提车了，第三辆G平台的BMW,从G38的530Li到G30的540i再到G05的X5-40i。
  没什么太大的心路历程，喜欢车，喜欢尝试，对舒适通勤追求多于性能，有虚荣心，开车佛系。有了这些性格特点，我的购车历程最后落到X5上就毫不奇怪了。
说X5之前先提下自己的上一辆车540i，中期改款的540，才开了2W5公里，第一次体验宝马的直6，其实我从来不特别迷恋什么六缸，大马力之类的，因为以前的G38五系带给我的体验足够优秀，但是体验了宝马B58之后，在油车上似乎回不去了。其实说直白点，六缸带给我的那份顺滑，从容和储备让我感觉到世界上从来没有花钱的不是，并不是凡尔赛，实话实说，如果你没体验或者无所谓，那B48的宝马G平台足够优秀，哪怕530li，730li，x5-30i。但是当你尝试了40i，你会觉得自己并没有花冤枉钱，不过仅此而已，世界上本就没有对错，一切都只是选择而已，最后说一下宝马的六缸机和ZF的变速箱匹配上比四缸机要更平顺，特别是1-2档之间，无论540还是X5的40i，都异常平顺，而以前的530包括我朋友的两辆325li都有2-1的降档顿挫，只是程度轻重的区别。出手540有一个重要原因就是天窗顶棚异响，拆了顶棚按宝马程序标准维修过一次，更换天窗螺丝垫片，好了几个月，到夏天，温度一高又开始了，路面稍微有点崎岖或者又坡度，影响车辆刚性的时候，天窗和顶棚处就会有“咯吱咯吱”的声音，非常廉价，而且显得车辆松散。要知道540可是德国丁格芬工厂原汁原味生产的，所以其实我对所谓的产地真心不关心，华晨就很好，无论我以前的530还是我弟弟的X3以及我们里面两辆325li做工都非常好，反而我的540和我朋友的530标轴都出现天窗异响。当然这并非是我换车的最主要原因，不过在这里我也要提下。
  至于为什么X5选择尊享，其实我一开始选择的是X5炭黑40i运动，泰版。订的在途车，可是临时拖延了2周，正好店里到了一辆宝石青的尊享（8399，4月美国斯帕坦堡产，带无线充电），其实当初试驾的是40运动，对动力悬挂都满意，唯一对刹车不满意，由于540是M高性能卡钳，制动脚感和制动力都非常舒服，而40运动的刹车感觉很软，初段的自由行程很长，所以本来就想提车后改MP刹车，后来想想尊享有M高性能卡钳，可以省下改刹车的近3w，而且21的轮圈非常好看，以后2手出手怎么样差价2-3个w总有的，所以尊享落地比运动多了8W，但是除去改刹车和残值残值差价，等于自己贴了2-3W，多了很多的配置，也就没有过多的犹豫了，直接上了尊享，唯一遗憾是21改款少了空气悬挂和运动排气，由于国六B的因素，阉割排气可以理解，但是少了空悬还是让我有点耿耿于怀，不过既然少了也就少了吧，抱怨没用，好在对宝马G平台的机械悬挂调教有底，实际上提车后的体验也着实非常好，让人满意，不过实话实说，真的很想体验宝马的空气悬挂。
接着说说X5提车后的感受，“赞不绝口”虽然官方数据上同样B58，3.0t，X5比540加速慢了0.4秒，但是开起来两车的提速感觉近乎相同，x5的油门调教比540更轻快一点，转向手感也是X5更轻，所以整车来说，X5反而有种非常轻盈的驾驶感觉，非常得体从容的动力和转向手感，悬挂调教相对540更硬一点，540比530要硬朗直接很多，X5由于是SUV，重心高，所以调教上比540再硬一点无可厚非，但是依然非常舒适，阻尼的调教，舒适而韧。刹车上虽然同为M高性能卡钳，甚至X5的刹车盘更大，但是从脚感和效果上还是540更佳，这个不出意料，毕竟X5重了太多，不过尊享的刹车脚感比40运动要好上太多了，这也是我从运动改选尊享的主要原因，其实从配置和性价比上40运动一直是我认为最好的。
  说了优点，说说缺点：那我实话实说，没有，我花了93W落地的车，我更愿意去感受到带给我的美好，驾驶感受是一方面，虚荣心的满足肯定是另一面，毕竟也是拥有了近百万级别的车了不是嘛，男人喜欢车，喜欢女人，喜欢面子有错吗？你必须有足够的欲望去支撑你不断的去总结，前进，我不是一个赚5元花6元的人，我没有奢侈品包包，积极锻炼，不爱手表，永远运动装，可我也爱慕虚荣，努力证明自己。我开了不少车了，其实也对比过卡宴，GLE，我觉得X5是我开着最最舒服的车，舒适，高大，动力操控跟脚，面子过得去，但并不代表其他车不好，论动力操控我觉得X5比卡宴好，但是你如果用相同公里数和年份的卡宴跟我换，你问我换不？一个字“换”毫不犹豫，至少20W的差价足以抹平一切，不是嘛，况且保时捷的底盘，保值率的品牌价值都绝对高于宝马，不是嘛。简单而务实，更多看到别人的好是我步入成年中年后一直奉行的。
最后说一下国产，我不判断价格，太敏感，一定会有人说我为什么不等国产，可以便宜很多，我也不想解释了，我只是说一下国产后是否会有3.0T？我个人认为是没有，原因很简单，就是国家的“双积分”政策，如果大家想知道，自行搜索一下吧。从奔驰要把S级的排量从3t阉割为2.5t，丰田皇冠3.0停产，奇骏最近纷纷扬扬的三缸1.5t事件，其实无不是车企为了应对双积分政策。任何经济规律不能离开政策，国家的政策现在就是大力环保，减少排放，大力自主新能源。宝马不需要也没理由推出3.0t的X5来对抗国家政策上的大方向，来给自己在应对双积分上增添麻烦，X5中期改款后可能会增加48v（本来540就说有，后来中规还是没有），如果是ISG的话对动力还有帮助，本来B48的高功率宝马就做的很不错，如果配合上48V，那么动力上完全可以满足X5的需求，另外由于排量是2.0t你卖一辆X5是不是比卖一辆3系，X1之类的利润要高的多阿，又不会给自己在双积分排量政策上造成负面影响。所以我觉得宝马没理由3t国产，因为他想引导的就是大家去购买2.0T的X5。因为多卖一辆大排量的车需要有更多小排量环保或者新能源车去平衡积分，所以宝马没必要去大力推广3T的版本，再说，本来市场上2T的X5才更是主流，有了加长，有了内饰的改变，有了48V，我想国产后的X5L销量不会差，而3T的标轴版本则依然是进口。当然一切只是我个人的揣测，有人要DISS我或者不同意见，都没问题。真的国产后，3T车大幅度贬值，我也认了，不是嘛，哈哈，虽然我个人觉得3T几乎不可能国产。
  最后回到标题，四个字形容X5，“赞不绝口”
下面上图片，祝各位看官心想事成，另外，以前的贴子都会被有些二手黄牛盗图，发布在二手网上，请大家不要轻信。