秦Plus dmi 55公里旗舰版这台车是我在21年的8月份提的，提车的时候可谓是心心念念，足足等待了3个月才到车，也算的上第一批的老车主吧，当时这款秦PLUS 55公里旗舰版裸车价格11.98万，落地总花费12.56万。在当时混动车型能购卖到这个价格还是很有诚意和性价比的，所以当时看完车没有犹豫直接订车了！当然当时也没有意识到这款车居然会成为爆款，而且直到今年冠军版上市，这台车居然还能够大幅度降价确实让我比较惊讶，但总归还是买了，所以只能安慰自己早买早享受，晚买享折扣！

在总结我的小遗憾之前，先来和大家说说我的这台车的用车情况吧，秦PLUS这台车在使用的这3年时间中，还是给我带来不错的用车体验的，因为地处北方地区，四季变化明显，冬季温度零下20多摄氏度是常态，所以当时犹豫了半天还是选择了混动车型，毕竟冬季零下20多，对于纯电车续航真的是一大挑战，相反混动车型就能够完美的解决这个问题！所以我的用车策略就是春夏秋基本上用纯电模式，而到了冬季就直接强制保电SOC设置70%，当燃油车开，完美的解决了冬天续航焦虑的问题！

我觉得秦Plus dmi这台车是有颠覆意义的，因为它是一台新能源混动车，超级混动Dmi系统可以说给我带来了全新的用车体验，我总结为两个方面！一方面是驾驶质感的提升，另外一方面是车机功能的体验！接下来我就分别给大家说说！驾驶体验秦Plus可谓是彻底改变了我对新能源车的看法，因为混动Dmi系统，起步用电，所以起步的质感都很棒，提速平滑，加速快，动力足，让我一下就爱上了纯电模式！区别于燃油车，新能源车的起步平顺感绝对是遥遥领先的！

第二项就是车机功能，因为搭载了比亚迪自研的系统，所以车机体验还是不错的，而且流畅度和自主性都很棒，可以轻松下载娱乐软件，而且人机交互功能也都有，我还是蛮喜欢的！

说完了秦Plus dmi给我带来颠覆性的体验之外，我也今天和大家分享一些购买秦Plus dmi 55公里旗舰版的一些小遗憾！都说车无完车，虽然秦Plus 55公里版很有性价比，但是在许多性能上也做了减配，当时因为预算的原因没有上顶配的120公里版本。所以很多实用的功能也无法体验到！让我比较遗憾的第一件事情就是续航里程和充电效率，55公里版本的秦Plus和120公里版本的最大区别就是充电速率，120公里版本支持快充功能，而55公里版本只支持最大电流16A，3.3Kw/h的充电功率，而随车充仅支持1.5Kw/h，如果用随车充，充满电需要4.5-5小时，即便用3.3Kw/h的功率充电，也需要2小时充满，所以不支持快充充电效率真的是一大遗憾！55公里的续航里程虽然夏天能够完美解决一天的代步，但也需要频繁充电，每天一充更是成为标配，所以增加了我的充电时间！如果120公里版本，就可以完全解决当下遇到的问题，还支持快充！

另外120公里版本还支持外放电功能，野营外出可以用电这体验真的是没法比的！所以这也是我选择55公里旗舰版的一个遗憾！

另外一个遗憾就是55公里版本不支持L2级别的自动驾驶辅助功能，更没有主动刹车这样的安全功能，其实我个人还是比较喜欢自适应巡航功能的，尤其在高速行驶的过程中，可以充分的体现出车辆自适应巡航功能的优势，释放右脚让驾驶更轻松。这也是顶配版本的优势，只可惜当初因为预算的原因没有选择！

最后一个小遗憾就是车辆的保值问题，因为秦Plus dmi冠军版的上市，锂电池价格不断降低，而且12月份比亚迪全系冲300万销量，秦Plus 55公里版本更是价格低到了8.98万，相比我的11.98万，直接便宜了3万块钱，官方降价，直接导致的就是二手车市场被冲击，而我的这款车更是贴上了不保值的标签！这也是我购买这台车的一大遗憾！

通过3年的用车体验，秦Plus dmi 55公里还是给我带来不错的体验，虽然选择这个版本有一些小遗憾，比如说冬天发动机噪音大，车辆保值率没达到预期，还有就是后悔没有选择120公里顶配版本等等，但是转头一想，虽然用车中体会出一些小遗憾，但好在增加了我对新能源混动车型的信心，也给我带来不错的体验，最后提醒各位老铁，选择秦Plus 120公里版本，不会让你后悔！