TU5JP4发动机绝对可算作法国PSA以及国内神龙集团的明星发动机， 这款用在标致雪铁龙集团车型上的TU5JP4发动机，俗称16V，也绝对算是一款历史悠久、性能卓越的发动机，最先用在富康上，后来用在爱丽舍上，标致307、206、307两厢、新爱丽舍、世嘉，几乎涵盖了东风标致和东风雪铁龙的所有车型。最大功率78kw/5750转，扭矩142牛米/4000转。属于一台高转速的发动机。
1.6 C2使用的该款发动机.
为什么说它大名鼎鼎?
因为它用于标志系列和雪铁龙系列的10多个车型
雪铁龙系列中:富康、爱丽舍、C2、世嘉、毕加索等等(除凯旋、塞纳外）
标志系列:206、207、307、408等等

东风风神：S30、H30

有人说这款发动机落后了,就看你怎么理解了,经过时间检验的也可以理解为成熟
不过,这款发动机,可以说优点和缺点同样明显
PSA并没有在这台发动机上采用时下流行的可变气门正时或可变气门升程等节油技术，所以这台发动机并不是燃油经济性突出的产品，低速扭矩也不尽如人意。
属于典型的高转速发动机,在转速较低时功率和扭距输出较低,感觉较肉,但转速高于3000,就完全另外一回事,完全可以用"动力无穷,激情澎湃"来形容了
TU5JP4发动机的亮点在于高转速时的动力输出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量机型中位居前列，而且这都是在没有应用任何先进辅助技术的情况下获得的。
所以，如果驾驶装备这台发动机的PSA产品，就要舍得踩油门，让这台发动机的转速尽量维持在每分钟2000甚至2500转以上，这样才能更好发挥TU5JP4的效率。平心而论，使用这台发动机的车型并不适合严重堵车的城市，偏弱的低速扭矩会增加驾驶员堵车时的操作负担，行车平顺性也不好掌握。
TU5JP4是款高速发动机，最大扭矩出现在4000转的时候。如果转速在2500转以下，这款发动机的动力就会显得很肉，和桑塔纳（3300转最大扭矩），捷达（2800转最大扭矩）相比，低转速动力不行的。所以很多开惯老车的朋友都会觉得这车动力不足。其实只是自己操控方法的问题，越是老司机往往越是固执于自己原有的换档方法，他们的方法不仅错误，而且会伤害发动机。




根据兰州C2所掌握的,同样型号的发动机用于不同车型的,这应当创记录了,大家算算,10款车,在国内恐怕过百万了吧
有百万之多的车装这款发动机,你说算不算奇迹???



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TU5JP4发动机的健康运行区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。

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顺便说C2 1.4的发动机:

1.4 C2的发动机TU3AF是改自富康车型的TU3。虽然TU3AF的改进并非是翻天覆地的变化，但倒也不能完全将两款发动机划上等号。C2的TU3AF发动机是电子节气门汽油发动机，在原来的老款发动机上增加了著名的VALEO代号J34P的最新顺序喷射程序管理系统以及电子油门控制等一系列优化措施，使其达到了欧III排放。TU3AF发动机，属于比较老资格的发动机了，是以1.4升富康TU3JP发动机为基础，通过更新发动机控制软件、使用电子节气门，换装新的三元催化器等措施推出的改款，在同排量发动机中，属于面临淘汰的技术。TU3AF目前仍然采用单顶置凸轮轴，每缸2气门的老掉牙技术，全铝缸盖，铸铁缸体。发动机升功率仅为 41.00 Kw/L，与其它竞争对手相比动力表现并不突出，但在城市里面做代步工具也完全足够了。