学过物理的人都知道，汽车前进就要克服阻力。汽车的阻力包括滚动阻力（与车速、车重、轮胎等都有关）、空气阻力、坡道阻力（其实就是重力引起的，平地就没了）、加速阻力（匀速就不存在了）。

而汽车在高速行驶时，空气阻力也就是风阻系数就成为影响能耗的最主要因素。车速80km/h时，百分之六十左右的能耗用于克服空气阻力；车120km/h时，百分之七十以上的能耗将用于克服空气力。

风阻系数，又称空气阻力系数，英文叫法是drag coefficient，简称Cd，其本质是一种数学函数。 为了方便理解，我们举几个例子：比如雨滴下落时就有风阻系数，由于水可流动，因此雨滴会在下落时自然变成小风阻状态，大概只有0.05Cd。直升机在空中向前飞行时的风阻系数大概是0.25Cd，子弹发射出去后的风阻系数大约是0.295Cd，普通高铁的风阻系数则一般有0.48Cd。

总之，汽车风阻系数越大，行驶时所受的空气阻力越大。因而，如何降低风阻成为汽车研发中的一个关键目标。相对低的风阻系数意味着低能耗高航。较低的风阻系数也代表着汽车工业的技术水平。为了实现相对低的风阻系数，需要车企通过反复的风洞实验不断完善车辆设计，这意味着海量的真金白银研发投入。

对于途岳车主的一个好消息是，大众途岳有着业界较低的风阻系数-0.32Cd，相比较市场上其他主流SUV如大众途观，探岳的0.38Cd, 日产奇骏的0.389Cd， 本田CRV的0.3959Cd，沃尔沃XC60的0.36Cd，大众途岳完全可以在suv领域傲视群雄。

目前我们并没有途岳新锐的风阻系数资料，不过考虑到途岳新锐的超低油耗，尤其是在高速行驶情况优异的油耗表现，可以推断出途岳新锐的风阻系数也应该很低的。