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【晓晓评车】穿越济南小岭山,坦克300对阵各种传统硬派越野车
6.3万 97 发表于2021-05-04 23:12:08 只看楼主 精华标准
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,我论坛红人馆的晓晓。
个痴迷在机械里的车评人。
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岭山座名见经传的山头,即使你道道的济南人,也未必知道岭山的具体位置。因为济南的南部有着非常的山头,泰山山脉的北侧连绵起伏,形也分复杂。而今天给家介绍的岭山距离济南市市区只有到5公里的车程,可以说个坐落在城市中的越野穿越路线。

由于岭山的穿越路线的下道点位于个建筑工,所以具体的下道点也断的变化的。此次我们经过济南环东路高架桥的岭路下桥口东侧的下道点进入的。这条路原本就条山路防火道,入口为了防止般车辆进入,特意做了个1.5米高的落差,因此这条路线入门的门槛就比较高。首先需要攀爬个1.5米高左的高台,即便经过之前各位越野神的耕耘,这个高台已经变成了斜坡,过依旧对车辆的接近角和离去角有着非常高的要求。

通过入口的高台之后,之后就狭窄的“之”字型的林间路,道路也比较平整,坡度也过道路宽度比较窄,体型较的越野车会被树枝刮到车顶和侧面。遇到些胳膊肘弯的时候,轴距比较长的车往往需要几次倒车来调整方向。在这段路难度并高,哪怕新手,只要转弯的时候注意侧面的深沟和山体,也能够比较容易的通过。之后就到了山脊面的防火道了,真正的挑战即将开始。

山脊面有几处连续而陡峭的坡,坡度约在28-34度之间,表面碎石和沙土,坡的中途还会有几个比较深的炮弹坑,攀爬的过程中容易造成交叉轴。
由于坡中有个接近90度的转弯,转弯之后还要继续攀爬陡坡,所以这个坡道的难点就在于,如果没有差速锁,或者悬挂行程够的车型,就必须稍微带点速度冲坡。但能冲的太猛,在转弯的方如果油门配合,就容易卡在转弯处。
再加坡的过程中,驾驶员完全看面的情况,转弯之前的路段,驾驶员基本全程看天的状态,容易把握收油和转弯的时机。特别此次活动还有少越野的新手朋友,对于爬坡过程的指挥人员要求也比较高。

首当其冲的北汽BJ40 PLUS,该车进行了1.5寸的升高,并且有比较完善的底盘防护,轮胎也搭配了标准的AT胎,外加车主也具备定的越野经验。所以车主只打开了高速四驱,并且锁定了后桥差速锁,比较顺利的就攀爬了这段陡坡。

BJ40后面台路虎揽胜运动的素车,该车唯的改装项目就:全车贴膜。因此面对这个陡坡,完全依靠路虎的全形反馈系统。为了保护原厂的公路轮胎,而且揽运的接近角也并够出色。所以车主将空气悬挂升到最高,打开全形反馈系统,开始缓慢的攀爬。第次爬坡并太顺利,在个比较深的坑里,左前轮出现了离的情况,电子限滑又没能及时锁止打滑的左前轮,导致动力流失。

次尝试失败之后,揽运重新选择路线,仰仗比较高的离间隙和较的动力输出,在家的指挥下,利用路肩比较平整的土,获得了比较的抓力,最后顺利登顶。过过程比较狼狈,中间出现了几次停顿,在最后有惊无险。

老款的猎豹,六缸搭配手动挡。虽然配备有越野速挡以及分时四驱,但因为没有后桥的差速锁,所以还需要带些速度冲陡坡。过车主个久经沙场的越野老炮,所以利用比较丰富的越野经验非常顺利的登坡顶。

装了领主套件的途乐。说实话,这次活动可让这台途乐吃了少亏。山路本来就分狭窄,胳膊肘弯又特别,留给途乐这种块头辗转腾挪的机会就特别有限。看似并难的路段,因为途乐身形过于庞,也会导致通过起来比较困难。在途乐具备有后桥差速锁,所以对于这个具有少交叉轴的坡来说,并没有给途乐造成太的困难,还比较顺利的登了坡顶。

武装到牙齿的台LC200。因为做了升高,而且换了前后金属竞技杠,再加陆巡本身就具有非常的悬架行程。

整个攀爬过程中完全没有出现车轮离的情况,所以这台陆巡非常从容的就登了坡顶。

下面台比较素的帕杰罗V93,换了AT越野胎。依托于强的超选四驱,虽然攀爬的过程中出现了前轮离情况,但并没有出现动力中断,虽然速度快,但非常稳健的登顶。

重点终于来了,满配的坦克300征服者素车。完全没有任何的改装和升高,就纯原厂的状态。起初我们对于这台车的离间隙比较担心,担心在攀爬过程中出现托底的情况。但事实证明,坦克300的轴距比较,后桥的悬架行程也比较,所以全程没有任何选择路线的情况下,也没有出现托底的情况。但前轮出现了暂的离情况。

车主全程高速四驱,没有开启速四驱模式,也没有用蠕行辅助,只锁定了后锁,波澜惊的登了坡顶,感觉这个坡对于坦克300并没有什么挑战。说明原厂的坦克300素车已经具备了非常强的四驱攀爬能力,而且只开启高速四驱就攀爬成功,说明这台2.0T的发动机扭矩也完全够用的。

接下来又台BJ40,过这台BJ40并没有升高车身,虽然车主锁定了后桥差速锁,但攀爬过程还出现了暂的停顿。我猜应该前轮进坑的时候,车主没有持续顶住油门,导致车辆动力够前轮突破障碍导致的。过车主经过番调整之后,还顺利的登了坡顶。

下面就队改装坦克300登场了。橙色的坦克300做了2寸的底盘升高,使用的K-man的氮气减震。换了百路驰KO2的AT胎。

因为底盘做了升高,并且KO2的轮胎也带来了的抓力。所以在开启高速四驱和后桥差速锁的情况下,就轻松的登了坡顶。

从车尾的角度也能看到,坡道的半部分碎石非常,并且比较容易出现托底的情况。经过升高之后的坦克300完全没有任何压力,直线登顶,完全需要路线选择。

看到第台升高后的坦克300登顶,第台顶火改装的坦克300紧随其后。也可能看到台坦克300登顶非常轻松,第台坦克甚至都没有锁定后桥差速锁,仅仅使用高速四驱就开始攀爬。过在坡中的交叉轴那里,因为前轮出现了暂的离情况,稍微停顿了下,在电子限滑及时介入,还比较顺利的登坡顶。

由此看来,升高之后的坦克300战斗力确实强,之前某些车型爬起来有些费劲的路段,升高之后的坦克300甚至费吹灰之力就顺利通过了。过后来家也开玩笑,升高改装后的坦克300失去了越野的乐趣,爬这些坡完全没有挑战了。

紧接着台改装的切,因为完全没有差速锁,所以遇到交叉轴的情况就会完全停住,动力顺着打滑的车辆全部流失。尝试了2次之后,最终车主只能选择快速冲坡,利用速度对抗车轮离带来的动力流失。

过快速冲坡也具有少风险,刚刚说过了,在坡道半的位置有个90度的转弯,冲坡速度太快的话,容易在转弯处冲下山坡。所以必须在快到转弯的方及时收油。车主经过了3次尝试之后,最后比较艰难的登坡顶。看来这种带有交叉轴的陡坡,还差速锁比较用。

台升高改装的坦克300,该车只进行了1.5寸的升高,改装的比较克制。轮胎也没有采用品牌的AT胎,而品牌的国产AT胎。过红色的坦克300还比较少见的,目前我们当也只有2台红色的坦克。

依靠纯刚性连接的分时四驱和后桥差速锁,还非常容易的登了坡顶,过程毫无悬念。

最后台普拉2700的素车,而且还安装了前后的包围套件,进步影响了他的接近角和离去角。幸普拉后桥的悬架行程足够长,挂速四驱之后,尝试了4-5次,最后才登坡顶。普拉的电子限滑能力相比之下也够突出,遇到交叉轴的时候,前轮还没有离,轮胎也会出现打滑空转的情况。但普拉的电子限滑并能及时的制止打滑的车辆,本来2700的霸道动力就太充足,导致爬坡的过程加狼狈了。

最终家都到达了此次行程的坡顶,全程并没有出现任何的意外和车损。在此还要提醒家,越野和穿越定要在保证安全的前提下,利用技术和车辆的越野硬件,逐步的尝试突破障碍。切忌要盲目的脚油门冲坡,过程中定要有人在前方指挥,遇到障碍的时候,如果次顺利通过,就退下来再选择路线。越野只个活动,并逞英雄和玩命。希望家都能享受越野和穿越的过程,安安全全的完成穿越活动。


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最后编辑于2021-05-04 23:30:11
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