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Kawasaki Z900：性价比超高的4缸小炮
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2003年，川崎Z1000面世，随后的十几年里，Z1000在整个川崎的车型体系里边是一个独特的存在，他的实力是不容小觑的，在公升级街车里，也算是一个非常狠的角色。所以它也为川崎Z系列打下了一个很好的品牌基础。川崎在随后的2013-2016年，也尝试了更小排量版本——Z800，但是生命力比较短暂。知道2017年，川崎终于把Z系列的车型体系想明白了，推出了Z400、Z650、Z900，而Z900在里面属于一个承上启下的作用，同时他的排量逼近公升，价格却是其他品牌600-700cc排量的售价。所以Z900无论是在商业上，还是产品体系定位上，都是非常精准的。
初代的大灯里面还有一些圆润的线条，到了2020、2021款以后，就把这些线条全部去掉，改为棱角分明的造型。甚至把这种覆盖件的边缘，以及透明灯罩上，也刻意去造出了这种棱角来，显得更精致、更凶狠。对于川崎Z系列的造型理解，就是车头较小，身体相对壮硕来营造肌肉感。
948cc直列四缸 水冷 16气门发动机，压缩比11.8:1，基本上可以认为是一辆公升车型了，在9500转爆发86.3kw、117匹的最大马力，在7700转可输出95Nm的峰值扭矩，这个扭力不仅比较大，而且来的比较早。整备质量212kg，座高800mm，175cm身高基本可以全脚掌着地。油箱17L，离地间隙140mm，偏高的离地间隙导致车的整体重心偏高。
制动方面，前300mm双浮动碟盘，搭配日信的四活塞卡钳，后单碟盘搭配日信的单活塞卡钳。前后都采用Showa的避震器，前倒置预载、回弹可调，后面为侧置多连杆的预载、回弹可调避震。
Z900有四种动力模式，但确是采用了拉线油门的设计，在操控时可以给到一个很直接的动力反馈。当然Z900也有一套电控设配来控制节气门。我们在封闭道路测试时，一档极速100km/h，二档130km/h，三档160km/h左右，极速肯定要在200公里以上了。
目前你有10万块钱，在国内能买到什么车呢？KTM 790、凯旋 765、本田CB650R，Z900得益于更大的排量，无论在功率还是扭矩上都是比较靠前的，也是这几台车里最街车的造型，790偏野，765又显得有点文气，还不容易有个同样是四缸的CB650R，在排量上又差了不少。所以川崎对于Z900的定位非常准，不仅完善了川崎的Z系列的车型体系，同时也巩固了在市场中流砥柱的地位。
那Z900适合什么人呢？如果你就是想要一台纯粹的街车，不需要复古，也不想要融合，看起来肌肉一点，骑起来也是大排量的动力储备，同时骑行操控友好度也很高，颜值控、声浪控，同时对车有感性的体验。骑惯了国产大排想要升级一下，对性价比要求也很高的话，那么这台Z900适合你。
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