西格玛平台作为凯迪拉克千禧年熊起复出的传奇平台（之前几十年凯迪拉克一只都是前驱平台车型，开发西格玛时候已经20年未生产过后驱车）因为停产，被很多车友误认为平台技术老旧等原因，那我们就来看看究竟是什么原因西格玛停产，还是平台老旧造成的。说到这里我们就以时下各个国际品牌厂家的一系列举动来分析吧。大众集团、通用集团、PSA集团等纷纷开始了模块化平台取代之前不同级别车用不同平台生产的“昂贵”方式

可能说到这里大家还有点模糊，那厂家用模块化平台的目的和车型如何拓展的，我们来了解下吧，看下技术最先进的大众集团吧。

全球化标准已经成为一个全新的提议。它的优势是可以更好的制定规格，并且根据地域的不同犹如模块化的做调整，将制造扁平化，提高生产效率。正是由于这种优势，在汽车领域也拥有“全球化”的概念，通用化的平台的开发，不光是自有品牌使用，甚至旗下的其它品牌都可以使用。包括大名鼎鼎的通用公司EpsilonⅡ平台，还有大众PQ46平台。都代表了最新的汽车平台发展成果。

然而这一切都再近期改变，大众集团已经发布了全新的汽车平台。这些平台对汽车界的发展来说是跨时代的，它就是大众公司最初提出的模块化概念产物——MQB平台。今天我们就来了解一下大众全新的平台发展趋势。

Q：什么是汽车平台，它对汽车制造产生了那些影响？

 A：相信很多关注汽车的人都能隐约听到“平台”这个词，而且各种“汽车达人”都以侃侃而谈某某车之间的平台联系，而被初级车迷膜拜，懂平台也成为衡量一个车迷资历的标准，足以说明它的重要性。平台这个概念在欧美系的车型更加突出。言简意赅的说，包括汽车的底盘设计DNA。不能特定的去细化这个概念，说白了就是一个综合设计的统称。（举个简单例子：你可以说迈腾源自PQ46，但是你不能说底盘上的一个零件就是PQ46，因为这个零件只是组成平台的一个小部分）世界上第一个汽车平台就是来自大众集团。

平台化制造对汽车生产产生了巨大的影响，这点尤其被大众集团和通用公司重视。优势一：模块化降低研发周期和风险；优势二：全球化的定制标准，降低生产难度确保质量。

 大众集团对自己的平台都有严格的划分，而且适合不同车型的平台也系列化发展，有的已经有几代了。例如A0级的PQ25上一代成为PQ24，全新的平台拉大了尺寸而且轻量化方面更具优势。PQ46作为大众B级车最新的平台，使用了全新的前横置设计，一改上代的纵置设计。但是这些平台在同级别车型中实现了共用，但是在制造上面还不能做到，平台在生产线上就根据不同级别车型变大或者变小。所以全新的模块化就是针对这个问题提出的课题，产物就是一系列的MQB。从最小的Polo到Passat都可以模块化共线制造。

高端平台 奥迪/保时捷

MLB是德语Modularer L Ngsbaukasten的缩写，意为“纵向发动机标准化平台”。它又被称作MLP（Modular Longitudinal Platform）平台。由于这款平台是在奥迪的主持下完成研发工作的，因此它有着鲜明的奥迪特色，坚持采用发动机纵置布局就是最显著的特征。这种布局也是独家的特色，用于布置Quattro四驱系统保持奥迪一贯的运动特质。在国内奥迪Q5是一款基于大众集团MLB平台的紧凑型SUV，这款平台在又被称作B8平台。这主要是因为奥迪A4是该平台的主力车型之一，MLB不仅用于B级车平台，因为在大众集团新的平台战略中，MLB平台已经超脱于“车型级别”的概念，奥迪品牌B级及以上车型都将建立在MLB平台之上，包括下一代奥迪A6、A7四门轿跑车，乃至旗舰车型A8。

MSB是一款前置后驱平台，主要是保时捷用来开发豪华车型所使用。有保时捷主导研发，在集团内全新一代保时捷Panamara和宾利欧陆产品都将加入到序列中。

大众集团2月1日在德国沃尔夫斯堡发布了全新研发的横置发动机模块化平台 MQB(Modular Querbaukasten)。该平台主要作为中型车到小心使用（A0-B级车）将在大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌中得到极为广泛的应用（横置前驱车型），衍生出不同的新车，从小型车Polo到中型车帕萨特。

新一代奥迪A3和第七代高尔夫将成为基于MQB平台的第一批量产车，新一代高尔夫的整备质量将比第六代轻巧许多，轻量化也是大众未来重点涉及的领域。全新奥迪A3将是大众集团首款采用MQB平台生产的车型，使用了大量铝合金以及轻量化钢材，较之现款车型重量减轻了80公斤。

MQB将大量的汽车零部件实现标准化，通用化实现共享，从而缩减研发和制造成本。与此同时，也为新技术的应用创造了条件。这些车型将来都可以实现共线生产，尽管它们拥有不同的轴距和轮距，甚至不同品牌的MQB车型都可以共线生产。

全新的模块化发动机，是MQB平台的重要组成。涵盖了当今所有的发动机动力类型。EA211 汽油发动机的马力输出介于60匹 (40 kW)到150匹 (110 kW)之间，将采用ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这类技术的四缸发动机。代号EA288的全新柴油发动机的峰值马力输出介于90匹 (66 kW)到190匹 (140 kW)之间，所以我们更关注全新的EA211引入国内。

MMB(Modulare Mittel Baukasten)则是大众集团最新的专门针对跑车所开发的中置发动机平台。该平台拥有可根据车辆的需求来自由调整轮距的优势，所以大众才能够在该平台 上推出多个品牌的具有不同特点的跑车。另外，在这个平台上的车型均为中置后驱/四驱的布局模式，特别是发动机的横向的布局，这样以尽可能的来共享前驱车型 的动力和变速箱。

以上大家看到了吧，模块化平台的好处是能把POLO到帕萨特这样车型迥异尺寸差异极大的车型一起量产，还有什么是不能做到的，横向尺寸纵向尺寸，各个部件都是可调可选，生产周期缩短，不在像以往那样为了造个新车要新开发个平台，要开放平台就要新建厂房，购买租赁土地等，看看这就是模块化平台对厂家而已带来的好处。

最终总结：

西格玛平台最终被通用停产的理由是车型西格玛平台成本高，无法衍生更大尺寸和低价位车型，看看西格玛2003年至今之出过1-2代的CTS和1代SRX和六代的STS、SLS，这四款车型，而且因为成本原因无法生产廉价车型比如雪佛兰、别克等，特别是2005年赛威召开全球采购大会，组装了一台价值超过100万美元的赛威，可以说目前凯迪拉克量产车的技术都是在吃赛威的老本，只是目前而言的确如此。所以对通用来说该平台只能生产凯迪拉克，而且由于市场等综合因素，该平台车型销量一般，成本很难摊的很低，而且扩展性差，所以这就是为什么通用现在大型后驱只保留了霍顿的RAWD代号全球后驱平台Zeta平台了，该平台诞生过雪佛兰大黄蜂、林荫大道、等多款车型，售价最低的2万美元起步，而且可以生产短轴的霍顿后驱GT，也能生产林荫大道这样的庞然大物，拓展性强成本低这就够了，而且该平台被通用任命为 欧米茄平台，然后会量产凯迪拉克新一代旗舰LTS。

让我们来看看美国这边的关于LTS的欧米茄平台起源的新闻吧

【凯迪拉克旗舰路试伪装谍照外形惊似别克林荫大道 ARNOID出品】

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-488-25099356-1.html

【通用新款后驱全尺寸轿车上市和凯迪拉克旗舰共用林荫大道平台】

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-488-25647400-1.html

【凯迪拉克新旗舰平台真面目，换汤不换药！一旦上市即可国

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-488-25451323-1.html

【100万美元的凯迪拉克STS赛威，技术云集亮瞎你的眼】

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-488-26165985-1.html