雷克萨斯ES作为雷克萨斯家族的当家主力销售车型，一直以来以舒适，豪华作为主要卖点，这次我们试驾的ES300h则是ES里将舒适与豪华发挥到极致的家伙。另一方面，在各大厂商更倾向于使用涡轮增压发动机替代自然吸气发动机时，雷克萨斯却依旧不遗余力地推广混合动力环保理念，当然这也是「匠人」们任性的另外一个点。ADVERTISEMENTLexus自从更换了这一代家族风格的前脸以后，也算是跟上了全民运动的潮流。当我看到停在路边，将要试驾的Lexus ES 300h时，它前脸凶狠的造型加上海拔-50米大海颜色的车身，我已经开始自行脑补它在弯道里的身姿，完全将TG中Richard Hammond的忠告「如果你睡不着，就去开一会Lexus」抛在脑后。ADVERTISEMENT17寸的尺寸和55的扁平比也许在这个价位的车子上也只是一般，但是雷克萨斯ES主打的还是舒适和安静，所以较厚的扁平比也有利于在中国的路况下行驶。内饰你可以说它老气也可以说它沉稳有内涵。棕色和黑色的配色以及中控传统的按钮还有方向盘上那木头还是竹子的装饰，让我一瞬间以为是走进了上世纪80年代知识分子的家里。方向盘的握感很好，回中力也很适中，而且中央存放气囊的区域更小也显得方向盘更加骨感，也更性感。但是右手握的地方后面有一小块的皮质并没有紧紧包裹住方向盘，做工上有一点小瑕疵，不知道是不是这台车的特例。丰田混动的这个E-CVT变速箱可以说设计的非常完美，无论是发动机和电动机共同发力还是电动机和发电机之间相互切换都非常顺滑，丝毫感觉不出任何顿挫。这台ES300h能获得如此高的行驶质量，这套变速机构绝对功不可没。你可以别以为发动机160马力加上电动机142马力就得到了304匹马力。丰田这台混动系统在一套行星齿轮的连接下，发动机和电动机更象是一种柔性连接，所以发力也不可以简单的叠加，最终这套动力系统可以输出204匹马力。总结：早在入行前就对丰田的这套混动系统有所耳闻，那时在网上自行查找了完整的原理解析以及某车评人的试驾视频后，不禁击节赞叹：牛逼啊！此刻也标志着我为Lexus的魅力倾倒，不仅幻想着它的完美表现，还不厌其烦地给身边不了解的小伙伴们进行科（an）普（li）这套系统的原理。踩下剎车，按下一键启动的按钮，正如预见到的那样，并没有传来引擎发动的声音。轻轻地松开剎车踏板，车子会像普通的汽油车那样怠速前进，只不过此刻它是用电机驱动。缓缓地将它开上上海市区的道路，车速控制在60以内，这时完全感觉不到发动机的声音，就算轻轻踏下油门踏板，也只能听到轻微的电流声和一些胎噪。加上左边的转速表被更换为charge，eco和power三区仪表，真让我一时误以为自己是在开一辆电动车。在拥堵中不知不觉也远离了市区，道路变得开阔，车辆也更加稀少。转动档把前的旋钮便进入sport模式，左边的仪表盘恢复到了传统的转速表，油门更加灵敏，你似乎可以随时呼唤它那204匹马力。地板油后转速迅速攀升到4000转，再往上转速攀升的要慢一些，5000转时发动机的声音已经开始损害它刚开始留给我极致安静的印象。还是换回eco模式吧，慵懒的油门，努力保持在eco区间的指针才是它更适合的驾驶方式。它也实实在在地交出了一份足够eco的答卷，在城市拥堵和高速两种路况下全程开空调开出了百公里6个的油耗。6个！出现在一台豪华B级车上，真的是很神奇。确实，它的这套混动系统非常先进，发动机和电动机无缝衔接，无可比拟地提高了NVH水平，将舒适与安静做到了极致。如果您是一个经常接送家人，同时也见见客户的成熟白领，那我想ES300h都会让他们漏出满意的笑容。原文网址：https://read01.com/dD5jdm.html