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【驾享在路上我是Mr. Malibu】 13款皓沙白迈锐宝单反视觉大作

1 563 发布于 2013-09-06 19:54:16 只看楼主修改帖子

感谢雪峰版主给精华，继续更新图片，单反作业。

感谢雪峰版主版内置顶，又一目标达到，还差一点点，首页。。。。

这一刻终于等来了！！汽车之家首页精选推荐，再次感谢雪峰版主及车友们的热烈支持！

以下文字较多,不过有详尽的竞争车型对比

首先插播一段小广告：

针对广东江门地区日益蓬盛的迈锐宝大家庭，为了给广大车友们建立分享与互动的网络平台，现建立汽车之家迈锐宝广东江门分会QQ群:295532589

雪峰、小奔两位版主，稍后会提交认证分会群的审核到您手上，希望能登记在

《规范迈锐宝论坛内QQ群信息和各地【迈锐宝车友会分会】登记招募》的帖子中，进一步加大群会的扩张壮大。

江门及周边地区的（准）车主，欢迎加入！日后将不定期组织活动，分享用车心得！

由于江门小地区初期建立人数较少，某些方面组织执行力与建会条件不能与一二线城市相比

但保证群里绝不牵涉任何商业利益与活动！也希望各位多多宣传！再次感谢！

往后有时间我会更新用车心得与大宝夜景照片

卷首语：

激情，源自内心的澎湃

动，始于男人血性的狂野

个性，彰显年轻的独特标符

线条，引来路人羡慕的余光

疾驰而过，留下的是一声呼啸

经典总在永不磨灭的岁月中熠熠生辉

这份始于1964的驾驶精神，没有止境

这段源自于热爱的驾享旅程，没有终点，

我们前行的目的就在于享受前行

怀揣着对梦想的坚持，始终忠于自我选择

纵然一路上回击的声音此起彼伏

心中的热爱从未改变

每当踏上旅途，悠扬地响起动人的乐章

欣赏沿途上的每一道风景

自由人生，自有我的天地

驾享在路上我是Mr. Malibu

前言：以上稍稍卖弄小文艺，提车至今已有四个月的时间，奈何南方细雨绵绵的春季从未停歇，连续几个月的时间都持续在降雨，加上江门这带的路段也总在修整，总不能守候到阳光明媚的晴朗天来临，阿宝身上总是雨积斑斑，于是提车作业一再搁浅，通过几个月的使用感受，每天都小斟一段文字，犹如笔记一样记录拥有阿宝后的个人心得，用时虽长，但在一图一字间蕴含着与爱车渐起的感情。还望各位看官多多指教，不喜勿喷

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【昔日回忆】

致敬陪伴家庭13年有久的纯进口本田CD5（雅阁的前身），早些年的日子有幸在熟人手里收下的二手车，车龄只有短短三年，却以10万元的价钱竞得，那个年代开着CD5也算一件挺风光的事儿，毕竟怎么说也是全进口，内饰全真皮包裹，科技配置在当今年代看来也毫不过时，定速巡航、电动座椅&后视镜、一键升降、EPS、7个环绕喇叭一应俱全，换成现在的概念基本是上算是豪华级别。

老爹是个务实的人，在他眼里汽车应当是贬值的消耗品来的，那年代很多人都花个20-40来万买着全新的凯美瑞、皇冠、三菱之流的车，前段日子他还洋气地跟我说道：看！十几年前的那些新车现在折旧过后岂不是跟我的CD5卖同一个价，省下来的钱能办很多事了，虽然这…确实有点小心眼，不过说的可是实在话，恰恰反映老父辈艰苦奋斗的精神所在

在老爹麾下，CD5征战过多少工地、长途、城市，一家三口透过它共同一段渡过美好的时光。时至车龄第12个年头，老爹终于甘不住舆论的压力换车了，CD5的车匙终于交递到我的手上了，那时还在苦逼地熬着大学的日子，只有偶尔的假期才可以学着练练手，两年多的时间渐渐也开熟手起来了，通过它也可以假日前往更多的地方游玩，初次感受到有车一族的优待。

想当初糟糕的菜鸟期技术可以让爱车“擦”了不少苦头，幸好纯进口的品质真不是盖的，漆身跟铁皮硬度跟现在的减料日本车可不是一个等级，多年期间只进行过一次的全车翻新焗漆，依然车身保持亮泽，这也是从老爸到我这里良好的保养习惯有关，平日在大街上见到的CD5基本上都磕碰烂损，暗淡无光的，里边的皮还真都像被狗虐咬一番似的丢烂。咋看自家的皮座椅等，历经多年使用虽留下不少道痕，但高柔软度与超宽敞坐感比起许多现款中型车甚至中大型车都得好太多，插一段小故事：曾经一位八代雅阁的车主来我家作客，初时他还开玩笑说外观如何不招待见等等，然而当他走进驾驶舱的时候，大赞内饰的品质细腻程度超越现款车型，驾驶体验和悬挂表现皆属上乘。这毕竟是两个时代的产品来的，不过从车主的口中得出这样的认知，真弄不清汽车到底是在进步还是倒退，还是说商业的本质已经重于一切呢？值得深思！

转折期：

迈入车龄的老年期，难免日子便不再以往那么舒心，其中核心要害：变速箱和发动机严重损坏，两大部件的折损，随之而来是各种大小问题的出现。说来便是勾勒起许多惊心动魄的危险回忆，以下细细描述：

◆ 前置电路老化，导致经常在早上的时候无法启动，接踵而来就是对于电池的寿命耗损极大，电池经常会出现没电的情况，有时需在半路上招手叫其他的车过来输电，因而车尾箱经常配备双极电插，以备不时上帝随时给我开的玩笑。

底盘与悬挂桥材质变形，导致车身稍有前后倾倒的现象发生，车辆通过性遭受极大影响！

◆发动机严重损老，每天启动的时候会迎来巨大的抖动，震动频率比起车震有过之而无不及，需轻轻地踩下油门，让发动机动起来，再等候十来分钟，才会慢慢地“静下来”。可这不是重点！！漏油才是大祸呀我的天！机油总需每两个月都要更换一次，每次停车离开时候都会看见地下一滩油迹，印象最深刻的一次，那段时间漏油特别严重，在路上原地等候红绿灯大概2分钟左右吧。车旁刁着烟的三轮车老伯轻吐一口烟，潇洒地将烟头扔向我的车，初时我没留意，只是轻轻鄙视一下，怎奈后来闻到一股焦焦的味道，可红绿灯快到了，木有时间下车追究，一身冷汗的我颤抖地盯着后视镜前行，原来地上的油迹都在燃烧起来了！此刻已无法形容当时的惊慌失措以及愤气狂嗷，这等恐怖的事，但愿不会再会出现在我的人生之中，阿门！！

◆ 皮带断裂，我想很多童鞋一生中都很少机率遇见这等破事，行驶之中发动机突然停转，汽车在高速路上急停断力，前盖上霹霹砰砰地响着起来，然后一阵浓烟在前盖冒起，这种在电影中的情节发生在现实生活中，听着心都已经发毛了。

◆ 变速箱零件老化，这个写在最后，因为实在是太太太太闹心虐心烦心的毛病，车速只要是在20km/h以下，车就会不间歇频率地喘动，当到达一定临界点之时，便决然死火。听起来很荒谬对吧！现实情况就是每当遇到红绿灯、堵车的时候，车子都不能挂D挡踩刹车的停等，必须得在车速降到0km/h之前迅速挂到N挡，才不至于闹心死火，然后启动前行的时候，必须重新挂回到D挡，运用暴力而又温柔的变幻性脚法踩着油门，车子才会安全前行。可这等本不是正常人类能干的事，小弟在初时也是深受重击，后期创造出每个红绿灯死火着车3次以上的变态记录，还好悟性些许，在经历地狱式训练中炼就出一身好脚法，只是有点偏门了！

可死火也就算了！还不能让车子运行功率不能太高，因此冷暖气算是废了，丫丫丫的终于感受到啥叫夏天焗桑拿，冬天凉冰岛的人生快感了！

前序篇幅较长，主要跟CD5之间的感情还是挺深的，感谢老爹能给予我如此好的条件，可能在许多同龄年轻人的角度来看，老车开着在面子上可能有点欠失，但比起每天日晒雨淋的蚁族来说，已经幸福很多，人生需懂得知足，这一切给予我更大的动力，通过几年的努力，终于到了换车的阶段！

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【艰难的抉择】

先说说个人购车的主要需求：

家里已有SUV，因此预购买轿车

外观能吸引一定的眼球；不能太沉闷死板，街车pass

内饰有一定的科技感，注重驾驶的氛围

舒适性为前提，空间凑合就行，本人身高178cm

动力在城市里够用即好

小毛病不多，后期维护费用小

整体做工达一定水准，纸糊无视

整体预算在25万以下

选车篇----精彩在后头

【新天籁】

在此我必须得突出“新”的定义，因为过往天籁给我的感觉就是极致追求舒适的车型，中庸老气的外观应该居多适合中年的消费者，至少旧款在驾驶的时候，就会有一种开着想睡着的沉闷。恰逢换代之时，在展厅里第一眼看见新天籁的感觉就是脱胎换骨的感觉，完美引进美版Altima的外观，且不论与新轩逸有想多像，单说这运动型的外观，层次感分明，优美的侧面流线，销魂的尾灯，特别尾部浮凸动感的线条跟G级神韵有几分相似，想必能赢得更多年轻消费者的青睐，唯一吐槽的是周边镀铬实在用得过多了，稍有暴发户特质。配置方面可以说是日系车进化的标识，啥车道偏离系统，变道盲区辅助等等高科技安全性配置在以往日系车上是较为欠缺的，也是与德系车相比的短板，如今终于赶上时代的节奏啊！

另外内饰做工方面无限接近INFINITY的水准，中控台一改以往沉闷的居家风格，换上动感的新面孔，各方面的材质与布局上的细腻，全液晶仪表台、布局分明的中控台配搭7英寸触摸屏、大量的软材质应用、头等舱的座椅享受，让人尽享豪华中级车的体验。值得称道的是采用梯形多连控制臂和后独立悬挂调教上的改善，新天籁在保持一贯舒适的风格上，添加运动化的特质，驾驶乐趣有明显提升，至于许多人纠结V6的取消，其实现车的四缸发动机没有减弱，也许是7速CVT变速箱的加入，反而50码以内转速更快了，也因CVT变速箱的本质，中尾段疲惫的现象还是没多改善，急加速时我曾经把转速拉高到5000转以上，没有想此时发动机声浪很悦耳。天籁那偏软的悬挂系统让车身倾侧姿态严重，而且略有晃动，或多或少会带来一些不安。不过新款亮点实在太多，不禁让人心动万分，但正值新上市的期间，加价现象一直猖狂，实际价格已持平预算，另外“天籁”固有的品牌印象，让家人与朋友们都认为稍显老派，面对言论的压力下，终究我还是败下来了！

【凯美瑞】

作为中级车的标杆之作，凯美瑞早些年已在中国市场累积良好的用户口碑，持续热销的销量足以证明国人消费的需求，“大气、空间、省心、大众认同”说实话旧款凯美瑞的商务型外观更讨欢心，改款之后显得更加运动化了，三种款型能迎合不同层次的消费群体，丰田的车就这样，不算惊艳夺目，但总是很耐看，整体线条很饱满，但为毛尾灯还是用那普通卤素灯泡呢，太降档次了！而且车漆偏软易刮的诟病在日后使用中会留下不好的印象，难怪大众都说日系车掐掐就变形，叫车主咋能放心呢。

幸好更趋完美的内部调教，使得发动机的平顺性较以往略有提升，油门踏板轻盈，动力供给充沛；刹车踏板灵敏，，换挡时的顿挫感减少许多（虽然还是会有0.5s的换挡间隔），总而言之加速变得更加线性，日系车一贯的舒适风格体现在软硬合适的悬挂上，加上较轻的方向盘，使得驾驶体验说不上有激情，但就让人很安心稳当。内饰豪华大气，基本迎合大众的审美需求，不多予主观评价，值得称道的是在空间上日本人确实到了鬼斧神工的境界，尤其是后排的腿步空间。可惜路上的凯美瑞实在是太多了，最终没有选择它。倘若你是一个追求安逸舒适的驾驶风格，偏向家庭需求的用户，凯美瑞会是你不错的选择

【雅阁】

鉴于CD5的情结，对于雅阁我一直都留有很好的印象。坐过朋友的雅阁不多次，总给予我一种妥当实在的感觉，同级车中前列的轴距和经久不衰的外观，不再过多评价，反正每次改款都是玩弄镀烙，大抵的特质跟凯美瑞相差不大。最终坐上驾驶位开跑的时候，却与我预期中的它不尽相同。首先在加速方面，本田的四缸i-VETC发动机发动稍为疲弱，总是得踩深一点的劲才有一定的动力输出，5速变速箱虽然依然平顺优秀，却显得有点过时了，看来日系车还得买2.4L才得以满足需求。悬挂方面非常不舒服，在处理路面上的小颠簸，直接就反应到驾驶座椅上，还有纵使有VGR可变齿比转向系统的协助，过弯时车身现象倾侧依然明显，给予不足的驾驶信心。配置方面自不多说，中庸的水平吧！相信很多人比我更了解雅阁，但时代已经过去十几年的时间，雅阁论驾驶体验来说，甚至还比不上老CD5，这让人挺失望的，不晓得这是国产化或是商业化之后的结果呢！无论如何，希望即将到来的新雅阁能够有更好的表现，毕竟“雅阁”这词是许多人心中的梦想！

【508】

回想起来，标致可是比日系三强更早进入中国市场的，奈何思想奇特和固执的法国人总将天马行空的理念死活坚持到底，先不说前些年307等车型前面俩小拳头的怪异设计，可那万年不变的4AT变速箱是打算用到天荒地老吗？必须得狠狠地吐槽一下，其实法国车品质挺优良的，特别那厚实的底盘得到很多老车主的认可，做工与用料也接近德系车的水准。随着508的面世，感觉到法国人终于用心读懂中国市场啊，终于会标配6AT变速箱，告别标致4AT时代，里程碑标志产品啊！508外观属于褒贬不一的类型，喜欢的人会喜欢到不行，或是认为是不上档次的中型车，个人觉得508的整体设计和线条都很迷人的，特别是尾部透露出一股浓浓的法式浪漫气息，就是前方的LED梅花眼略微显得不太出彩，换做朋友评价过的一句话，508开的就是一种生活态度。

至于内饰方面没有特别花俏的设计，一向的居家风格，呈现静中有动的产品定位，不过丰富的配置（HDD抬头显示、前后双区恒温空调、智能交互系统、座椅按摩）博回不少的掌声，至少比起日系车得强上不少。奈何2.3L的发动机实际驾驶起来实在有点不温不火，50km/s以下的提速会有点不太过瘾，甚至会在红灯过后的起跑让你感觉有点着急得想拍打方向盘，后段得益于6AT的优秀表现，一旦速度上来之后，整体性很强的底盘加上较重的方向盘都能传递给你一定的路感，整体感受就会变得厚重稳当。买过508的一位朋友反映两大诟病：油耗偏高（12L以上）和制冷偏弱（实在害怕桑拿现象），如果你不是暴力派，而且还有点文艺气息，508倒会是一个不错的选择。

【C5&DS5】

老爸朋友的极力推荐前者C5，早前在路上看见，没有太多的视觉震撼，设计中庸，稍显老派，内饰给我的印象就是一团糟，凌乱的按键布局和奇怪的方向盘造型，顿时啥感觉都消失了（在此希望C5车主不要喷我，仅代表个人意见）。发动机跟508异曲同工，表现也就不再多述。

雪铁龙DS5当年的横空出世可谓是惊艳四座，极其凶狠夸张的造型和太空舱飞船驾驶舱，重新挑战观众们的视觉极限，作为外观控的我喜欢到不行，在网上时刻关注DS5发布的咨询，遗憾的是最终公布的售价确实高高在上，以及考虑到后期保养维修方面的问题，以及实际驾驶的1.6T动力疲弱，相信很多人都为此望而却步，作为一个高端品牌的开山之作，DS5起到不错的品牌推广作用，不过仅是象征品来的，时至今日，在路上见到的DS5还是少之又少。

【迈腾&帕萨特】

重头戏终于来了，两款在国如日中天的当红明星，被誉为【神车】圣物，开创大众“套娃补完计划”的先河。购车没有优惠还非得加价，4S店内的销售员还态度大爷到不行，但有些东西总是不服不行，大众在华艰辛累积二十多年的口碑，现在迎来硕果收获的季节了，还有媒体上Das auto优秀的形象广告质量，足以证明在营销策略上已经超越对手们。言归正传，即使受到套娃效应的影响，看迈腾跟帕萨特的外观造型塑造行政级商务中型车的新标准，前脸“锐棱”设计庄重大气，侧面优雅耐看，特别是尾部设计，摈弃繁琐，一切从简，适当的镀烙点缀对整车豪华感有不少帮助，再看4865mm这样的车身尺寸放在目前的中型车市场上也是相当出色，绝对符合商务场合的面子需求。

万年不变的内饰设计还是保持德系车一贯的精湛水平，内饰大量的软材质、木质、铝制装饰的搭配和长轴距带来的良好空间，营造独有的豪华感，别的不说，光看那石英表相信已经拢络不少中年消费者的心。神车党最引以为荣的便是TSI+DSG的黄金动力组合，无论是1.8T或是2.0T的动力选择，D档是动力维持平顺的输出，足够日常使用，当挂到S挡时，一切都变得异常凌厉，总能在初段起跑时给驾驶者震撼的推背感，平顺线性的加速曲线，涡轮在1600转开始介入，使人感觉在中后段也是动力充沛，加以厚重的车身和后多连杆悬挂带来的刚性，稳中有猛，厚实妥当，只是悬挂还是偏软，整体偏向舒适性，S线行驶时操控大打折扣，比较容易达到极限。重要的是燃油功率还上升，油耗得到良好的改善，无不全面迎合国人的需求。感谢大众用平民化的价格让人民享受世界顶级的汽车技术，即使7速DSG风波不曾平息，纵然漏油、顿挫、小毛病多这些诟病存在于你的发展史中，但大众在我心中的位置依然很高。可是凭什么态度牛逼？凭什么加价？哥不买情感牌和口碑号这账，占了这地你也不可能永远为王！望大众厂家三思！！

【蒙迪欧】

号称中级车性价比之王，Ford全球领先的技术在中国普及率是比较低的，以及旧产品引入车型太少和过高油耗，长安福特的二流做工，品牌一直郁郁不够拼！2013年可谓是福特的爆发年，随着福克斯、嘉年华、翼虎等重磅炸弹的来临，长安猛呼一口长气，急追赶上，在国内奠定不错的市场占比。

刚刚接触蒙迪欧致胜是在007系列电影中认识的，那迷人的身段，充满美式力量感的造型，令人印象深刻，经历这代产品中几次的小改款，致胜已然是诚意之作，强悍的动力核心 EcoBoost涡轮增压直喷发动机配搭湿式双离合变速箱，试驾过程中给我带来稍有惊吓的强烈速度感，厚实的高转加速声音和暴躁的加速曲线，速度至100km/s以上依然源源不绝的动力，实为同级车之最。福特擅长的底盘和悬挂技术，并且转向力度始终非常均匀，在处理急速弯道或是复杂路面时，都能从容面对，厚实的用料保证风噪和路躁方面得到良好的控制，抑噪表现异常亮眼，当你手握厚实粗壮且阻尼有力的方向盘时，有种在开着大游轮的感受，只要你不然察觉，丝毫不曾所动，整体表现非常优秀，当然开大游轮的代价就是得付出多一点油费呵呵。重点是在价格方面可达2-4万的优惠，2T时尚版落地才20万不到，实在是打动人心。

奈何碰巧一个非常尴尬的时间点，新蒙迪欧即将在年内上市，外型和内饰发生翻天覆地的改善，或许新蒙迪欧实在太能占据视觉眼球了，瞬间旧款被比下去了，尤其是那老气横秋的内饰和次奥的做工，重要的是不能接受在车型换代的节点上购入，根据对自身了解，购买后假如在路上看到新蒙时，铁定会羡慕后悔不已，因此其后在网上不停留意各种新蒙价格的消息，日夜守候潜水在论坛里吸毒看测评等定价，说实话这半年多来长安在各大媒体发布的新蒙迪欧软文果真吊足胃口，每篇***都有1000以上的点击量，可见国内消费者对他的无限期待，遗憾上市日期一直都遥遥无期，家中堪老的CD5实在熬不住，无奈之下只能放弃等待！（近日试驾新蒙后，超越同级的逆天配置和依然强悍的动力，说不上翻天覆地，但就冲着那阿斯顿马丁的前脸，相信新蒙热卖不是难事，希望Ford别多学大众的高傲，踏实地做好市场和忠诚度！）

【锐志】

曾经的Dream car…..“V6、前置后驱、改装”这些光环总是围绕在它身上，想当年运动中型车的概念也是由它开创流行起来的，时隔8年来后成为多少改装车友心目中的神车，在我看来，锐志超脱日系车的传统概念范围，保留日系车精细做工和空间理念的同时，也融入德系车的味道，至少纸糊是不会形容在锐志身上的，相信大家也懂啥意思哈。

依托全世界（最）完美的V6-5GR-FE引擎，与6挡手自一体变速箱配合上乘，老款换挡的顿挫的感觉完全消除，各个档位提速反映积极到位，从而确保了紧凑而且良好的动力输出，但油门必须得深踩一半多些，扭力才得以有效提升，不然转速低于2000转以下是很难体验锐志独有的运动性，与生俱来的后驱血统提供精准的路感和良好的操控乐趣，60公里左右的速度匀速绕桩也是非常轻松的，显得非常利索，综合面的悬挂调教适合不同驾驶者的风格，前双叉臂后多连杆的悬挂形式更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和波动的能力强，悬挂支撑以及回弹力度也比较到位的，造就方向盘有不错的反馈力度，也就是抓起来比较沉实，总体来说更有韧性一点，追求的并不是激进，而是均衡。但必须批评就是那坑爹的刹车系统，这里相信有很多车主也想吐槽的，就不多说啦，反正买锐志懂车一点的，首要前提都要削了那原装刹车。

综合来说，锐志的运动化特质并不是太纯粹，多方面的调教显示它是一名“多面手”，需要驾驶者设定它的风格，性价比最高的前置后驱，无与伦比的竞争优势。这些年锐志的价格一直走得很坚挺，没有多大的降幅，本来目标是想要考虑23.98w的炫装版，但还是跟新蒙一样的原因，新款应该也是在年底就上市，更加凶狠夸张的前脸和改掉最不喜欢的“金鱼”尾灯，对比起来还是有点大，奈何也是没有等下去，但不得不说由衷地说一句：锐志是一部好车！

【K5】

作为对比车型中最纠结的一款车，或许很多人都对K5有非议，连我自己也不晓得着了哪门子的魔，自从在2011格里芬在扣篮大赛中横越K5的场景，这货的惊艳登场，便一发不可收拾，经过彼得·希瑞尔大师设计后赢得国内外众多媒体的热赞，更获得Reddot红点设计大奖的奖项，可想而知对K5外形的欣赏绝不仅限于普通平民。充满设计感的“虎啸式”前脸仍然是它吸引人们目光的杀手锏，层次分明的布局和稍扁的车头，营造强烈的视觉效果，应该不少人也是被这秒杀的，可我最欣赏就是C柱到车尾的过渡以及修长时尚的侧面，配搭亮瞎瞎的抛光“战斧式”18寸大轮毂，单不说内部性能如何，不出其右的时尚外观足以收拢不少年轻群体的心，好吧！我在最后终于承认自己是没内涵极度注重外貌拉风的纯种外观控啦！因此后来竟然完全没有试驾过，被几个团购群上的车友怂恿下，当时是说2.0 DLX2的价钱19W就可以落下，只剩一台团购车辆，但必须得在两天内拍板，头脑发热傻气呼呼地就拿着上钱到广州4S去团购车去，巧合的是那天刚好有一位比我早买的团购车友提车时发现K5出问题，得换上其他的，怎么说我也是后补的名额，也不愿人家苦心等了这么久还落空，于是将车给让出去！也就是这样，从此跟K5檫肩而过！

说回后续的详细了解，以性价比著称的韩国车，配置方面客观来说是挺全面的，不过大多数诸如全景天窗、迎宾灯、非对称驾驶舱等等都是噱头过于实际的功能，至少里面大部分的硬塑料材质运用和糟糕的方向盘握感，就给我留下很不好的印象，韩系车做工水平终究还是与日系车的细腻相差甚远，各种按键和旋钮的力度、阻尼感还是很粗糙的，门板的厚度在刚才几部车中没有提及，因为我不太注重，但K5的实在是轻薄到清脆的声音，实在让车主不太放心。韩系车的崛起是近几年的时间，往后还是得需在内在质感上多花心思呢！

试驾体验环节，K5的2.0发动机整体表现就比奇葩内饰厚道多了，经过精心的调教，低速时的扭力还是不错，加速前段响应敏感平顺，没有较大的顿挫，但始终缺少爆发力，中后段依然觉得不给力，超车时信心不足，悬挂调教方面不过不失，属于运动和舒适之间的平衡，只是来源于底盘的噪音非常大，这个跟轮胎也有一定关系。

插一段小故事！试驾时刚好带上一位业务赛车手朋友前去试车，在狭窄的道路上地板油4000转猛速狂飙，快速换挡，急速转弯，还是没给予我们惊喜。后来暴力绕桩刹车，过程中感觉K5绕桩时车身倾侧明显，给人一种松垮垮的感觉，来回的路面上痕迹斑斑的胎痕可见暴力程度，连一旁陪坐的4S人员都慎得慌，突然之间K5经不住操动咔嚓停下来了，吓得销售妹妹惊魂未定。后来检查过原因只是没油了！虚惊一场！！

【命运的邂逅】

经过上述繁琐的选车过程，与先前的购车需求对比一见，很多方面都是实际上存在矛盾的，最终总结一个思路：购车预算压缩到20W以下，意味着动力也在2.0L以下，很多朋友会表示不解，其实个人觉得作为人生第二辆车，满足日常的家用需求即可，车辆使用大抵也维持在4-7年的周期，动力虽然是男人追求的终极目标，可太早地踏上较高的台阶，往后的新鲜感追寻也会变得难以满足，漫漫人生路，还是理性以个人消费水平为第一需求依据。

其次真心不希望买到烂大街的车型，因此日系三强、德国二宝、锐志也剔除名单外，剩下的只有K5、508、老致胜、C5，博弈之间始终难以抉择，于是前往当地出名的汽车综合店，将这四款车在现场重新认真对比一番，最后我还是倾向于选择K5，这其中当然也包括一些虚荣心理以及对于后期费用的考虑。可家中的父母看到K5现车之后纷纷提出不少异议（车门轻薄、空间小、顶头现象严重、用料一般），陷入二次考虑之中。

正当纠结之时，角落中一道红色的魅影吸引住我的眼球，霸气张驰的中网、凶狠大气的前脸、肌肉感倍显的线条勾勒、粗矿销魂的尾灯设计，以及如轿跑般的侧面线条，正好迎合男人的所有审美需求。打开车门的瞬间，厚实的拉动手感给我留下极好的印象，驾驶舱内由蓝色光影烘托出的梦幻般氛围，直达心中原始的驾驶欲望，手触之处便是质感非凡的软材质，加之宽敞的车内空间和适度的座椅包裹感，每一处都正中理想的需求，从此我记住这个充满异国优雅情调的名字--------迈锐宝，再次验证我是不折不扣的外观控！

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购车心得

品牌认知

说实在话，小弟从来没有关注过这一车型，路上看见的时候，也误以为是科鲁兹的改款而已。回忆印象中，迈锐宝只在刚上市的时候小肆宣传一会，所处的小城市里还是鲜见迈锐宝的身影，而对于“雪佛兰”的理解也仅限于朋友间的良好口碑相传，也许是品牌LOGO的关系，雪佛兰车型一直在国内营销推广受阻，在此狠狠鄙视认为是“十字架”的传统观念和人群，这是践踏汽车文化的一种思想，假若不了解的话请闭嘴，但不必加诸个人世俗主观进而胡说八道，雪佛兰LOGO的原意是金领结--------西方文化中的礼仪与谦逊的形象。在此希望大家都能科普一下知识！

深入了解

言归正传，相信很多人都会潜意识对美系车有这些认知（油耗大、做工粗糙、小毛病多、零件贵、后期费用高），国内消费人群总是精打细算的，总会对后期养车成本初步评估，可能这也是多年来美系车推广受阻的根由吧！

初初我也是这样主观自以为的，后因浏览XX网媒的一篇标题《美国车不是油老虎测试雪佛兰迈锐宝1.6T》的***中，以及在论坛上的狂热学习，对迈锐宝的意识误区有很大改观，美系车已慢慢参透中国市场，不再一味强调大排量高动力的输出，反倒注重在燃油经济和细节工艺方面下功夫，切合真实所见，迈锐宝的外在表现确实颠覆传统美式车的造车理念，保留美系车的粗野肌肉风格，同时内在品质和配置科技方面也有很大提升。

车型选择

2.0L与2.4L豪华版车型的纠结选择想必是很多迈锐宝车主曾经面对的，实际试驾过程中，2.0L在20-30km/s提速中转速提升较慢（换挡转速在较高的2200rpm），瞬时油耗达15L以上，油门需深踩才有一定的加速感，30-50km/s过程中会出现轻微顿挫现象，到达50km/s以上，加速过程便会变得顺畅很多，但到达120km/s以后，动力还是显得疲弱；应付日常市区内的上下班使用，以及温柔驾驶风格的人群，2.0L不失为挺好的代步工具，但绝不会带来爆发力的感受，两个字总括：够用！2.4L车型，最大区别在于50km/s以内的转数换挡速度有大致20%的提升，更高的动力牵引起步瞬时油耗有所下降，实际驾驶过程会有感受，体验轻微的推背感，但算不上太明显，其次是在动力输出会在150km/S以后才会弱下来，如果是红绿灯强起步，或是偶尔暴力驾驶的人群，建议选择2.4L车型。至于1.6T车系没有纳入对比过程中，是个人认为1.6T由于过晚的涡轮介入（2500rpm以上），在大多数都市停停堵堵的路况来看，实在拉不动大宝，而且后期费用较高、价格也是最贵，性价比不高，因此不推荐。希望能在未来引入更好的2.0T动力！

另外许多人担心的油耗问题，由于SIDI直喷发动机的应用，2.0L与2.4L车型之间的实际油耗相差无几，大概在0.2-0.6L之间。反倒如果是2.0L车型经常暴力驾驶的话，油耗会比2.4L更高，毕竟阿宝1.6吨的车身，“小牛拉大车”这道理大家应该懂，以上都是通过跟朋友的2.4L车型实际比对出来的。

根据4S的报价，两款车型实际购车相差1.5W-2.5W之间，一句话总结：经济紧凑的买2.0L，不差钱的买2.4L，装逼的选1.6T。可怜的我是最前者哈哈，至于版本选择，还是主推豪华版，你说买个舒适版没漂亮中控没氛围灯没多功能方向盘，你还买勒紧裤头迈锐宝图个啥，还不如安心买辆紧凑型车，至于旗舰版，个人认为许多东西都可以后期加装，在此就不再多述。

性价比

相信这是很多人最终选择迈锐宝的主要原因，优惠幅度在2W----3.5W之间，用紧凑车的价格就可以买到外型不错的中型车，而且配置方面（电子手刹、氛围灯、定速巡航、自动大灯、多媒体屏幕）也显得毫不寒酸，相比之下，需要加价的车型直接无视之，性价比和蒙迪欧致胜可以在中型车里面傲首。另外说说个人看法，作为与迈锐宝的兄弟车---------君威，更早地进去中国市场，除了外观不同之外，里面完全跟迈锐宝一样，要是有人说君威得漂亮不少，我也认为迈锐宝是Man show很多，外观对价格影响不大。实际上由于品牌影响力和知名度，迈锐宝豪华版的价钱只能买到君威的舒适版，因此品牌影响还是蛮大的，反观别克和雪佛兰在美国市场的地位，呵呵！！相信中国会是雪佛兰最哭笑不得的一块肥肉呀！任重而道远！

总结

20多万的车，不可能做到每方面俱俱完美，总要有点取舍得失。车型的定位，强调卖点、以及不同人群的驾驶习惯，几方面优劣权衡才能真正得出，要想选择真正适合自己的车型，必须得到店试驾获得真实体验，而不仅是通过网络言论武断判定。看见不少车主购车后的怨言不断，其实大伙在心中可曾想象过它是否最适合自己？

说回自己，最终经过不下十次，到经销商4S的口舌之战，下至销售员，上至高层领导，通通轮轰过一番，最终本人以17.xx的价格拿下阿宝，要想在江门这小城市，这价格是比较逆天的，！3月15日，终于将爱车迈锐宝兴奋地提回家！

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实际感受

【最满意的一点】性价比高，底盘厚重，安全性强，很有肌肉感，浪漫氛围灯

【最不满意的一点】座椅虽说是人体工学的，但是没有充分考虑到胖子的感受，比较窄，两边的边膈屁股和大腿，调节高低也无效，还有原装暗淡的大灯、发动机换挡声音大

【空间】整车尺寸是4869×1854×1472 不过工程师介绍说这个车定位在2737的短轴距版本上，运动车型致使车内空间算不得非常宽敞。但相对很多A+级车，得优胜不少。前排乘坐1米78的大个子，假如牺牲一点后排还是绰绰有余，脚部有不错的伸展区域，只是较硬的坐感和过窄的包裹设计，胖子们长期坐确实会挺累的，不过幸好有腰部支撑功能，另外视野算是较高与宽广的，但A柱占了不少驾驶盲区。后排空间因为轴距的问题，相对于诸如雅阁、迈腾等大轴距的车，可能稍有差距，但是更多的仅仅只是视觉上的差距，实际乘坐在后排，并没有感觉很窄，很压抑的感觉，横比空间略先显得合格，不过腿部空间显得不太宽裕，如果后排三人体重均不超过60公斤，那么还是比较宽敞的，假如正好几个体形健壮的人凑在一起，只能是呵呵！而且，后排中间并不是完全平整的，有一个地梁，让坐在后排中间的人比较憋屈。另外值得一提的是，后备箱的空间，那真的是硕大无比，比同级别其他车型都显得能装更多的东西，非常不错。

【动力】2.0L自然吸气多点电喷发动机，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩190牛米，实际动力并没有像论坛里面反映的那么肉，在20-30km/s提速中转速提升较慢（换挡转速在较高的2200rpm），瞬时油耗达15L以上，油门需深踩才有一定的加速感，30-50km/s过程中会出现轻微顿挫现象，到达50km/s以上，加速过程便会变得顺畅很多，但到达120km/s以后，动力还是显得疲弱，能应付日常市区内的上下班使用。

只是第二代变速箱的反映依然有点懈怠，换挡间隔稍微长，发动机明显的换挡声音令人不适，曾经试过地板油起步，轮胎初段会出现轻度打滑现象，需时2秒才响应加速起来，到达中段才猛窜一下急速上扬。很多人都认为这是推背感，其实真只能说是动力衔接不顺造成的强烈顿挫感。综合来说表现不算满意。而且瞬时油耗让我比较糟心，一般起步会在20升每百公里以上，不过速度起来以后就会降低到10升每百公里左右，这应该是“小牛拉大车”效应呵呵。超车过程尤其显得动力不足了，油门到底，变速箱降档开始超车，但是提速的感觉很平淡，车速只是缓慢的稳步提升，没有很剧烈的提速推背的感觉。超车还是需要一定的耐心。

【操控】提车之前，就已经在汽车之家查阅过大量关于这个车的评测，整车设计理念就是定位于运动和舒适之间平衡这一个概念，既有驾驶的乐趣，又能体验较好的舒适度，方向盘虚位没有传说中那么大，低速时，方向非常轻盈，指向清晰，因为底盘调校的很不错，驾驶中，路感的回馈也比较清晰，尤其是在高速过弯的驾驶中，车辆侧倾幅度较小，给驾驶者很足的信心，13款全系标配ESP，对于车辆的操控稳定控制，也是非常不错，大宝的刹车系统也是非常出色的，刹车距离短，给驾驶者非常高的信心。在高速行驶过程中，只要你激烈粗暴的驾驶行为，厚实的底盘和电子助力的先天优势所带来的稳定抑躁表现还是非常出色称道。

【油耗】油耗还算不错，本人2.0L豪华款，市内驾驶，第一次加油，480块加了66点几升，跑了有580公里左右，第二次加油加了60升左右，又跑了600公里不到，换算了一下，实际油耗大概在11.1升每百公里，行车电脑显示的油耗最高的时候到过平均在10.7-10.8之间浮动，最低的时候在9.6，跟我计算的基本相当。作为一款中级车，我没有想过它的油耗能到8升每百公里，但是10升多油耗与德系车相比略微的高了一些，当然平均油耗和当地路况，驾驶者习惯等等很多因素有很大的关系，仅供参加。不过面对国内糟糕的油况，真心建议加97#油，就当它是国外的93#油品吧。国内的93#油品还是算吧，前段提车时间都在烧，后来才发觉缸内积碳多得不行，至少在低速换挡的时候，你能感觉到两者之间明显的差别。

【舒适性】因为大宝是介于运动和舒适之间，悬挂调教并没有如网站测评上所说软硬适中，整体尚算偏硬水平，所以在驾乘舒适度上面，没有像天籁那么非常平稳舒坦的感觉，过一些坑洼路时，存在一定的颠簸感（当然这里跟城市路况有莫大关系），路面情况直接反射到驾驶员座位上。不过还好，过一般减速带时，并没有那种很硬的感觉。后来全套换上新P7之后，驾驶体验产生质的提升，舒适性得到大大提高，还有方向盘也存在一定旷量，允许驾驶员有适当的放松体验。

车内主打深海静音，这一点做的很不错，静音效果跟三四十万级别的车差不多了。高速上，120码的时候基本车内噪音非常小，朋友之间轻松聊天都能听的非常清楚，上了130以后，风噪就高了，但是到140以内，增大的风噪路噪仍然不会影响车内交谈。空调方面，制冷效果不错，打开空调，车内很快就能凉快下来，音响效果还行，A柱上的两个高音喇叭将高音表现得很好，很细致清晰。前后车门上的四个喇叭能够营造很强的低音效果，经过A柱上高音喇叭的补偿，在车内形成了比较好的声场。哪怕我播放的只是128KBPS的MP3音乐，也能得到很好的效果。能满足大众的耳朵，更多的还是取决于音源的音质比特率。

【外观】大气、硬朗，很有美国肌肉车的范儿。家族式的前脸很容易被不熟知的人当成同门的科鲁兹，高挑的车头显出与生俱来的气势，凶狠宽大的前脸能给人留下深刻印象，尤其是在发动机前盖上的L型线条勾勒，霸气侧漏，整体分局合理，大灯虽然是卤素的，但是透镜看起来让车很显档次，只是灯眉过渡有点奇怪，造就眼睛看上去有点憨厚。尾部采用大黄蜂式的设计，非常带感，略带轿跑的范儿，后尾箱上一体化的扰流板都起到了很好的装饰作用。。高位刹车灯很漂亮，也很实用。鲨鱼鳍的天线除了能让安吉星正常工作之外，也起到了很好的装饰作用。后45度视角线条能够感受全车最完美的视觉效果。流畅的侧面腰线带有一些硬朗的气息，整体设计浑然天成。当然审美感受各花入各眼，对于外观，我个人是非常喜欢，一眼望上去，给人一种很优雅个性的气质。

【内饰】值得一提的就是科技感十足的蓝色氛围灯，分布在海岸环抱式的设计上，通过烙条折射迷人情调的光影效果，给人的感觉非常的惬意舒适，超时代把妹利器，配上一曲有故事的Jazz，拉动一下邪恶的电子手刹键，妹纸不禁会惊叹“这么豪华的车”，然后也就啧啧啧！咳咳，正经点！炮筒式仪表盘能够营造强烈的战斗气息，蓝色红针也使驾驶激情和视觉效果大大提升，三幅多功能方向盘造型别致，皮质上乘，手感细腻，粗壮合适的握感。车内大量使用软质的大颗粒表面的内饰材料，一定程度上减少了前挡视线上的反光，增加了行车安全，对于静音也有一定效果，瀑布式的中控设计加上电子手刹，很有档次感，尤其是拨动良好的阻尼按键时，中间蓝色光条会出现渐变效果，细节处理非常到位。相对于美系车内饰粗糙的风格观念，大宝车在内饰上还是翻天覆地，虽然算不得非常精细，也算得上是比较用心的了，车内的阅读灯前后排都有，拉开车门或者解锁之后阅读灯会自动亮起，暖黄的灯光很温馨，关键的一点，是灯光的亮和灭都是渐变的，这点做得很贴心。储物空间很丰富，随身的物品基本都能找到合适的位置摆放。有一个欠缺的地方就是后门板的设计有些过于简单，有一种很敷衍的感觉。

【性价比】迈锐宝在中级车上最具杀伤力的武器，事实上，在十几万的中级车时，要么你只能选择A+级，要么你只能选择低配，能找到排量、安全性、操控、舒适性配置、外观等诸多因素于一体的，实在是凤毛鳞角，这一点上，我是非常认同的。安吉星的应用，非常好，语音导航事故碰撞定位报警车载电话都是非常科技的体验。

【其它描述】没有十全十美的车，大家常说，选车要根据自己的实际需求来定位，迈锐宝也存在一些各种各样的小问题，但是都在能接受的范围，比如两三扇后门关门的声音相比前门关门声音，就显得有点薄弱，车身漆面硬度偏软等等，选择了迈锐宝，我非常满意，从未后悔，跟着心前行，热爱我的热爱。

以下有请各位看官精鉴美图，技术有限，不喜勿喷

外观篇