昨天闲来无事，驱车到上海，一则想去更换万众瞩目的涨紧器，二来网购的倍适登B4已经到货，顺道去大众公园更换，同时，也想把进气歧管清洗一下。

经历外环的短暂堵车后，7拐8拐，达到目的地，和阿盛以及技师沟通后，不建议我此时更换涨紧器和清洗歧管，毕竟才2万6000公里，他们建议到5万或者出保了再说。不错不错，当时店内不是很忙，他们不像SSSS店一样，到了后忽悠你什么都做，还是不错的。

然后就剩下避震了，开工更换。

拆包。

网上买的，是真货，但不是行货，不管了，也不是很贵，只要比原厂强就可以。

检查了一下做工，还是不错的，而且和公园的行货B12对比了一下，该有的基本都有，OK，装了。公园的师傅专业，果断拆拆拆，一点也没纠结。不想某些野店，四处摸来摸去不知道从哪里下手。

后轮已经完工：

完全匹配，一点也不纠结。

两只前避震准备上身

拆前避震

前轮新旧避震对比

重点看下原厂避震的阻尼的吧，才两万多公里的车，外表没任何漏油迹象，我一只手就能按到底，（当然，不排除我手劲大的可能），新到的B4，我以0.1吨的体重，全身发力集中在两只手上，大概压下去一点吧。

全部装好一共耗费3个小时，一个轮子收费100元，完事后和阿薛去试车。不知是出于礼貌还是。。。阿薛认为效果很赞，但是大众公园无法做四轮定位，无奈，2点钟的时候出发，赶往浦东云山路栖山路去做四轮定位。

师傅手艺不错，的确，这家店做的是我认为最好的。上路试车，一把过。

避震长度和原厂一样，弹簧用的也是原厂的，所以前后轮间距没有大变化

前轮：

后轮

完事回苏州，那个堵啊。。。。

重点说下感受吧。

买来昊锐，我最诟病的就是开车如撑船，因此，新车落地不到5000公里的时候就更换了235 45r17的宽胎来改善操控，换轮胎后跑了近1.5W，感觉改善最明显的就是刹车，对于操控来说，有改变但跟预期差别太大，而且上过235胎的车友都知道，起步无力，油耗变高，舒适性严重下降，所以，上个月果断换回原装轮毂，只是轮胎选用了韩泰万途适S1。胎面加宽到215 55 R116。

关于避震，一直以来，好评如潮的B12都在考虑之列，但是公司同事的迈腾更换后总体感觉是太硬，而且昊锐这样的车子，骨子里就是家用商用，就是再改，也不会运动到哪里，我反而十分担心这个柔弱的底盘跟B12能否协调，（純个人感觉，换了B12的留情不要拍砖啊），况且我不能接受车身高度降低，只能跟B12说再见了，至于更高端B14 16，真心是太贵了。

于是跟随新疆坛友HUKUN1999的脚步，入手B4，与他不同的是，我没有更换弹簧，继续选用原厂的。我的要求不高，只要能让昊锐这么一个长轴距的前驱车和凯越一样协调就好，事实证明，操控提升多少不敢妄言，但是最欣喜的一点是车子行驶中的整体性明显增强，舒适程度和原配相当，更换后从浦西赶往浦东，中环上中路隧道附近的那个大弯，特意超了一把车，不知道是心理作用还是，效果非常不错，此前每次开这个弯道，总是感觉有点脊背发凉拉不住，更换后，给我的最大感受不是操控提升了多少，而是感觉整车更加一体，，毕竟原厂的阻尼我一手就能压到底，而B4基本无法压下。也许是这个原因吧。

目前使用B4+原厂弹簧和215 55R16轮胎，经济实惠，因为昊锐不常开，目前常开的是13版新凯越，我想要的，就是昊锐能像凯越一样协调，舒适程度没有下降，这个目的，算达到了。

就这么多吧，后续有感受在写。