补充一点,这篇***里强调的汽车刚性结构里提到了碰撞吸能区。
查了一下,这个东西是Béla Barényi (奥地利人)1952年提出。 1959年Mercedes-Benz W 111最先使用了这种设计(我一直以为是日本人设计的)。现在汽车普遍都采用这种车身设计了。
但是这个东西的缺点大家可能都知道,假设车的吸能区的硬度是一样的,那在车对车的事故中,车身越大,越重越安全。因为重量轻的车承受的力更多,吸能区的变形就更严重。
大家普遍认为日本车不安全的根源可能就在这里。因为以前日本车相对欧美车为了追求燃油经济性,车身故意做的轻。注意,以前的日本车身轻不是使用了先进结构或者材料的结果,而是用料节省。但是近些年日本车好像不这么干了,起码从数据上看,车身重量好像一直在增加。
但是注意,车身轻并不影响碰撞试验的成绩,所以现在有些小型车(不论哪国产的)也能拿到5个星的好成绩。
为了弥补吸能区设计的缺陷,现在最新的趋势是设计平衡吸能区。简单的说,就是车越重,吸能区设计的越软。这样对小型车是个保护。如果所有的汽车厂家都遵守这个规测的话,我们就不必太在乎大车小车,车重车轻了。
网上看来得东西,不一定正确,欢迎讨论。