在2019年，国内的紧凑级纯电动轿车市场是各大车企的必争之地，如果说车企必须有一款纯电动产品，那一定是紧凑级轿车。在这样竞争激烈的市场中，曾有一款车型是销量榜单上常客，连续多个月蝉联销量第一的位置，并且在2019年率先创造了自主品牌新能源产品年销10万台的佳绩，没错，它就是来自北京汽车的EU系列产品。EU系列虽然包含多款车型，但在其中最走量的就是EU5车型了。这款车型从2018年北京车展上市以来已经在市场中征战了三年多的时间，在三年多的时间里，从这款车型的销量表现来看，的确算是一个抢手货。如今，这款车型也迎来了升级更新，它的最新名字是EU5 PLUS，车身侧面变化与现款车型相比变化不大，一道硬朗的腰线从车头灯一直贯穿至车尾，让车侧看起来更加流畅。细节部分门槛下方使用了与车身同色的装饰条（老款车型为全系灰色），让整台车看起来更加高级。车身尺寸方面，其长宽高分别为4760/1820/1520mm，轴距为2670mm，定位为紧凑级纯电动轿车。下面让我们从动态、续航、充电以及外观内饰等方面看看“抢手货”更新后的表现怎么样。

此次EU5的升级车型EU5 PLUS什么变化更令人关心，我想那就是车辆使用了最新的动力系统。首先是驱动电机部分，EU5 PLUS换装了一台最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步电机。相比老款上的最大功率160kW、最大扭矩为300N·m的电机相比数据有所减弱。实际动力表现上，由于电动机扭矩可以瞬间爆发的特性，感觉不到EU5 PLUS和EU5之间有多少的动力差距。城市道路中全新的EU5 PLUS表现出非常轻快的动力输出，无论是起步加速、中途加速，动力输出都很平顺畅快，即使是100km/h以上的在加速能力表现还是不错的。在紧凑级纯电动轿车都开始更换低功率电机的情况下，EU5 PLUS的动力水平依然可以说是中上表现。当然，更换了电动机之后带来了新车另一项指标的提升，卖个关子一会和大家讲。

EU5 PLUS还提供了四种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济和单踏板（One-Pedal）。在运动模式下车辆动力表现非常出色，轻踩加速踏板就能够获得非常出色的加速表现。舒适和经济模式动力输出会逐级减弱。总的来说运动模式和经济模式之间动力表现差别还是挺大的，能够明显感觉动力输出的不同，如果是自己驾驶，我还是愿意使用运动模式，如果车内有家人还是舒适和经济模式更加的合适，因为此时车辆加速并没有那么灵敏，可以让车内成员更加的舒适。

北京EU5 PLUS首次将单踏板模式独立了出来，在开启该模式后，加速感受和经济模式几乎相同，不过此时动能回收是最强的，抬起加速踏板后，动能回收能够完全将车辆刹停。其实在其他三种驾驶模式下，动能回收也是无法调节的，运动模式最弱，舒适和经济模式逐渐增强。在几种驾驶模型下，动能回收的介入过程做得都很平顺，如果除了单踏板模式，在其他模式下动能回收能够调节的话就更好了。
底盘部分，新车延续了EU5多连杆式后独立悬架，底盘调教偏重舒适性，相比之前的EU5能够感觉到底盘更加的舒适，当然这可能也和车辆换装了四条米其林PRIMACY 4轮胎有关。

四条轮胎市场售价大约在3200元左右，除了轮胎升级以外，还发现轮拱位置的塑料隔音板也升级为了纤维材质。实际的作用就是，车辆行驶起来胎噪相比之前EU5相比明显减弱，车辆行驶起来变得更加安静了。

在续航测试过程中我们一直开启空调，观察到车辆的百公里电耗基本都能控制在12kWh以下，如果是春秋季节不使用空调，相信实际续航里程会更多。当然在冬天也不用担心，EU5 PLUS配有温控系统，同时两种续航版本中的高配车型还配备了热泵空调，相比之前产品的PTC暖风冬季制热更加节能，相信新车冬季续航也会有一定的提升。充电部分我们也进行了测试，使用的是国家电网60kW充电桩，从45%开始充电，充至80%用时29分钟，期间充电功率最高超过了50kW。预计30%-80%充电时间在40分钟左右。当电池SOC超过80%以后，车辆依旧可以保持高功率充电，直到90%依旧可以达到40kW以上的充电功率，总体来说充电便利性表现还是不错的。
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