如果说博瑞是吉利的第一款精品车，博越是吉利精品战略的升级版作品，那么帝豪GS就是一台年轻版的博越。简洁干练的设计语言赋予了这款车优雅而动感的外形，同时又不会显得很小众，符合大部分消费者的审美。

     本次体验的帝豪GS车型是优雅版1.3T臻尚型，是优雅版中的顶配车型，官方指导价为10.58万元，并未选装启动启停和G-Netlink智能车载系统。试驾车的车身颜色为琥珀金，属于典型的大众色，男女老少皆宜。

     有了高颜值的外表，还要有精致的里子，两者兼备才算是有里有面。帝豪GS的外观给人留下了相当不错的好感，而质感优秀的内饰则让人拍手称赞，每一位体验过这款车的友人都不禁感慨中国品牌近些年来取得的巨大进步。

      内饰布局比较规整，多媒体系统、空调系统等功能划分清晰。中控台的立体造型营造出年轻、时尚的视觉感受，各处细节也用心雕琢，精致感突出。此外，整个内饰的人机工程学设计优秀，各项功能触手可及，驾驶员和乘客能够明显感觉到这款车在细节方面所下的功夫。

     不得不说，帝豪GS提供了超出其价格水平的内饰质感和功能性，表现非常出色。这款车的内饰在功能布局、材质选择、工艺水平、使用手感等各个方面都表现出过人一筹的实力，远远超出同价位车型的平均水平。配置方面，帝豪GS也诚意十足。内外循环自动切换、自动大灯、双机互联等功能的应用，对于日常驾驶便利性的提升是显著的。

     作为一款跨界风格的紧凑型SUV，帝豪GS的空间表现是许多读者关注的方面。有些朋友担心相对较低的车身高度会影响车内的空间感。经过实际体验，这样的顾虑可以说是不必要的。得益于优秀的车内空间布局，帝豪GS的头部空间表现出色，丝毫不会有压抑感；后排腿部空间也不会让乘客有什么抱怨，满足日常乘坐需要毫无问题。

      后排座椅靠背角度合理，与背部贴合良好，舒适性体验比前排有过之而无不及，比轿车更高的后排坐姿赋予了后排乘客较为宽阔的视野。后排储物空间和配置也很花心思，储物网、储物格、杯座、USB充电口齐备，给第二排乘客的待遇不错。

     静态体验部分，帝豪GS交出一份优秀的答卷，无论外观、内饰还是空间都表现出极强的价值感，带给人超出预期的体验。然而，一部车的内涵不是由这些决定的，只有开起来出色的车才称得上是好车。

      硬件方面，帝豪GS搭载了1.3T涡轮增压发动机与6速干式双离合变速箱的动力组合。单从数据上看，这套组合的表现并不出彩。不过对于一台家用车来说，开着舒心才是最重要的，好不好还得看调校。同样的道理也适用于底盘方面。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构是这个价位的常规搭配，不过帝豪GS在底盘设定方面下了相当大的功夫，结果喜人，下文会有具体的解读。

      与许多亚洲品牌的产品一样，帝豪GS的油门踏板比较轻盈，初次驾驶这款车也不会觉得有什么距离感。当驾驶员温和地对待油门时，这部车给人以轻快的感受，1.3T发动机带动1.4吨的车身并不费力。当转速上升至2300rpm以后，扭矩完全爆发出来，驾驶者甚至还能感到一丝“猛”的感觉。相对来讲，2000rpm以下时发动机的扭矩表现比较一般，但满足日常使用完全没有问题，主观体验上不会逊于1.6L自然吸气的紧凑型车。

      双离合变速箱是许多朋友关注的一点，毕竟传动系统对于行驶品质有着不容忽视的影响。无论日常驾驶还是急加速，这台变速箱的升挡速度都非常快，动力衔接紧密。而当驾驶员需要降档进行中途加速时，变速箱的降档反应虽然够快，但离合器的接合却不够迅速，换来的好处是良好的降档平顺性，乘客并不会感到明显的顿挫。近年来许多厂商的DCT都在向这个风格靠拢，舒适性被放到了更加重要的位置上。此外，这台变速箱在1挡下的离合器接合速度偏慢，使用AUTOHOLD自动驻车功能则可以在很大程度上削弱这种感受。

      制动和转向是这款车比较有亲和力的方面。制动踏板的行程比较长，初段有一定虚位，日常驾驶中不容易出现严重的点头现象；后半部分行程的脚感比较线性，制动力的释放足够均匀，习惯了之后可以形成不错的信心。

      作为一款紧凑型SUV，帝豪GS的转向回馈力度适中，总体设定偏向于日常使用，不会提供什么路感。低速下方向盘很轻盈，女性车主也可以轻松调动车身。放在以前的帝豪身上，对转向的评价到此就要结束了，然而这款新车却有着更多亮点。方向盘中间虚位不大，转向准确性良好，车身对于驾驶员指令的反应够快，即便与许多紧凑型轿车相比也毫不逊色。

      帝豪GS最让人惊喜的地方是底盘表现。整车行驶状态很扎实，底盘初段略微偏硬，路面的细碎颠簸不会被完全过滤掉，能够提供给驾驶员一定的路感，但又不至于影响舒适性。经过大颠簸时，悬架的动作很干脆，减振器可以有效地控制住车身的浮动，不会让人体会到明显的抛离感。这种调校风格很有欧洲车的韵味，带有适度运动感的同时，舒适性也不差。在运动和舒适中把握好尺度是最难的，吉利在这里取得了良好的成绩，可喜可贺。

      帝豪GS的NVH工程也超越了人们的期望，车内乘员能够感受到一定的噪音隔绝感。在法定限速内巡航，发动机噪音表现得很克制，急加速时发动机声浪也不扰人。比轿车更高的车身在带来更好视野的同时，也容易造成更大的风噪，这也是帝豪GS最引人注意的噪音源。不过只要不超过120km/h，这款车的风噪水平还是不难接受的。胎噪的抑制虽然算不上优秀，但也不会显得比较突出，在同价位属于平均以上的表现。

      当然，世上没有完美的东西，帝豪GS的底盘调校还是有些可以挑剔的地方。面对连续破损路面或减速带时，悬架对颠簸的处理稍显生硬，没有处理长波振动的那种从容感。但总的来说，帝豪GS已经做得足够优秀，即便与合资品牌车型相比也完全不落下风。

     此外，帝豪GS的两款1.3T臻尚型还配备了ACC自适应巡航系统，在30-150km/h内实现了自动跟车，大大提升了高速公路或城市环路驾驶的安全性和便利性，科技感非常突出。如果能够加入自动刹停和自动蠕行功能就更完美了，不过那样是不是要求太高了？别忘了这台试驾车的指导价仅有10.58万元。

      始于颜值，陷于才华，忠于内涵。我想，短短12字的佳句不单是对爱情的最好概括，也道出了帝豪GS的魅力——论颜值，它足够年轻，足够有活力；论才华，它足够体贴，足够有质感；论内涵，它足够亲切，足够有朝气。

      我不是在说这款车有多么完美。事实上，它的动力系统还不够顺心，它的转向回馈还不够有代入感，一些细节也可以从好变为更好。我看到的是一台价值感远超价格的交通工具，一款设计者精心打造的商品，一种积极进取的造车态度。看看五年前的吉利，再看看今天的吉利，不免让人对未来有更多的期待。这样的总结，想必已经足够清晰。

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