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试驾东风风神L7,聊聊馈电状态下油耗及动力反馈
做为一名东风风神ax7，去4S进行保养的时候，听说有试驾L7,保养打折的活动。我就去试驾了一番，因为当时试驾车正好没电的状态，而这台的馈电状态油耗表现到底如何，我相信也是很大想要买这台车的车友最关心的问题，我今天就给聊聊L7，馈电状态下的真实表现。
试驾的是14.99的版本，开车门，主驾是座椅记忆功能的，我是第一次上车，所以要调整座椅，车内这个活力橙的内饰很有视觉冲击力，如果是我选，我会选黑色，好打理，显得更稳定一些，L7没有像皓瀚那样采用拨片换档，而是采用怀挡挂档，更节约空间，集成度也更高。
并且取消的点火键，完全是纯电电车的逻辑，踩刹车，挂档就可以走车了。
因为试驾车只有5%的电来，所以我试驾的时候，是混动模式，它是发动机直接动力输出，还要给能量电芯一个充电的增程模式。
虽然是低电量，起步依然是一个电门的逻辑，用的电驱，起步很轻柔，不想一些纯电车那些很激进，一上来就很推头。
因为天气太热，一上车我们空调是开到最大，这个时候应该发动机高负载的一个状态，油耗达到了10个，跟燃油车差不多的一个表现。
L7开起来很平顺，虽然是发动机在工作，车内是听不到声音，隔音效果不错的，过颠簸路况，底盘调校软硬适中，很舒服，不会像我的ax7那样硬邦邦的颠人。
我试了一下直线急加速，动力还是很猛，很快到100，很强的推背感。
试了一下掉头，L7的转弯半径真的很小 ，2车道一盘子就过来了，这个相当不错，我ax7就不行了。
因为车机用上了8155的芯片，语音控制灵敏，连续指令也能用很轻松的完成。
总结一下，L7整体开起来很灵巧，平顺，转弯半径很小，底盘调校软硬适中，就是没电的时候，增程混动模式，又要给电池充电，加上空调和动力输出，油耗表现就没那么理想，既然是插电混动，没电还是及时充电，用纯电开，这样更便宜，动力也会更好。#分享风神L7初体验，瓜分百万创作金#
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性价比高
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油耗怎么样？高吗
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