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美国 2017款思域Civic Type-R (FK8) 提车作业【3/6赛道干M4】
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*******SPECIAL ANNOUNCEMENT*******
别人不给我发截图我都不知道帖子上首页了，其实这个帖子原本我只是想打算当成我自己的日记来写好做留档的。 谢谢大佬们支持~
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之家新的编辑器功能我觉得挺不错的，以后我就在目录标题上加上更新日期，然后大家对哪些部分感兴趣的就点哪个部分看看就好了。
整篇***里面现在只有以下部分会持续更新：
1.保养日记
2.改装日记
3.改装清单
4.赛道日记（新增）
要学习干货的我都穿插在各种部分里面了，除了车子上原厂自带的干货我有时间会在日记里聊聊干货，想学习的可以把这个帖子收藏啦。同时也欢迎大佬来指正。
改装清单里面我会尽量把我试过都合身的改件数据放上来，这样子其他Type-R车主也可以依照这个数据参考选择自己合适的改件了，少走点弯路。也欢迎别的Type-R车主来我这里共享一下改件数据，然后我可以po上去。
本帖子不欢迎上来就喷的喷子，一上来就阴阳怪气的，最近来跟风黑思域的，和动不动只会把01挂在嘴上的键盘车手，这里只欢迎想学习的，想讨论赛道经验知识的和来看图的。
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本帖子不欢迎上来就喷的喷子，一上来就阴阳怪气的，最近来跟风黑思域的，和动不动只会把01挂在嘴上的键盘车手，这里只欢迎想学习的，想讨论赛道经验知识的和来看图的。
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关于Type-R在纽北上真正的圈速是8分01秒，本田官方作假的我就不放出来了。 但即便是如此也比AMG A45，Focus RS（好歹我当年还是第一个提RS的华人，喷也得看看自己水准吧？），RS3快。
麻烦评论底下的一些车黑CHU-SHENG们收敛点好么？ 我是不是说了很多遍不要拿原厂01这种又LOW又体现不出车辆整体性能的事情来比？ 直线加速难道不都是爆改换直线热熔胎上减速伞的吗？要不是现在上首页了我真的想一个个顺着网线过去给@#￥%……&*一顿，有这时间当键盘车手你是不是都能买上你心爱的A45和RS3了？
关于Type-R在纽北上真正的圈速是8分01秒，本田官方作假的我就不放出来了。 但即便是如此也比AMG A45，Focus RS（好歹我当年还是第一个提RS的华人，喷也得看看自己水准吧？），RS3快。
麻烦评论底下的一些车黑CHU-SHENG们收敛点好么？ 我是不是说了很多遍不要拿原厂01这种又LOW又体现不出车辆整体性能的事情来比？ 直线加速难道不都是爆改换直线热熔胎上减速伞的吗？要不是现在上首页了我真的想一个个顺着网线过去给@#￥%……&*一顿，有这时间当键盘车手你是不是都能买上你心爱的A45和RS3了？
正片之前的提车小故事
开始依旧惯例自我描述，在美国读书的学生党。深圳人。
买这部车的缘由真的没多少废话，那么多个汽车品牌力除了保时捷在我心目里排第一以外本田就是第二了。
但我不能说我是真正的本田粉..... 毕竟我对GK5没有信仰，更不会把GK5当超跑。 当然了，更不属于.....
买这部车的缘由真的没多少废话，那么多个汽车品牌力除了保时捷在我心目里排第一以外本田就是第二了。
但我不能说我是真正的本田粉..... 毕竟我对GK5没有信仰，更不会把GK5当超跑。 当然了，更不属于.....
这种人不真去当相声演员真的可惜了..... 要国内真有Type-R了这人还得了......
咳咳，
这车在美国大概是去年暑假的时候就已经上市了。可惜那个时候我手上还有部911 Carrera S（传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-162-67575542-1.html），没有闲钱买别的车，所以作罢。
当然我那时候也不会买Type-R毕竟作为继Integra Type-R之后这是快20年来首次本田官方再次引进Type-R车型，这举可是引起广大车友Ricer们的强烈兴趣。加上思域Type R在美国的定价是同价位竞争车型（斯巴鲁WRX STI，这个车比较高级牌Golf GTI(当然了包括Golf R），福特福克斯RS（有幸曾经为第一个提到这个车的中国人，传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901364-53290994-1.html））里面最低的（起售价$34,900刀）。这价格在美国是绝大多数白领都能支付得起的，所以一上市大家疯狂的抢啊。再加上美国这两年可能只有2500部Type-R，分到每个州估计一个四儿子店也就只有2-3部到店，所以这部Type-R也是这几十年来本田四儿子店加价最严重的一部车。。。（上一次应该是2005年的S2000）
严重到什么程度呢？
以我那边为例，平均每个四儿子要在起售价的基础上加5000-10000刀来卖，还没算上税和上牌费。 仔细想想4万多5万美元落地的车在美国买什么不好（宝马M2，奥迪S3之流）。。。。
反正我是不可能买账的，这里我就很讨厌那些个本田脑残粉，因为加价那么多还真的有人买账....... 导致后面我尝试去讲价的时候多数四儿子都以“加价都有人买我们不可能降价的不差你一个人”之类的理由拒绝我。
.....这腔调是不是很熟悉？
咳咳，
这车在美国大概是去年暑假的时候就已经上市了。可惜那个时候我手上还有部911 Carrera S（传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-162-67575542-1.html），没有闲钱买别的车，所以作罢。
当然我那时候也不会买Type-R毕竟作为继Integra Type-R之后这是快20年来首次本田官方再次引进Type-R车型，这举可是引起广大车友Ricer们的强烈兴趣。加上思域Type R在美国的定价是同价位竞争车型（斯巴鲁WRX STI，这个车比较高级牌Golf GTI(当然了包括Golf R），福特福克斯RS（有幸曾经为第一个提到这个车的中国人，传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9901364-53290994-1.html））里面最低的（起售价$34,900刀）。这价格在美国是绝大多数白领都能支付得起的，所以一上市大家疯狂的抢啊。再加上美国这两年可能只有2500部Type-R，分到每个州估计一个四儿子店也就只有2-3部到店，所以这部Type-R也是这几十年来本田四儿子店加价最严重的一部车。。。（上一次应该是2005年的S2000）
严重到什么程度呢？
以我那边为例，平均每个四儿子要在起售价的基础上加5000-10000刀来卖，还没算上税和上牌费。 仔细想想4万多5万美元落地的车在美国买什么不好（宝马M2，奥迪S3之流）。。。。
反正我是不可能买账的，这里我就很讨厌那些个本田脑残粉，因为加价那么多还真的有人买账....... 导致后面我尝试去讲价的时候多数四儿子都以“加价都有人买我们不可能降价的不差你一个人”之类的理由拒绝我。
.....这腔调是不是很熟悉？
这期间我花了好几个月到处找找合适价位的白色Type-R， 为什么买白色？
有关心过这个思域Type-R历史的朋友应该会知道这个名字叫冠军白(Championship White)的颜色是Type-R的本原色，本田在上世纪90年代发布第一代思域Type-R的时候宣传用车身颜色的就是冠军白（当然也包括这一代FK8也依旧使用冠军白宣传，除了概念车）
有关心过这个思域Type-R历史的朋友应该会知道这个名字叫冠军白(Championship White)的颜色是Type-R的本原色，本田在上世纪90年代发布第一代思域Type-R的时候宣传用车身颜色的就是冠军白（当然也包括这一代FK8也依旧使用冠军白宣传，除了概念车）
△ 日规(JDM)第一代思域Type-R(EK9)
所以后面过了个年之后终于在我开学第一周之后在路易斯安那州新奥尔良(New Orleans, Louisiana)（新奥尔良真的没有烤鸡翅）找到了一部不加价的2017款，虽然大家的印象里都是像这种新出的车最好不要买第一批次的车，但说实话，我没有的选呢.....
所以事不宜迟，飞速付了1000刀定金，第二天晚上下课之后就火速赶往新奥尔良。
不是我着急着见车，是我不想浪费任何时间，毕竟来回开车20个小时。（因为我要把我那部普通两厢思域给置换了，所以没办法坐飞机）
所以事不宜迟，飞速付了1000刀定金，第二天晚上下课之后就火速赶往新奥尔良。
不是我着急着见车，是我不想浪费任何时间，毕竟来回开车20个小时。（因为我要把我那部普通两厢思域给置换了，所以没办法坐飞机）
痛苦的10小时路程。由于我那天晚上快8点才出发，我又不可能通宵开车（也没必要），所以中途开到一半在高速附近的旅馆睡一晚之后就继续启程了
新奥尔良近在咫尺，话说顶配思域的半自动巡航功能就是好用（虽然后面我发现其稳定性和宽容度比起我后面替代这部思域买菜重任的奥迪S5来讲都稍微差一点）。
△进入路易斯安那州奥尔良堂区 (Orleans Parish, State of Louisiana)
大家有时间来美国旅游的话一定要来新奥尔良玩玩，我自己去过几次，其浓厚的法国文化氛围（虽然没人讲法语啦）和独特风味的美食（有别于传统美国食物，真的不是烤翅）真的让人流连忘返.... 好了今天我是来提车的，不玩。
大家有时间来美国旅游的话一定要来新奥尔良玩玩，我自己去过几次，其浓厚的法国文化氛围（虽然没人讲法语啦）和独特风味的美食（有别于传统美国食物，真的不是烤翅）真的让人流连忘返.... 好了今天我是来提车的，不玩。
到了四儿子店之后匆匆签完文件之后就提车走人了，中途拍了一些照片~
在展厅静候，这车在展厅里呆了快大半年了，一直没有人进去过。（之后我会讲讲为啥）
原厂桶椅，在美国算良心了，毕竟其竞争对手Focus RS可是进口到美国之后把桶椅给阉割掉了，臭不要脸。。。
我的运气的确是挺好的，到店了才发现我这部是第462部出厂的十代Type-R。
刹车盘上的锈迹看得出这车真的停在展厅里很久没动过了。
这次提车是真的花了很大力气，我花了20个小时从家来回新奥尔良把车提了回来。
加个油的时候顺便偷拍一下~
Type-R的仪表盘对比起我之前的两厢运动版思域还是稍微改过的，没偷懒
继续偷拍~
看过我之前帖子的一定知道这个荷兰车牌哈哈哈哈哈
看着的确很原厂的Ricer...
和我的大老婆（奥迪S5）合个照~
按照惯例 钥匙认证哈
等我明天洗完车拍完照之后会在这后面继续放图以及讲讲更细致包括技术上的细节~
正片：外观篇【1/20更新】
1/20 更新
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好了，今天早上去洗洗车之后就带回了家拍了套定妆照，有些图我会讲讲一些小细节~
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好了，今天早上去洗洗车之后就带回了家拍了套定妆照，有些图我会讲讲一些小细节~
这一代Type-R依旧是前置前驱布局，都快成了本田的标志了。在大家统统都差不多四驱化的时候本田还坚持搞前驱性能车实在不容易~ （同样的还有这个车比较高级牌GTI）
自带宽体比普通思域宽了一点点（2英寸左右 足够让Type-R上245宽的轮胎而又不显得太突兀）
好像屁股照拍的有点多？ 毕竟大尾翼好看啊！
由于这一代Type-R用的是真·思域全球平台，相比起上一代的大飞度(FK2)，其坐姿高度和配重都更加的好了。
△ 上图可以看到对比起之前的大飞度最低坐姿要降低了25毫米，同时整车高度也下降了25mm。 前后重量分配也更加接近50:50中间值，为62.5:37.5。
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
20英寸锻造的大轮子，应该是外包商Modulo代工的。
规格:
20x8.5J ET60 PCD5x120
重量:
13.19 Kg
@数据取自 Graham Rahal Performance
规格:
20x8.5J ET60 PCD5x120
重量:
13.19 Kg
@数据取自 Graham Rahal Performance
前卡钳为Brembo代工的双向四活塞大鲍鱼。
前刹车盘为350mm打孔通风盘。
打孔盘帅是帅啦，但是在高强度赛道虐待下这东西真的很容易裂呢.... 无关质量问题，保时捷的也会这样。
现在市面上很多改装的双片式轻量化刹车盘都用划线的。
打孔盘帅是帅啦，但是在高强度赛道虐待下这东西真的很容易裂呢.... 无关质量问题，保时捷的也会这样。
现在市面上很多改装的双片式轻量化刹车盘都用划线的。
后轮也是跟前轮一样的20英寸锻造轮毂。
后卡钳则应该是和普通思域一样型号的单活塞单向卡钳，至于是哪个代工厂做的就不清楚了，没看到钢印。
有很多人肯定会吐槽这个，事实上有一些车在开发的时候由于成本问题如果这个车是以买菜版本开发的话，很多时候其性能版的后刹车系统就会沿用买菜版本的来，毕竟电子手刹的成本限制一般车厂是不会愿意多花钱另外开发一个大鲍鱼的。（具体可以参考三个大量应用此策略的厂家：宝马，奔驰，奥迪）
有很多人肯定会吐槽这个，事实上有一些车在开发的时候由于成本问题如果这个车是以买菜版本开发的话，很多时候其性能版的后刹车系统就会沿用买菜版本的来，毕竟电子手刹的成本限制一般车厂是不会愿意多花钱另外开发一个大鲍鱼的。（具体可以参考三个大量应用此策略的厂家：宝马，奔驰，奥迪）
大家真正应该吐槽的才是这个，卡钳可以不换，刹车盘是不是可以换个高级点的呢？ 然而本田没有，把买菜思域上面的304毫米实体盘也搬过来了。 以后有机会可以考虑换个通风盘加强散热了。
所有十代Type-R标配的轮胎为大陆Continental Sport Contact 6（俗称CSC6），官方称可和轮胎人Pilot Super Sport比。然而我也不知道它具体性能如何 ，谁叫本田跑Nurburgring北环的时候就没用CSC6呢？（Cheater）
但30扁平率的胎真的是能跟保时捷911一战了，虽然不知道本田为啥把轮子搞那么大（假装自己真超跑？），不过以后我下赛道是肯定不会拿这套轮子去的。主要是因为太薄铲路肩的时候很容易把轮胎轮毂给顶变形。
再说个笑话，美国这边的本田四儿子由于长期卖的都是买菜车，其配备的换轮胎机根本就无法给Type-R的轮子换轮胎，因为会把轮毂边缘给刮烂（没错 还不是刮出划痕，是刮掉一小块出来），所以本田北美就给大家推荐了更新更贵的轮胎机。当然了很多四儿子都不愿意换毕竟不是很多Type-R车主都会选择去四儿子换轮胎，但很多时候都会拒绝给Type-R车主保养....真是一大奇观。
于是乎隔壁讴歌Acura四儿子店就挤满了和NSX一起保养的Type-R。（本田北美要求讴歌四儿子店必须配备此种轮胎机才允许贩卖NSX）
但30扁平率的胎真的是能跟保时捷911一战了，虽然不知道本田为啥把轮子搞那么大（假装自己真超跑？），不过以后我下赛道是肯定不会拿这套轮子去的。主要是因为太薄铲路肩的时候很容易把轮胎轮毂给顶变形。
再说个笑话，美国这边的本田四儿子由于长期卖的都是买菜车，其配备的换轮胎机根本就无法给Type-R的轮子换轮胎，因为会把轮毂边缘给刮烂（没错 还不是刮出划痕，是刮掉一小块出来），所以本田北美就给大家推荐了更新更贵的轮胎机。当然了很多四儿子都不愿意换毕竟不是很多Type-R车主都会选择去四儿子换轮胎，但很多时候都会拒绝给Type-R车主保养....真是一大奇观。
于是乎隔壁讴歌Acura四儿子店就挤满了和NSX一起保养的Type-R。（本田北美要求讴歌四儿子店必须配备此种轮胎机才允许贩卖NSX）
正屁股照一发。
机顶盖部分有一个跟斯巴鲁STI很像的一个进风口，然而其作用跟斯巴鲁的不一样，下面我会讲讲。
△Type-R的机顶盖为了减轻重量用的铝制顶盖，有别于买菜版本的钢制顶盖。本田声称这一代FK8比上一代FK2的车架刚性要强38%以上。同时比起上一代其整车重量也减轻了16公斤（有点少，不过Weight Reduction从来都是最烧钱的....）
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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△由于上一代FK2有出现过较为严重的引擎舱过热导致ECU降低功率输出的问题，这一代本田就给了开了个更大的口以吸入更多冷空气来给引擎舱散热，同时这一代思域底盘较大的引擎舱空间也提供了不少帮助，听说这一代FK8是没有引擎过热的问题了。
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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宽体外侧的气帘口（我也不知道是不是叫这个名字），它的作用是为了在高速情况下的车轮表面产生气帘，来隔绝车轮产生的乱流，提高空气动力系数。刚发布的时候有很多人都误以为这是通向卡钳背后给刹车系统散热的，其实真正的散热导风口在雾灯的下面。
前轮背后的宽体叶子板也是通的，不是装饰物，也是属于产生气帘的一部分。这就是为啥在一定角度上看前轮会发现是内缩在里面的，一切皆有因（神探伽利略）。
△如果还不懂的话这里有个示意图~
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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量产概念版刚发布的时候大家看见边缘的一些空气动力件都异常兴奋以为是用的真碳纤维，其实并不。。。本田哪有那么大方呢用那么多碳纤还卖那么便宜....
中边三出排气
至于本田为什么在这个排气上搞一个两边大中间小的排气孔其实里面也是大有学问的。。。
△除了两边的直通Muffler以外中间小的实际上是个Resonator（不知道怎么具体翻译），在加速的时候高速气流会通过中间的Resonator来营造出响亮的排气声。而在高速巡航的时候因为其进入了负压状态外部的空气实际上会倒灌回里面然后以此来减低共振效果，这样子车内噪音就会降低很多。所谓两全其美的办法吧，毕竟本田一直想在保持性能上同时还要保持点舒适性。（所以很多第三方排气都把中间的去掉了）
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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大家看新旧两代对比的时候发现尾翼好像也差不多一样，其实变化还是有的。这一代的尾翼变得更薄更轻同时能带来更大的下压力，但这种优点也只能在赛道上体验到了，平时低速跑跑上高速巡航的速度这尾翼起不到太大的作用呢.... 当然了，比那些汽配城瞎改什么GT大尾翼这东西还是有用的，尾翼属于整车空气动力学的一部分瞎改反而会让自己的车变得更不稳，何必呢...
△那些自带大尾翼或者一些比较大的改装厂开发尾翼的时候都会经过风洞测试来验证其实用性的。那些没通过风洞测试的大尾翼纯属假太空，除了装***一无是处。
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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△尾翼的横截面。
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
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当然哦这个尾翼在设计的时候也顾及了视线问题，坐在车里看后视镜是根本看不到尾翼的，也就不存在遮挡视线的问题了。
美规Type-R只有一个配置，所以LED大灯是标配。
无钥匙舒适进入为标配。
我印象中Type-R是要求加最高标号的汽油的，不过这里写着建议（Recommended），所以我也不太清楚了。
正片：内饰篇【1/20更新】
呀其实内饰部分要总结起来跟普通买菜思域差别真的就不是非常非常大的那种，所以我也就不说太多废话了，打字手累，大家看图吧。
原厂标配桶椅 满分。椅子两侧开孔方便安装赛用4点安全带。
椅子背后的板子则是更多的假碳纤维塑料..... 这个椅子背后没有储物网（Weight Reduction Bro）
Type-R的部分内饰板是用的是人工微纤维翻毛皮（Alcantara）材质，装饰部分就是在运动版思域的假碳纤维塑料饰板上再加点红色的线条。
上面的Logo来个细节~
连安全带也是红色的哦。（想想之前的911连这个都要500刀。。不愧是破鞋爸爸）
编号R-00462 即为第462台出厂的Type-R。
同时Type-R也把绿叶功能给取消掉了，取而代之的是切换+R模式的按钮。
同时Type-R也把绿叶功能给取消掉了，取而代之的是切换+R模式的按钮。
圆滚滚的金属档把球，说实话这东西大冬天和大夏天的时候手感都很感人....
Apple Carplay是标配，下面原本放杂物的地方加装了一个Qi无线充电板。
中控扶手部分也为Alcantara材质
当然了，这车是肯定没有天窗的，减重啊！
这三个踏板说实话不怎么好做跟指.... 毕竟我脚本来就小，不过Type-R有自动补油系统，不虚。
仪表盘的造型呢也是在运动版思域的基础上少做了点改变，指针全部变黄色了。 同时普通思域表顶上原本用于显示当前省油指数的绿色调调也换成了纯红色，在+R模式下变为呼吸灯模式来和换挡提示器协调工作。（快到换挡的时候会闪）
原本显示绿叶的左上角被当前模式和当前档位显示给替代掉了。
原本显示绿叶的左上角被当前模式和当前档位显示给替代掉了。
舒适模式（买菜模式）
运动模式（车子启动时候默认的模式，挺有意思的）
+R模式（俗称赛道模式），可以看到表底的转速红线变得更明显了，卡在了7000转上。
△当然了这三种模式切换其实跟那些别的带有模式切换的车都是一个套路.... 更加灵敏的油门，激进的动力输出曲线，避震变硬，方向盘变重等等.....
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
图片来源@Honda Media Japan Civic Type-R Press Release
除了仪表盘外观上带来的变化多功能显示器也多加了几个额外的功能可以选择
这个是用来显示当前油门深度和刹车力度（好像是）的
这个是显示当前涡轮压力的（我印象中所有思域都有？）
这个是换挡提示器。
这个是显示当前G值，还会记录一段时间内的G值变化。
这个大家都很熟悉了，秒表。
正片：引擎篇【1/20更新】
有些同志看过我之前的提车贴都会知道我一般讲完外观之后就会跳到引擎舱部分了，这回我把它放到最后面了。也没有为什么，就是感觉这样排版好看点。
放心，既然都说到Type-R了怎能少的了充满传奇色彩的本田红头发动机？
放心，既然都说到Type-R了怎能少的了充满传奇色彩的本田红头发动机？
这一代FK8依旧沿用上一代FK2的K20C1涡轮增压引擎（也是涡轮化的第二代），引擎输出数据等全部保持不变。唯一的小变化可能是美规FK8因为汽油质量问题被调低了10个马力（听说欧洲和日本这两地方的汽油水准都特高）。
思域Type-R用K20系列红头引擎也是历史悠久了，从第二代EP3开始的K20A到现在的K20C1也有近17个年头了，也算是年纪比较大的引擎家族了（当然和斯巴鲁的爆缸EJ25系列比起来么.....）
当然了，大改小改十几年到现在终于迎来了最新的K20C（也是K20系列里面第一个用地球梦技术的引擎），旗下分三个分支，一个是塞了涡轮假VTEC的K20C1（即Type-R正在用的），另外一个是没塞涡轮有真·i-VTEC的自吸版K20C2（目前装备在美规的买菜思域上，除了L15B7之外的低功率选择），最后一个大概是中国特供的也是塞了个涡轮假VTEC的K20C3（冠道用的）。 我知道国内的朋友一定很羡慕，毕竟国内的低功率是.... 中国特供的1.0T？至于K20C3我说大概是国内特供是因为美规第十代雅阁的2.0T版也是涡轮增压K20C，看着有点像C3的布局。
从K20C1开始本田给它用跟普通思域上面的L15B7一样的0W-20粘度机油了，不知本田此举是为何（当然20粘度的燃油经济性是极好的，这在我之前的买菜思域提车贴上反复提过），但想到了现在连奥迪的新3.0T引擎也开始用0W-20的机油了..... 可能是为了当前的法规所做的妥协吧。
不过， 就像我之前在买菜思域提车贴上说的，如果要拿去下赛道跑高转爆TEC，0W-20绝对不行。 所以等磨合完成之后我就去给它换高一个粘度上5W-30的机油。（这引擎最好别上40及以上的机油......别被忽悠了，想换车直说）
思域Type-R用K20系列红头引擎也是历史悠久了，从第二代EP3开始的K20A到现在的K20C1也有近17个年头了，也算是年纪比较大的引擎家族了（当然和斯巴鲁的爆缸EJ25系列比起来么.....）
当然了，大改小改十几年到现在终于迎来了最新的K20C（也是K20系列里面第一个用地球梦技术的引擎），旗下分三个分支，一个是塞了涡轮假VTEC的K20C1（即Type-R正在用的），另外一个是没塞涡轮有真·i-VTEC的自吸版K20C2（目前装备在美规的买菜思域上，除了L15B7之外的低功率选择），最后一个大概是中国特供的也是塞了个涡轮假VTEC的K20C3（冠道用的）。 我知道国内的朋友一定很羡慕，毕竟国内的低功率是.... 中国特供的1.0T？至于K20C3我说大概是国内特供是因为美规第十代雅阁的2.0T版也是涡轮增压K20C，看着有点像C3的布局。
从K20C1开始本田给它用跟普通思域上面的L15B7一样的0W-20粘度机油了，不知本田此举是为何（当然20粘度的燃油经济性是极好的，这在我之前的买菜思域提车贴上反复提过），但想到了现在连奥迪的新3.0T引擎也开始用0W-20的机油了..... 可能是为了当前的法规所做的妥协吧。
不过， 就像我之前在买菜思域提车贴上说的，如果要拿去下赛道跑高转爆TEC，0W-20绝对不行。 所以等磨合完成之后我就去给它换高一个粘度上5W-30的机油。（这引擎最好别上40及以上的机油......别被忽悠了，想换车直说）
△可惜国内的思域同志们再也不能享受爆TEC的快感了（虽然我也享受不到）
△其实看看K20C2的图片其大体结构和K20C1还是挺相似的（跑题了）
回到正题，虽然引擎和上一代没有变化但是我这里还是讲讲一些基本的东西吧。
K20C1比起买菜思域的K20C2和冠道的K20C3来讲最大的变化就是用了很多轻量化材料，大量的铝制锻造件以及轻量化飞轮。同时也去除掉了一些并不是很必要的零件。（毕竟性能车，得想办法减重）
压缩比和最高转速也没有自吸K20C1来的那么激进（毕竟有了涡轮）
K20C1比起买菜思域的K20C2和冠道的K20C3来讲最大的变化就是用了很多轻量化材料，大量的铝制锻造件以及轻量化飞轮。同时也去除掉了一些并不是很必要的零件。（毕竟性能车，得想办法减重）
压缩比和最高转速也没有自吸K20C1来的那么激进（毕竟有了涡轮）
看看性能曲线的话K20C1的扭矩从2000转就开始爆发起来源源不断从2500-4500转提供最高扭矩（虽然不是很长）到6500转最高马力输出之后就一起痿了。从账面上来看肯定没有德系引擎来的那么漂亮啦（最高马力不持续，最高扭矩范围不大），不过实际感觉还是要下赛道之后才能略知一二了。总的来讲算是个典型的高转涡轮引擎。
图片来源@Honda Research&Development Co., Ltd
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2.0T上用了一颗比在1.5T（即思域的L15B7）上还要大的单轴涡轮增压器（这解释了为啥涡轮迟滞比较大，相比起德系基本1300转起就最大扭矩了），依旧是三菱的产品。
好了今天就更新那么多了最近真的好忙，下次更新都不知道啥时候了，看看有机会的话更新一下首保~ 顺便多放几张图讲讲Type-R上面新改的前悬挂。（和普通思域完全的不一样）
@imlori 版主再不给我申精我就生气了
@imlori 版主再不给我申精我就生气了
正片：底盘篇【1/26更新】
今天刚好跑了1200多英里....差不多磨合完了，然后我就去光头师傅那进行了一次首保。 （四儿子不会那么早给你换机油的）
所以趁抬底盘的时候我趁机钻了进去拍了几张平时在表面看不到的一些照片讲讲细节。
这个今天我没带单反，所以全是手机拍出来的，画质自然很烂，但起码有干货。
所以趁抬底盘的时候我趁机钻了进去拍了几张平时在表面看不到的一些照片讲讲细节。
这个今天我没带单反，所以全是手机拍出来的，画质自然很烂，但起码有干货。
首先我之前提到的刹车散热部分， 其实这地方的两个开口才是给前刹车降温用的导风道入口。
从导风管出来之后呢这个风就会撞到这个塑料板上，这个角度刚好再将风反弹到卡钳那块地方给前刹车系统散热的。
刹车系统散热通道示意图。
有些给普通思域换过避震的看到上上面这张照片似乎会发现怎么这个前悬的结构和普通思域不一样。没看错，其实这也是Type-R和普通思域区别最大的地方其中之一。也是由于这种前悬结构才能得以消除掉本田宣传FK8的时候大力宣传的一点：毫无扭矩转向（Torque Steering）
（敲黑板）重点来了啊。
关于扭矩转向是什么对车加速的时候有什么影响我这里就不多说了毕竟百度百科维基百科基础解释都一大堆。
有一点大家要知道的是，扭矩转向这种问题在大马力前驱车上尤其明显，这是很多开发前驱钢炮的车厂都会想着去解决的问题。
我这里就重点解释本田怎么解决的这个问题。
（敲黑板）重点来了啊。
关于扭矩转向是什么对车加速的时候有什么影响我这里就不多说了毕竟百度百科维基百科基础解释都一大堆。
有一点大家要知道的是，扭矩转向这种问题在大马力前驱车上尤其明显，这是很多开发前驱钢炮的车厂都会想着去解决的问题。
我这里就重点解释本田怎么解决的这个问题。
这里我稍微翻译一下啊，我日语也不是太懂，但起码按照示意图我能知道是啥意思
蓝色：轮胎的中心轴线
绿色：转向轴线
橙色：这是普通思域的转向轴线
蓝色：轮胎的中心轴线
绿色：转向轴线
橙色：这是普通思域的转向轴线
其实这种东西我也很难往简单的说，一般来讲转向轴和轮胎中心轴接触地面那一个平面之间有个间距，这个间距叫做主销移距（Scrub Radius）。一般这个距离代表着轮子转向的时候轮子是会跟着这个轨迹走的（像是在地面上走一个半圆一样），然后这个转向阻力矩和这个主销移距是成正比的，所谓移距越高阻力矩越大，越容易造成扭力转向。
那么消除这个影响的唯一方法就是让这个距离缩减到零，即两个轴的端点相交在一起（如图）。
如果主销移距为零的话当你转动前轮的时候基本上就是在一个点上原地转动了，不像移距大的时候你原地转向前轮实际上是在转动的（虽然相对起来你也不会注意到，毕竟没有车子的移距能大到那么夸张）
本田的这种前悬结构就被称为双轴前悬（Dual-Axis），普通思域则是最常见的麦弗逊前悬（MacPherson）。
其实本田的双轴前悬也不是第一个发明的，福特的RevoKnuckle也是基于类似的结构，也是把转向轴推前以达到缩短主销移距的目的的。
那么消除这个影响的唯一方法就是让这个距离缩减到零，即两个轴的端点相交在一起（如图）。
如果主销移距为零的话当你转动前轮的时候基本上就是在一个点上原地转动了，不像移距大的时候你原地转向前轮实际上是在转动的（虽然相对起来你也不会注意到，毕竟没有车子的移距能大到那么夸张）
本田的这种前悬结构就被称为双轴前悬（Dual-Axis），普通思域则是最常见的麦弗逊前悬（MacPherson）。
其实本田的双轴前悬也不是第一个发明的，福特的RevoKnuckle也是基于类似的结构，也是把转向轴推前以达到缩短主销移距的目的的。
实际上其竞争者福克斯RS和梅甘娜RS也是应用的类似的前悬结构。
图为福特RevoKnuckle的示意图。
图片来源：Km77
图为福特RevoKnuckle的示意图。
图片来源：Km77
从另外一个角度看。 Type-R的控制臂和转向球也都改为铝制的了，以减轻重量。
现在本田也开始注重车底的空气动力了，FK8的底盘已经在成本控制下尽量的磨平了。发动机底下的盖板为金属材质，换机油的时候需要拆下来。
盖板上的一些大开口是用来带走引擎舱内热气的。
Type-R排气的中段居然挂了两个消音器。。。怪不得那么鬼安静。。
盖板上的一些大开口是用来带走引擎舱内热气的。
Type-R排气的中段居然挂了两个消音器。。。怪不得那么鬼安静。。
后悬则采用了升级之后的多连杆后悬（Multi-link），Type-R的板悬年代一去不复返了呀。
Type-R的四只避震跟上一代FK2一样都是由ZF Sachs代工的
原来后卡钳是ATE造的 这点跟福克斯RS的一样。
ATE如果大家不熟悉的话，以前ATE造过一款蓝色的刹车液叫SuperBlue。
ATE如果大家不熟悉的话，以前ATE造过一款蓝色的刹车液叫SuperBlue。
后刹车片也是ATE代工的，看来和前面的Brembo不是一个级别的东西。
话说有三厢思域车主能跟我对比一下你们的后刹车皮也跟这个的形状是一模一样的吗？
话说有三厢思域车主能跟我对比一下你们的后刹车皮也跟这个的形状是一模一样的吗？
保养日记【2/3更新】
1280英里打卡
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其实因为加上提车回来的时候附加的里程数所以我很快就开到磨合期结束了（通勤距离远也是好事？）
磨合期结束了当然就要把机油给换掉啦。
其实这车的机油我早就应该换掉的，毕竟作为第一批的Type-R这个车库存在展厅里也有大半年的时间了。本身车厂就会要求车子一年或者1万公里一换机油，加上新车出厂的时候考虑到库存问题都会灌那种比较廉价的长效机油，所以能尽早换掉当然是最好的了。我的习惯都是磨合好之后就换。
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其实因为加上提车回来的时候附加的里程数所以我很快就开到磨合期结束了（通勤距离远也是好事？）
磨合期结束了当然就要把机油给换掉啦。
其实这车的机油我早就应该换掉的，毕竟作为第一批的Type-R这个车库存在展厅里也有大半年的时间了。本身车厂就会要求车子一年或者1万公里一换机油，加上新车出厂的时候考虑到库存问题都会灌那种比较廉价的长效机油，所以能尽早换掉当然是最好的了。我的习惯都是磨合好之后就换。
在这之前我说过Type-R标配的0W-20机油是熬不过4500转以上的，油膜崩掉把引擎给磨损了长久以来只有提前把你的车子报废没有别的好处了。所以后面我决定提升一级粘度到30，于是乎选择了金美孚5W-30.
其实Mobil 1如果没买到假货的话其水平真的不差的。。作为几大石油公司的亲儿子其炼油用的原油可是比小公司强不知道多少倍好么。。。
以前我还是用Motul的，但是经过多次的实验室分析发现SN标准的Motul感觉怎么比以前的SM标准还要糟糕。。
所以这回换了金美孚，而且也便宜，何乐而不为？
当然我这不是硬广你想换什么你开心就好，不同人有不同口味，但是重要的一点是要看好参数选油，油也不是越粘就越好的。 要达到一种平衡最重要。
油底壳螺丝呢我选择了GReddy的磁性油底壳螺丝，至于那磁铁有没有用？ 我以前用的时候的确吸出过金属碎屑，但是这个整体来讲对引擎有没有帮助？我还真没弄出过所以然....既然手上还有一个那就顺便用了。
市面上除了GReddy外还有很多JDM在做，Cusco，ProjectMu......什么的，随便挑一个喜欢的颜色就好，反正都一样。
其实Mobil 1如果没买到假货的话其水平真的不差的。。作为几大石油公司的亲儿子其炼油用的原油可是比小公司强不知道多少倍好么。。。
以前我还是用Motul的，但是经过多次的实验室分析发现SN标准的Motul感觉怎么比以前的SM标准还要糟糕。。
所以这回换了金美孚，而且也便宜，何乐而不为？
当然我这不是硬广你想换什么你开心就好，不同人有不同口味，但是重要的一点是要看好参数选油，油也不是越粘就越好的。 要达到一种平衡最重要。
油底壳螺丝呢我选择了GReddy的磁性油底壳螺丝，至于那磁铁有没有用？ 我以前用的时候的确吸出过金属碎屑，但是这个整体来讲对引擎有没有帮助？我还真没弄出过所以然....既然手上还有一个那就顺便用了。
市面上除了GReddy外还有很多JDM在做，Cusco，ProjectMu......什么的，随便挑一个喜欢的颜色就好，反正都一样。
至于上面的曼牌滤芯是我拍照片的时候HKS的滤芯还没寄到，准备说先充数好了，结果首保之前居然寄到了。
其实曼牌的油滤的确不差，德国制造的做工有保证，我的买菜车都用着曼牌的。
可是曼牌的油滤内部结构的那个开孔孔径不大，机油通过的时候流速和流量会比较慢，所以我首选HKS的油滤。
HKS的蜂窝状结构适合大流量，这在引擎跑高转的时候帮助很大，毕竟跑高转的时候机油压力和流量都会变大，你不想因为一个滤芯阻隔了对不对。
好像新款的HKS油滤都换成黑色外壳了，差评。之前的粉壳多骚.....
其实曼牌的油滤的确不差，德国制造的做工有保证，我的买菜车都用着曼牌的。
可是曼牌的油滤内部结构的那个开孔孔径不大，机油通过的时候流速和流量会比较慢，所以我首选HKS的油滤。
HKS的蜂窝状结构适合大流量，这在引擎跑高转的时候帮助很大，毕竟跑高转的时候机油压力和流量都会变大，你不想因为一个滤芯阻隔了对不对。
好像新款的HKS油滤都换成黑色外壳了，差评。之前的粉壳多骚.....
具体的换机油操作我就不多说了，很简单的事情。只要记得把油滤和油底壳螺丝用扭矩扳手拧紧打好扭矩值就好了。
（没错，这些也有扭矩规定的，当然国内的汽修小店没人在意这种事情么。。。扭矩过大把螺纹拧坏了换一个可是大价钱呢。。。）
上图是Type-R的K20C1引擎的油底壳螺丝和油滤的拧紧扭矩值。（好像普通思域的L15B8也是一样的）
（没错，这些也有扭矩规定的，当然国内的汽修小店没人在意这种事情么。。。扭矩过大把螺纹拧坏了换一个可是大价钱呢。。。）
上图是Type-R的K20C1引擎的油底壳螺丝和油滤的拧紧扭矩值。（好像普通思域的L15B8也是一样的）
改装日记【03/06更新】
更新完上面的发现太晚了，这一部分我先放个图剧透一下先，明天有时间再更新。
我这部Type-R我是定义为半街车半赛道用的，所以说我不会把车改的太专业过头了.....小改怡情大改伤身么。
而且我也不是那种马力党，我的改车哲学都倾向于优化操控上，想看我刷什么电脑什么的恐怕要失望了....因为我最多就刷个10马力（以补平和欧规Type-R的差距）。
1/27更新：
我这部Type-R我是定义为半街车半赛道用的，所以说我不会把车改的太专业过头了.....小改怡情大改伤身么。
而且我也不是那种马力党，我的改车哲学都倾向于优化操控上，想看我刷什么电脑什么的恐怕要失望了....因为我最多就刷个10马力（以补平和欧规Type-R的差距）。
1/27更新：
除了换机油之外我也买了套新轮子，用来下赛道用。
毕竟原厂30扁平的轮子。。。。当自己是保时捷么，跑赛道高速过个路肩都能把轮子给整变形了。
毕竟原厂30扁平的轮子。。。。当自己是保时捷么，跑赛道高速过个路肩都能把轮子给整变形了。
虽然说日系车就应该搞搞日系胎，但是最近Tirerack打折啊，米胖子PS4S卖的比那些RE71R和AD08R还要便宜，何乐而不为呢。。。
**Pilot Sport 4S为Pilot Super Sport的继任者
至于日系胎我会选择RE71R，毕竟总体性能真的比AD08R要好。
轮胎的尺寸上因为我把轮毂从20寸缩小到了18寸，所以轮胎扁平也要相应的增加来保持一样的轮子直径。 加上我没有觉得要加宽的需求，所以依旧是245宽。
轮胎尺寸为 245/40ZR18
**Pilot Sport 4S为Pilot Super Sport的继任者
至于日系胎我会选择RE71R，毕竟总体性能真的比AD08R要好。
轮胎的尺寸上因为我把轮毂从20寸缩小到了18寸，所以轮胎扁平也要相应的增加来保持一样的轮子直径。 加上我没有觉得要加宽的需求，所以依旧是245宽。
轮胎尺寸为 245/40ZR18
轮毂上熟悉JDM的人看上面的第一张照片估计就知道是RPF1了。RPF1真的是性价比极高的一个轮毂，便宜耐艹，但是缺点也是很明显的.....
1. 本田用的5X120孔径只有银色可以选
2. Type R装这个我觉得真的不好看啦.....
3. 因为设计问题，RPF1看着总是比实际尺寸要小一寸。。
轮毂尺寸图上已经有了，我就不复述了。这个OFFSET的RPF1不受大鲍鱼的影响。
我认为目前理想中的轮毂应该是Volkracing ZE40，颜色多不止（现在出的TimeAttack限量版边上也有圈红线跟OEM的一样 骚的一比），而且数据也好，同样的18X8.5J OFFSET最大为45（RPF1最大就40）。
为什么我要追求大的OFFSET？
之前我在底盘篇讲过本田如何解决扭力转向的问题的，由于转向轴已经是固定的了，唯一的变量就是换轮毂的时候由于OFFSET的不同，轮毂可能会比原来的更突出外面一点。就比如说原厂OEM轮毂的OFFSET是60，这个时候轮子中心轴和转向轴接地端距离（称为主销移距）是完全为0的。但是你换了一个像是我现在OFFSET是40的RPF1，轮子会比原来的OEM轮子向外突出多个20mm，那这个轮子的中心轴线也会向外挪20mm。这样子的话中心轴和转向轴就从原本的0mm距离变成20mm了（本田辛辛苦苦调好的就这样没了）。所以说给Type-R买第三方轮毂的时候最好是买OFFSET越接近60的越好，这样子的话还能把零扭矩转向的天然优势给发挥出来。不过现在就是鱼和熊掌不可兼得呀，总得牺牲一点。
1. 本田用的5X120孔径只有银色可以选
2. Type R装这个我觉得真的不好看啦.....
3. 因为设计问题，RPF1看着总是比实际尺寸要小一寸。。
轮毂尺寸图上已经有了，我就不复述了。这个OFFSET的RPF1不受大鲍鱼的影响。
我认为目前理想中的轮毂应该是Volkracing ZE40，颜色多不止（现在出的TimeAttack限量版边上也有圈红线跟OEM的一样 骚的一比），而且数据也好，同样的18X8.5J OFFSET最大为45（RPF1最大就40）。
为什么我要追求大的OFFSET？
之前我在底盘篇讲过本田如何解决扭力转向的问题的，由于转向轴已经是固定的了，唯一的变量就是换轮毂的时候由于OFFSET的不同，轮毂可能会比原来的更突出外面一点。就比如说原厂OEM轮毂的OFFSET是60，这个时候轮子中心轴和转向轴接地端距离（称为主销移距）是完全为0的。但是你换了一个像是我现在OFFSET是40的RPF1，轮子会比原来的OEM轮子向外突出多个20mm，那这个轮子的中心轴线也会向外挪20mm。这样子的话中心轴和转向轴就从原本的0mm距离变成20mm了（本田辛辛苦苦调好的就这样没了）。所以说给Type-R买第三方轮毂的时候最好是买OFFSET越接近60的越好，这样子的话还能把零扭矩转向的天然优势给发挥出来。不过现在就是鱼和熊掌不可兼得呀，总得牺牲一点。
其实银色实物看着质感还是不错的
黑色的LOGO
MAT技术，不懂的可以百度一下。
银色RPF1配的是蓝色的气嘴。
后面我找了一天去本田那里把轮胎给装上了。
注意下Type-R的轮子是没有胎压传感器的，Type-R用的是和奥迪一样的技术。因为这个事情还折腾了半天....（美国法律不允许轮子不装胎压传感器就上路，有些轮胎店不知道或不确定所以不敢给我装轮胎，浪费了一堆时间。）
注意下Type-R的轮子是没有胎压传感器的，Type-R用的是和奥迪一样的技术。因为这个事情还折腾了半天....（美国法律不允许轮子不装胎压传感器就上路，有些轮胎店不知道或不确定所以不敢给我装轮胎，浪费了一堆时间。）
后面我拿去放在车子旁边比划了一下。。。。卧槽真的不好看。。。。
换轮毂的话大家记得买变径圈，毕竟中心径不是完全一样的。我这个就买了SSR的金属变径圈，压力承受能更好一些。反正我是不喜欢塑料的变径圈。。。感觉有点虚。
Type-R原厂中心径为64.1mm
Type-R原厂中心径为64.1mm
螺母我买了Kyo-ei Project Kics R40.
熟悉JDM的人一定很熟悉这套螺母了吧哈哈哈哈。
RPF1的底座是锥形的，所以买螺母的时候也要记得买锥形底座的螺母哦。
熟悉JDM的人一定很熟悉这套螺母了吧哈哈哈哈。
RPF1的底座是锥形的，所以买螺母的时候也要记得买锥形底座的螺母哦。
1/27
写着写着发现Spoon Sport的后视镜和刹车油箱盖的套也送到了~
写着写着发现Spoon Sport的后视镜和刹车油箱盖的套也送到了~
因为这部丐版Type-R的三个后视镜都没有任何的防眩光功能，晚上开车的时候遇到个别大灯高度诡异的...要么SUV皮卡的那种就算不开远光灯都好那大灯都照的我难受，所以就入了个这个。
Spoon Sport的后视镜就只是一片薄玻璃而已，直接粘上原本的后视镜就好了。
而且他家的后视镜是有点凸的弧度，所以视角也会比原来的后视镜要广一点。
Spoon Sport的后视镜就只是一片薄玻璃而已，直接粘上原本的后视镜就好了。
而且他家的后视镜是有点凸的弧度，所以视角也会比原来的后视镜要广一点。
02/03
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最近一直在忙学业上的事情，机器人编程果然不简单呢。。
其实这几天发生了一些意外，记得我买的R40螺母么？ 后面要装车的时候才发现原来Type-R不是跟别的思域一样是M12xP1.5的。。。而是M14xP1.5， 即是本田SUV的螺母尺寸（啥玩意儿？）
然而很惨的是R40没有造M14规格的，只好放弃去寻找更贵的R40 Iconix版本。但是这玩意儿也是比普通R40贵了100多刀..... 但是毕竟轻，就忍了！
之后又一个意外来了。。。R40 Iconix要等到三月份， 怎么办？
我后面寻找了一下之后就先买了个便宜了大概5倍的美国货Gorilla的轮毂来先顶着了...
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最近一直在忙学业上的事情，机器人编程果然不简单呢。。
其实这几天发生了一些意外，记得我买的R40螺母么？ 后面要装车的时候才发现原来Type-R不是跟别的思域一样是M12xP1.5的。。。而是M14xP1.5， 即是本田SUV的螺母尺寸（啥玩意儿？）
然而很惨的是R40没有造M14规格的，只好放弃去寻找更贵的R40 Iconix版本。但是这玩意儿也是比普通R40贵了100多刀..... 但是毕竟轻，就忍了！
之后又一个意外来了。。。R40 Iconix要等到三月份， 怎么办？
我后面寻找了一下之后就先买了个便宜了大概5倍的美国货Gorilla的轮毂来先顶着了...
美国佬的包装也是十分随便的，就一个塑料袋装着20个螺母... 毕竟便宜了5倍 一分钱一分货么。。
当然了，螺母的重量本身也很一分钱一分货。。 即使是钢制锻造的重量也居然没比原厂螺母轻多少（可能是因为身子长，仿JDM风格）
这里告诉下其他车主， Type-R的轮毂螺母扭矩值是94lb-ft（大概128牛米）。装轮子的时候记得把扭矩值拧好了，不要拧的太用力，Hub Bearing会变形的。
这里告诉下其他车主， Type-R的轮毂螺母扭矩值是94lb-ft（大概128牛米）。装轮子的时候记得把扭矩值拧好了，不要拧的太用力，Hub Bearing会变形的。
变径圈我也重新买了一套，因为发现之前的SSR变径圈并没有卡的非常紧，这样子是不行的...
装车后其实近看呢看着还挺战斗的~
但是远看就.......
今天我顺便还去下了下赛道试试感觉， 具体在新的Section“赛道日记”里更新好了。
02/05
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回家之后把到货已久的Cusco前顶把装上了。
至于为啥之前没装是因为固定塔顶的螺母要订货，所以等了一会儿时间。
记住哦塔顶螺母真的是一次性的。。不要重复使用。
顶把的原理大家都清楚的吧，这里我就不多做解释了。（Cusco还没开发出后顶把，到时候再买。）
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回家之后把到货已久的Cusco前顶把装上了。
至于为啥之前没装是因为固定塔顶的螺母要订货，所以等了一会儿时间。
记住哦塔顶螺母真的是一次性的。。不要重复使用。
顶把的原理大家都清楚的吧，这里我就不多做解释了。（Cusco还没开发出后顶把，到时候再买。）
原本我以为Type-R用的前顶把是和普通思域是一样的，结果后面发现形状完全不同.... 只能重买了，之前的Cusco前顶把被我拆下来积灰了...
从这个角度就会发现把体不是一直到底的，弯弯曲曲了一下。
装车之后就看出来那个弯弯曲曲是为了绕开引擎部件和刹车油箱盖了。
当然了 FK8的Cusco顶把依旧是日本制造，不像给FC1用的是国产件。（其实好像从外表上都能看得出来 日产的Cusco顶把都是抛光铝合金表面，而国产的是喷漆的。）
当然了 FK8的Cusco顶把依旧是日本制造，不像给FC1用的是国产件。（其实好像从外表上都能看得出来 日产的Cusco顶把都是抛光铝合金表面，而国产的是喷漆的。）
02/08 更新
其实没啥特别的 刚好亚太规的前示宽灯到了 顺便装上
美规的示宽灯是橙色的， 我觉得橙色配白色有点太突兀了 就换回了欧规/亚太的透明示宽灯了
其实没啥特别的 刚好亚太规的前示宽灯到了 顺便装上
美规的示宽灯是橙色的， 我觉得橙色配白色有点太突兀了 就换回了欧规/亚太的透明示宽灯了
泰国佬打包快递的方式真的有点新奇。。。
这个给普通思域用的示宽灯装Type-R上有点困难，因为翼子板不一样，不过还是能装的进去的，把安装步骤反过来就好。
02/17
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好像也有一段时间没上来了，本来这周末是想再刷次圈的，结果非常不幸的手被猫咬了....肿的厉害。 就没去了。
放心 没有狂犬病-----
不过趁着这周时间把刹车油和钢喉给换了。
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好像也有一段时间没上来了，本来这周末是想再刷次圈的，结果非常不幸的手被猫咬了....肿的厉害。 就没去了。
放心 没有狂犬病-----
不过趁着这周时间把刹车油和钢喉给换了。
钢喉呢我一贯选了英国HEL的， 实际上我也是从隔壁轮子那知道的牌子，蛮好用的。质量也不错，我之前在Focus RS上也是用的这个牌子。英国制造。
其实第三方的刹车线多多少少都不会100%贴合原厂的。不过这回给FK8做的贴合性还蛮好的，之前RS用的那根HEL，固定线头的那个锁扣扣上去了还松松垮垮的。。。
原厂刹车线是NICHIRIN（日轮）的，大家可能对这个很生疏。 日轮是日本一家非常大的车用胶管制造厂。。。大到什么程度呢。。。 基本上丰田本田斯巴鲁日产这几大车厂的车统统都是用他家的。。。（日轮在中国也有工厂，给合资车造管子）
大家记得换钢喉的时候走线方向切记要跟原厂的一模一样。。。。
后面换好之后我才发现Brembo卡钳的那一条白色的字居然发黄了。。。。。明知道会在高温环境下使用结果还不用耐高温油漆。。。醉了。
至于刹车油呢我是用上次给Focus RS用的Castrol React SRF刹车油。 （其实是因为上次买多了）也是英国造
这个油的综合性能是DOT4里面最强的，虽然干沸点只有不算高的320度（AP Racing Radi-CAL R4和Motul RBF660都比他高一点，340和325度），但是湿沸点却是高了人家起码60度+（270度）。虽然性能很强但价格也是非常的感人。。。一瓶一升装60刀（国内700多一瓶）。
所谓干湿沸点是刹车油不含水以及含水的时候的沸点，因为时间长了刹车油在使用当中当然会混进水汽什么的，导致沸点降低。如果在开车途中刹车油沸腾的话那就完蛋了，基本代表着你的刹车完全废掉怎么踩都刹不住了。所以车厂一般都会要求你两年一换刹车油。
鉴于我上面所说的其实这个SRF的唯一有点优势可能就是能够用很长时间毕竟它的湿沸点非常的高。即使是放久了性能损耗也不会很大。 但对于有条件的经常换刹车油的人其实这个就没有什么性价比了。。
在这里我推两个我个人认为挺有性价比的两款刹车油：
这个油的综合性能是DOT4里面最强的，虽然干沸点只有不算高的320度（AP Racing Radi-CAL R4和Motul RBF660都比他高一点，340和325度），但是湿沸点却是高了人家起码60度+（270度）。虽然性能很强但价格也是非常的感人。。。一瓶一升装60刀（国内700多一瓶）。
所谓干湿沸点是刹车油不含水以及含水的时候的沸点，因为时间长了刹车油在使用当中当然会混进水汽什么的，导致沸点降低。如果在开车途中刹车油沸腾的话那就完蛋了，基本代表着你的刹车完全废掉怎么踩都刹不住了。所以车厂一般都会要求你两年一换刹车油。
鉴于我上面所说的其实这个SRF的唯一有点优势可能就是能够用很长时间毕竟它的湿沸点非常的高。即使是放久了性能损耗也不会很大。 但对于有条件的经常换刹车油的人其实这个就没有什么性价比了。。
在这里我推两个我个人认为挺有性价比的两款刹车油：
Motul RBF600
好像一瓶18刀的样子，干沸点比Castrol SRF低个8度的样子。 湿沸点低了46度，不过便宜呀。 一般来讲换一次刹车油基本上要1升的样子，所以两瓶36刀其实挺性价比的了。
有高一档的RBF660，不过我不推荐。干沸点没比SRF高多少湿沸点依旧那么低。最重要的是买个两瓶再加几块钱就能买SRF了，我还不如买SRF....
好像一瓶18刀的样子，干沸点比Castrol SRF低个8度的样子。 湿沸点低了46度，不过便宜呀。 一般来讲换一次刹车油基本上要1升的样子，所以两瓶36刀其实挺性价比的了。
有高一档的RBF660，不过我不推荐。干沸点没比SRF高多少湿沸点依旧那么低。最重要的是买个两瓶再加几块钱就能买SRF了，我还不如买SRF....
ATE Typ200
这个刹车油应该就很多人知道了吧，便宜量足。
虽然干沸点比起RBF来讲差了不少但是一瓶1升装顶了别人一瓶500毫升。（17.9刀）
对于一些跑跑山要么下场就溜达个几圈的人是个非常非常性价比的选择。
这个刹车油应该就很多人知道了吧，便宜量足。
虽然干沸点比起RBF来讲差了不少但是一瓶1升装顶了别人一瓶500毫升。（17.9刀）
对于一些跑跑山要么下场就溜达个几圈的人是个非常非常性价比的选择。
顺便换了个千叶县的车牌，这下子看着就很JDM了吧
由于ProjectMu的刹车片还在从日本寄过来的途中... 所以还要等过几天才能装上了
今天就先这样吧~
今天就先这样吧~
03/06
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好像也有一个月没回来了，
中途在忙期中考试和实习，一直没时间更新。
刚好几天前我把ProjectMu的刹车片装上了~
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好像也有一个月没回来了，
中途在忙期中考试和实习，一直没时间更新。
刚好几天前我把ProjectMu的刹车片装上了~
PMU我选择的是Type HC+。 此片横向对比比Endless MX72要稍强一点，特别是初段咬合，而且总体摩擦系数也比MX72要高，是个挺不错的走街/赛道两用片。 当然了粉末依旧跟德系车OEM一样很多。。。 纯走街的话我还是比较推荐Dixcel M刹车皮。
除了皮我也从GiroDisc那买了钛合金垫片， 垫片主要目的是为了NVH（Noise-Viberation-Harshness，普通话就是隔音）和隔热功能，当然了你不用垫片也没问题的... 这个是可选项。
如果用了垫片的话呢就要用到润滑脂了，这里我用的是Loctite的高温润滑脂（必须要耐高温，起码得上1000摄氏度，赛道上刹车温度很高的，更不用说刹车片的温度了）。 用润滑脂的目的也是为了让垫片和刹车皮背板贴在一起，要不然就没啥意义了...... 切记不要用劣质润滑脂，要不然会全部烧焦黏在垫片上铲都铲不下来，比如这样：
为了珍惜你贵重的钛合金背板，还是用点好的吧。
Brembo卡钳换刹车片就是很简单得了， 把两个Retainer Pin敲出来就可以把刹车片拿下来了。
我喜欢PMU其中一点就是这个片的颜色很骚~
换完之后脚感变得超级无敌硬。。。。特别喜欢这个脚感，刹起来非常踏实。
换完之后脚感变得超级无敌硬。。。。特别喜欢这个脚感，刹起来非常踏实。
赛道日记【03/06更新】
我觉得下赛道的时候也单独放一个栏目里好了，这样子分类明确 美滋滋~
02/03
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第一次开Type-R下赛道，莫名的兴奋，毕竟这同时也是我第一次开大马力前驱下赛道，感官上肯定是不同的。
上午跑了几个section之后发现这个车莫名的好开（可能是因为降档自动补油做得非常好）
而且推头的情况相当的轻，基本上感觉不了。出弯全油门一点都不虚。
避震我感觉原厂避震已经很强了，+R模式下支撑非常好，过弯的时候侧倾个人感觉不大（要知道Type-R的防倾杆粗厚其实是跟普通思域一样的，足以看出原厂避震的水准之高了。）
02/05添加一下：
转向方面当你打开+R模式之后方向反馈就会非常的精准（对比起买菜模式），其实我比较愿意本田像德国车那样出一个个性化模式，细化调整... 比如我想要别的是买菜模式但是转向是+R模式什么的... 我觉得买菜模式下转向是有点虚。
有几点我还是要提一下原厂刹车的极限的：
1. 刹车片在车子不开ESP的时候还是能撑住14分钟的爆虐的，之后就刹车踏板就开始软了。当然这跟刹车液和钢吼也有点关系，热胀冷缩嘛。
2. 但如果你开了ESP的话呢，有一定程度能帮助你过弯。（过弯的时候车子会自动帮你点后刹来抵消推头现象）
但是这样子的话就会造成后刹车磨损异常严重，甚至温度会比前刹要高， 原厂ATE刹车片肯定受不了的。
对于上面两种情况我已经定了英国HEL的钢喉，Castrol SRF DOT4刹车油和ProjectMu HC+刹车片，到时候换上之后应该会有很大的改观。
顺便附上视频链接~ 建议大家还是翻墙去油管看吧，画质好帧数高又流畅...不像国内抢钱玩意儿。
02/03
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第一次开Type-R下赛道，莫名的兴奋，毕竟这同时也是我第一次开大马力前驱下赛道，感官上肯定是不同的。
上午跑了几个section之后发现这个车莫名的好开（可能是因为降档自动补油做得非常好）
而且推头的情况相当的轻，基本上感觉不了。出弯全油门一点都不虚。
避震我感觉原厂避震已经很强了，+R模式下支撑非常好，过弯的时候侧倾个人感觉不大（要知道Type-R的防倾杆粗厚其实是跟普通思域一样的，足以看出原厂避震的水准之高了。）
02/05添加一下：
转向方面当你打开+R模式之后方向反馈就会非常的精准（对比起买菜模式），其实我比较愿意本田像德国车那样出一个个性化模式，细化调整... 比如我想要别的是买菜模式但是转向是+R模式什么的... 我觉得买菜模式下转向是有点虚。
有几点我还是要提一下原厂刹车的极限的：
1. 刹车片在车子不开ESP的时候还是能撑住14分钟的爆虐的，之后就刹车踏板就开始软了。当然这跟刹车液和钢吼也有点关系，热胀冷缩嘛。
2. 但如果你开了ESP的话呢，有一定程度能帮助你过弯。（过弯的时候车子会自动帮你点后刹来抵消推头现象）
但是这样子的话就会造成后刹车磨损异常严重，甚至温度会比前刹要高， 原厂ATE刹车片肯定受不了的。
对于上面两种情况我已经定了英国HEL的钢喉，Castrol SRF DOT4刹车油和ProjectMu HC+刹车片，到时候换上之后应该会有很大的改观。
顺便附上视频链接~ 建议大家还是翻墙去油管看吧，画质好帧数高又流畅...不像国内抢钱玩意儿。
BiliBili的稿件在此：
https://www.bilibili.com/video/av19120232/
油管链接在此：
https://www.youtube.com/watch?v=p6e6vE2SEao
本次最快圈速为1分27秒79， 后面反思了一下每个弯道的档位，决定下次试试不同跑法，应该还会再快个2-3秒。
https://www.bilibili.com/video/av19120232/
油管链接在此：
https://www.youtube.com/watch?v=p6e6vE2SEao
本次最快圈速为1分27秒79， 后面反思了一下每个弯道的档位，决定下次试试不同跑法，应该还会再快个2-3秒。
02/11
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这周趁有空就又下了次赛道， 比起上周车子倒是没多什么改件，就一顶把。 但是这回我在10号，1号和4号弯用了不同的走线技巧和档位区间， 其实效果还是非常非常明显的。
当然了也少不了老美朋友（老司机，不翻车的那种）的指导建议。
下午老司机提了点意见把原先的循迹刹车入弯全油门出弯改成了全油门入弯-出弯的超激进跑法 虽然推头会相应的变严重了但是能保证以很快的速度出弯 但是会给轮胎很大压力 掌握的好基本上即使弯心完美压着露肩过了全油门出弯车子都会被推到压着路的最外侧边缘过去... 要是其中一个环节没做好要么就是慢了要么就是轮胎碾到土上失控撞墙... 很讲究熟练度
不知道是不是胎压太高还是轮胎过热了 抓地力明显没有上午好 不知道下次上午温度好的时候还能不能再快一点 一路轮胎尖叫过去的
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这周趁有空就又下了次赛道， 比起上周车子倒是没多什么改件，就一顶把。 但是这回我在10号，1号和4号弯用了不同的走线技巧和档位区间， 其实效果还是非常非常明显的。
当然了也少不了老美朋友（老司机，不翻车的那种）的指导建议。
下午老司机提了点意见把原先的循迹刹车入弯全油门出弯改成了全油门入弯-出弯的超激进跑法 虽然推头会相应的变严重了但是能保证以很快的速度出弯 但是会给轮胎很大压力 掌握的好基本上即使弯心完美压着露肩过了全油门出弯车子都会被推到压着路的最外侧边缘过去... 要是其中一个环节没做好要么就是慢了要么就是轮胎碾到土上失控撞墙... 很讲究熟练度
不知道是不是胎压太高还是轮胎过热了 抓地力明显没有上午好 不知道下次上午温度好的时候还能不能再快一点 一路轮胎尖叫过去的
一贯附上链接：
YouTube： https://www.youtube.com/watch?v=-i01QvvpoWo
Bilibili： https://www.bilibili.com/video/av19489001/
其实这次最快的时间应该是1分25.27的，然而那个Harrys Laptimer最后几圈***了没让GoPro给录下来，所以只有第二快的圈速....
不过跟我上周的预期差不多，好的走线和档位区间能直接提升2-3秒的圈速。 而且我连动力操控都没改哦，避震也没换哦。 是不是比一上来瞎改要么无脑堆马力结果01也没快多少好玩多了有意思多了？
The Esses出来之后又出现3档挂不进4档的毛病。。。 本田的手变速箱真捉急。。
YouTube： https://www.youtube.com/watch?v=-i01QvvpoWo
Bilibili： https://www.bilibili.com/video/av19489001/
其实这次最快的时间应该是1分25.27的，然而那个Harrys Laptimer最后几圈***了没让GoPro给录下来，所以只有第二快的圈速....
不过跟我上周的预期差不多，好的走线和档位区间能直接提升2-3秒的圈速。 而且我连动力操控都没改哦，避震也没换哦。 是不是比一上来瞎改要么无脑堆马力结果01也没快多少好玩多了有意思多了？
The Esses出来之后又出现3档挂不进4档的毛病。。。 本田的手变速箱真捉急。。
因为刹车片还没送到，所以这周我还是基本全原厂的状态下场的.... 估计下周我应该就能换上了。
03/06
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这一次就非常非常精彩了， 当然这个是在我换刹车片之前跑的。不过刷圈的时候刚好遇到了一部宝马M4，于是乎我们就这么肛起来了~
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这一次就非常非常精彩了， 当然这个是在我换刹车片之前跑的。不过刷圈的时候刚好遇到了一部宝马M4，于是乎我们就这么肛起来了~
可惜的是有句话说得好
“技术不够拿车来凑”
宝马M4毫无疑问肯定是比Type-R快的，可是这位哥技术不达标...过弯实在太慢了，三五两下我就追上了，他能甩掉我的地方仅仅限于直线上（谁叫它马力比我大呢）。
到最后还是我赢了，我跑了1:23.64， 那位M4车主跑了1:24.xx 慢了快一秒。
B站链接：
https://www.bilibili.com/video/av20344218/
“2017款本田思域Type-R vs 宝马M4 佛罗里达州FIRM赛道7分钟追逐战”
https://www.bilibili.com/video/av20461212/
这是圈速记录。
YouTube链接：
https://www.youtube.com/watch?v=75UWUvyTzLA
&
https://www.youtube.com/watch?v=vD4v2wIFpUA
“技术不够拿车来凑”
宝马M4毫无疑问肯定是比Type-R快的，可是这位哥技术不达标...过弯实在太慢了，三五两下我就追上了，他能甩掉我的地方仅仅限于直线上（谁叫它马力比我大呢）。
到最后还是我赢了，我跑了1:23.64， 那位M4车主跑了1:24.xx 慢了快一秒。
B站链接：
https://www.bilibili.com/video/av20344218/
“2017款本田思域Type-R vs 宝马M4 佛罗里达州FIRM赛道7分钟追逐战”
https://www.bilibili.com/video/av20461212/
这是圈速记录。
YouTube链接：
https://www.youtube.com/watch?v=75UWUvyTzLA
&
https://www.youtube.com/watch?v=vD4v2wIFpUA
改装清单【03/12更新】
保养用品：
--------------------
Mobil 1 Extended Performance 5W-30 (机油）
HKS Hybrid Sports Oil Filter Type-1 (M20xP1.5 68mm) (油滤）
GReddy Magnetic Oil Drain Plug ND-02 (M16xP1.5) (油底壳螺丝）
避震/刹车/底盘件：
--------------------
Castrol SRF DOT4 (刹车油）
HEL Steel-braided Brake Line （刹车钢喉）
Project-Mu (PMU) Type-HC+ Brake Pads (FRONT: F360) (前刹车片，没买后边的）
Endless Type cc-Rg Brake Pads (REAR: EP524) (后刹车片）
GiroDisc Titanium Shin (刹车片垫片）
GiroDisc FK2/FK8 Two-Piece Floating Brake Rotor FRONT (两片式分体浮动刹车盘）
轮子：
--------------------
Enkei RPF1 18x8.5J ET40 (轮毂）
Michelin Pilot Sport 4S (轮胎）
Kyo-Ei Project Kics R40 (M12xP1.5) (轮毂螺母）----- （**发现参数不对 换了）
Kyo-Ei Project Kics R40 Iconix M14 Version (M14xP1.5) (轮毂螺母）
Gorilla Racing Steel-Forged Lug Nut M14xP1.5 (暂用品）
SSR Aluminum Hub Centric Rings (变径圈）----- （**不够紧，换别的了）
引擎舱部分：
-------------------
Cusco Type-OS Front Struct Tower Bar （前顶把）
内饰/装饰：
-------------------
Honda Genuine Clear Side Maker （Euro-Spec）
Spoon Sport Reservoir Tank Cover (用来包住刹车油箱盖防止漏油的）
Spoon Sport Anti-Glare Rear View Mirror （防眩光后视镜）
TAKATA Drift III Series 4-Point Harness Belt (四点安全带）
--------------------
Mobil 1 Extended Performance 5W-30 (机油）
HKS Hybrid Sports Oil Filter Type-1 (M20xP1.5 68mm) (油滤）
GReddy Magnetic Oil Drain Plug ND-02 (M16xP1.5) (油底壳螺丝）
避震/刹车/底盘件：
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Castrol SRF DOT4 (刹车油）
HEL Steel-braided Brake Line （刹车钢喉）
Project-Mu (PMU) Type-HC+ Brake Pads (FRONT: F360) (前刹车片，没买后边的）
Endless Type cc-Rg Brake Pads (REAR: EP524) (后刹车片）
GiroDisc Titanium Shin (刹车片垫片）
GiroDisc FK2/FK8 Two-Piece Floating Brake Rotor FRONT (两片式分体浮动刹车盘）
轮子：
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Enkei RPF1 18x8.5J ET40 (轮毂）
Michelin Pilot Sport 4S (轮胎）
Kyo-Ei Project Kics R40 (M12xP1.5) (轮毂螺母）----- （**发现参数不对 换了）
Kyo-Ei Project Kics R40 Iconix M14 Version (M14xP1.5) (轮毂螺母）
Gorilla Racing Steel-Forged Lug Nut M14xP1.5 (暂用品）
SSR Aluminum Hub Centric Rings (变径圈）----- （**不够紧，换别的了）
引擎舱部分：
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Cusco Type-OS Front Struct Tower Bar （前顶把）
内饰/装饰：
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Honda Genuine Clear Side Maker （Euro-Spec）
Spoon Sport Reservoir Tank Cover (用来包住刹车油箱盖防止漏油的）
Spoon Sport Anti-Glare Rear View Mirror （防眩光后视镜）
TAKATA Drift III Series 4-Point Harness Belt (四点安全带）
最后编辑于2018-04-13 05:44:12
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写作业的都是社会主义的好同志。期待发作。
最后，有钱真好。
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帅到没朋友，楼主回国时弄回来吧
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我是深思会李卤味
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