。除了传动系统不同以外，需要多支付5.6万-7.6万左右，才能得到这些配置，那么问题来了，要是你觉得这6、7万花的值不值？我个人觉得大师超级混动性价比还是比较高的。

接下来我们先从车辆动态试驾开始吧，其中单次启停50公里综合能耗挑战也在这次试驾环节中完成。首先我启动车辆，按下多功能方向盘上的OK键将单次行驶里程、油耗和行驶时间清零。这台试驾车刚刚办完牌照，目前只有68公里的总里程，完全就是一台新车嘛！我成为第一位试驾并进行50公里能耗挑战着实感到荣幸。试驾路段有红绿灯比较密集的城市拥堵路段，也有十分通畅的高架桥，完全真实的体现出日常用车的工况场景。车辆最高行驶速度为限速的80km/h，等红绿灯或电量充足低速滑行时，发动机并不介入工作，对于节油来说是有一定助益的。

传祺M8大师超级混动版搭载的这套动力系统还是颇为惊艳的，油混车型和插电混动车型在动力分配方面完全不同， 油主电辅的电混车型更强调发动机的实际动力表现。这台传祺M8大师超级混动版搭载的2.0T发动机与宗师双擎版完全一样，前电机的扭矩增加了30N.m，低扭发力表现更好一些。车辆开起来十分轻快，动力储备特别充沛，尤其是60km/h再加速依旧挺冲的。我们包头在建设路和高架桥路段限速是80km/h，试驾时当然不能超速了，我反复几次减速再加速，这台车表现动力源源不断，虽然不像是重电轻油的插混车或纯电车加速那么直接迅捷，但平顺持续的动力输出特别适合这台中大型MPV商务车的特性。

接近半个小时后，车辆行驶了18公里，这个时候表现综合油耗已经是6.9L/100km。车辆驶下了高架桥，进入到了城市路段，既有畅通车少的建设路，也在红绿灯设置比较密集的路面上行车，这样更符合日常用车的真实场景，实际油耗表现也更真实一些。传祺M8大师超级混动版在底盘架构方面采用了前麦弗逊后多连杆的结构，包括副车架、前后控制臂在内的大部分部件均为钢制材料，硬件方面与一些同级别新势力相比稍有不足。不过整个底盘的调教还是很不错的，非常沉稳厚重，悬架减震吸收路面上的杂波表现的也很细腻，悬架风格偏软偏舒适，不论是开车还是在后排乘坐，感觉确实很舒服。不过有一点不足，传祺M8大师超级混动版并没有像宗师双擎旗舰版和御尊版那样配备高低软硬可调的电磁悬架系统，不然的话在底盘质感和滤震性方面肯定会更棒。

传祺M8大师超级混动版在安全性和辅助驾驶配置方面表现还是很不错的，这台车在被动安全气囊数量和车身框架方面很有优势，主动安全配置全，硬件方面配了前方感知摄像头、颗毫米波雷达、5个摄像头和6个超声波雷达，ADIGO PILOT辅助驾驶系统功能比较全面，当然并不具备高阶辅助能力，但大多数功能都是日常开车经常用到的。在试驾过程中，遇到了半个小时左右的阵雨，路面一下子变得湿滑，驾车更需要谨慎慢行。道路上车流量还是比较大的，传祺M8大师超级混动版观后镜上的盲点监测提示灯频繁闪烁亮起，对于安全驾车很有帮助。外后视镜加热功能在这种情况下派上了用场，镜片上起雾和雨水很快被处理的干净通透。车道居中保持、车道偏离提醒、前方主动刹车和提示等多种辅助功能，我都体验到了，确实增加了车辆行驶时的安全性。

在车辆行驶到整50公里时，我媳妇在后排帮助我拍摄记录下来，当前车辆行驶了1个小时，表显油耗已经降低到了5.7L/100km，油耗在持续降低。其实试驾当天风力比较大，另外下雨路面湿滑，还有就是路上车流量大，车辆频繁加减速，不然的话油耗肯定会更低。传祺M8大师超级混动版这台车体型庞大，但开起来还是非常轻松的，方向盘手感特别轻柔，转向力度和回馈力都表现良好。车辆前后均采用了通风盘+前双后塞/后单活塞卡钳的制动组合，刹车踏板初段踩下去稍有一点软，不过接下来的刹车力表现出充足线性的特征，就算在湿滑的路面上制动距离也在安全合理范围内，给人心里带来很强的信心感。传祺M8大师超级混动版还有一方面的配置缺憾，就是全车并没有采用夹胶隔音玻璃，其实这对于一台以商务为主，追求静音性的MPV来说还是挺重要的。这台超级混动版配备了带透明底盘的全景影像功能和倒车车侧预警功能，角度宽广、画面清晰，对于这么大一台车来说，行进到拥堵狭小的停车场泊车，还是很有效也很重要的。

最终我在这次单次启停50公里油耗挑战中，总里程行驶了56.9公里，用时1小时26分钟，表显油耗已经降到了5.4L/100km，个人感觉成绩相当不错，毕竟这次试驾并非路况和天气最佳，如果有机会能进行长途试驾，我挺有信心可以将油耗进一步跑到更低的水平。传祺M8大师超级混动版作为传祺全新推出的油混车型，具备更先进的动力系统，对于这么大一台MPV车型来说，这样的油耗确实非常低。在停车等灯或低速滑行时，电池电量比较充足可以做到发动机不工作只用电，确保车辆更好的经济性。

传祺M8大师超级混动版与燃油大师版在外观上保持了高度的一致性，传祺M8的外观在MPV中算是非常出色的一款了，全新家族化设计语言让这台车特点鲜明很有辨识度。面积巨大的跃迁光栅前中网霸气十足，不过在M8家族中要从中网美观度进行排名的话，第一位肯定是宗师系列，气场太强大；排第二位的就是大师系列了，也非常好看，第三位是领秀系列，好不好看主观性太强，反正我个人不太喜欢。传祺M8大师超级混动版车头方正宽大，气场感直接拉满，标志性的前大灯棱角分明，看上去不怒自威，M8剑指高端，确实在外观上就不输任何一款中大型豪华MPV。

在试驾过程中，车辆配备的这套米其林Primacy 4轮胎表现上佳，有着很不错的静音性和湿滑路面抓地性，轮胎尺寸为255/55R18，在这个级别车型中算是正常表现。18英寸双色铝合金轮毂样式是还是很好看的，造型新颖立体感很不错。为了营造出这台车的豪华感，全车下边裙都安装了镀铬亮条，唯一的缺点就是刮花了不好处理。

这个级别的MPV车身尺寸都比较大，传祺M8大师超级混动版也一样，这台车的长、宽、高分别达到了5212mm×1893mm×1823mm，轴距为3070mm，实车看上去气场非常强烈。传祺M8大师超级混动版车侧采用了电动侧滑门，这也是豪华MPV的标配，侧面上挑的腰线和悬浮式车顶增加了车辆的动感姿态，这让一台稳重的MPV看上去不再单调。车尾部很商务，造型四平八稳，没有多余复杂的线条，还是特别耐看的。车尾最醒目的当然是贯穿式尾灯了，官方称之为时空之门，非常有特点，车流中一眼就能辨认出来，尾灯的造型与头灯有着相同的设计特征。

动力总成是这款传祺M8大师超级混动版最大的亮点了，发动机依旧是传祺钜浪动力的2.0T，与燃油版车型不同的是，混动车型发动机的动力参数有所下调，毕竟还有电机的加持，动力表现反而更好。发动机的最大功率为140KW，峰值扭矩达到了330N.m，并且1500rpm-4000rpm的扭矩范围也很宽泛，可以在不同的速度条件下都获得最充沛的动力，并且加92号汽油即可。最为混动车型，这台大师超级混动版配备的前电机最大功率为134KW，最大扭矩为300N.m，比宗师双擎混动的电机高出30N.m。这台传祺M8大师超级混动版匹配的变速箱是2档DHT，和宗师双擎的E-CVT完全不用，有着更好的平顺性和动力输出特性。

传祺M8大师超级混动版内饰与宗师版基本完全一致，坐进车内给人带来的感觉就是：豪华、简约、舒展、科技，说心里话比领秀系列的内饰漂亮多了。这台传祺M8大师超级混动版的内饰配色为黑色+月下紫禁，很有轻奢味道，材质用料还是很下本儿的，能接触到的地方基本上都是软质皮革，摸上去手感十分细腻有质感。车内装饰件种类繁多：钢琴烤漆、镀铬、哑光色金属、菱形纹饰板等，视觉上的协调感也能看出设计师的功底。多功能三幅式方向盘表面采用了真皮材质，手感好握着粗细也合手，车内提供了一些实体按键，阻尼和回馈质感都很显档次。

现在大多数车都配备上了电子档把，不但操作更轻松、款式更美观，而且个头小巧，还能腾出更大的空间设计中控地台下面的储物格。传祺M8大师超级混动版前排提供了手机无线充电板儿和两个充电接口，是很实用的配置。前排中控地台下面的这个储物格，空间还是非常可观的，这也是中大型MPV由于车内实际空间大，有更高的设计冗余度。前排中央扶手也非常宽大，主副驾驶两个人手肘都放在上面，根本就不会被干扰。

说起这台传祺M8大师超级混动版，搭载了传祺ADIGO space车载智能系统，我实际体验了这款车机，有着非常良好的表现，一点也不逊色于新势力的车机系统。内置了高通骁龙8155芯片，操作起来十分丝滑流畅，没有一点迟滞卡顿现象。这套车机系统的语音功能非常出色，支持前排和第二排四个位置的语音指令下达，反应速度很快，车内几乎所有的功能都可以通过语音来完成，连续语音指令和可见即可说表现准确，识别率很高。可惜这台传祺M8大师超级混动版没有配后排娱乐屏、手势控制功能和面部识别。14.6英寸的中控大屏尺寸达到了主流的水平，内置的功能也很丰富，具备4G网络、OTA升级、WIFI热点等常备功能。

宽大舒适的座椅是一台豪华MPV该具备的基本素养，传祺M8大师超级混动版的座椅完全达标，前排座椅的宽大程度超过了一般乘用车的水平，真皮加皮革的混搭面料，触感非常不错，座椅的内置填充物厚实饱满，坐在上面就两个字：舒服。主驾驶座椅具备四向腰托、四向高低调节和记忆功能，前排座椅加热、通风提供了，不过副驾驶座椅却缺少高低可调功能。不过，这台车缺少了宗师御尊版的前排腿托、按摩功能。一台MPV车型，最重要的都是第二排，传祺M8大师超级混动版配了电动侧滑门、上下车助力扶手、两个单独座椅、带电动腿托和电动靠背调节，还提供了加热、通风和按摩功能，这些都可以通过座椅扶手上的控制面板进行调节。第二排座椅同样十分宽大，乘坐舒适感与前排相比毫不逊色，车内空间十分宽敞，座椅的前后调节范围也很大，不过是手动调节的。传祺M8大师超级混动版在尊贵的第二排配置方面却实用一定的缺失，没有遮阳帘、没有液晶屏、没有小桌板，座椅调节面板也不如宗师御尊版的高级。当然了，这款车如果是家庭使用或是普通商务用途，这些配置完全足够了。

第二排和第三排提供了很丰富的车内储物空间，一家人长途出游或是常务接洽，实用性肯定没问题。这款车采用了2+2+3的7座布局，第二排中间通道算是比较宽敞的，标准身材的成年人进出通过没问题。第三排提供的三个座椅都带独立头枕，另外还配备了充电口、扶手和杯架，侧窗面积也很大，乘坐舒适感也很好。将第二排座椅稍微前调一些，第三排的乘坐空间还是挺不错的，MPV在车内乘坐感方面确实比SUV车型强不少。

试驾及单次启停50公里能耗挑战总结：传祺M8大师超级混动版作为传祺最新一款油电混动车型，有着出色的动力系统，驾驶感受相当不错，车辆行驶品质可圈可点，并且油耗有着非常亮眼的表现。作为国内MPV领域的佼佼者，M8一直以来都有良好的口碑和广泛的受众群体，从销量上就可见一斑。这台传祺M8大师超级混动版与燃油版大师系列至尊版在外观、内饰和配置方面看齐，虽说在某些豪华配置方面有些缺失，但作为一台宜家宜商的中大型MPV，表现还是非常均衡的，大家对我今天试驾过程并进行的油耗挑战有什么观点，欢迎在评论区里留言，一起进行讨论吧。