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自2015年8月提车上牌，截止今日，爱车“小酷”已经陪伴我433天，累计行驶里程超过2万公里。作为一名老车主，我想在此分享一下关于雪佛兰创酷的用车体会。

433天，爱车“小酷”陪伴我度过了春夏秋冬，经历过风霜雨雪，一直未曾出现过任何大问题，这是客观事实。当然，其中也会有一些小问题存在，但并没有影响正常使用，所以，我还是能够包容的。关于具体内容，以下逐一道来。

>>>> 油耗：

我的爱车“小酷”是1.4T自动挡，关于油耗，一直都是我很关注的。我所在的工作单位距离家里20多公里，每天往返下来就是40多公里，全部都是城市道路。每天早晨上班时间和晚上下班时间，都是非常拥堵的交通高峰路况，平均时速不会超过40公里/小时。每次油箱加满，我都会将里程表清零，重新记录油耗。根据“小酷”自带的仪表显示，目前平均百公里油耗为9.4升。夏天开着空调，油耗最高达到过百公里10.2升。至于高速公路的最低油耗，也曾达到过百公里5.7升。对于这样的油耗水平，我个人还是能够接受的。

>>>> 空间：

对于我这样的上班族来说，日常用车基本上就是前排两个座位，即使后排座位有人，也是绝对没有问题，容纳两个成年人绰绰有余，所以，爱车“小酷”的乘坐空间足够使用，但是，后备箱的空间确实小了一些，基本上只能放得下一个大号整理箱和一个双肩背包，如果再多出其它东西，就只能放在后排座椅上了。不过，值得庆幸的是，后排座椅可以很方便的放倒，扩展出更大空间，这可是比传统的三厢车要强大许多。有一次帮朋友搬家，和他的奥迪A6L比拼储物空间，爱车“小酷”完胜对手，实际装载能力超出了对手一倍。

>>>> 动力：

一台1.4T涡轮增压发动机，对于雪佛兰创酷这样自重一吨多点儿的小型SUV来说，绝对足够使用，我的实际驾驶感受，也是如此。我对车辆的认知是让它在新车初期就能达到高速运转的模式，从不在乎“一个月内车速不能超过多少”的说法，所以，在提车没几天就跑了一趟秦皇岛，就是为了让它在高速下磨合发动机。驾驶爱车“小酷”跑高速撒欢儿，第一脚油门踩下去，车速能够轻松超过70公里/小时，然后稍微停顿，再继续狠踩油门，车速继续直线上升，当达到120公里/ 小时，此时的发动机转速保持在2500转左右。在城市道路中，每当绿灯亮起，爱车“小酷”的起步加速也是当仁不让。穿梭在车流之中，游刃有余，毫不费力。

>>>> 故障：

用车一年多，爱车“小酷”出现过的故障寥寥无几。夏天有一段时间，变速箱在由D挡挂到P挡的时候，就会出现轻微异响。这种情况持续了大概半个月，便自行消失了，直到现在再未出现过。另外，由于我的个人原因，原车配带的驾驶座椅手枕，不幸夭折。问过4S店，说要更换整个座椅，无法单独安装。对此，我有些气愤，但又无奈。直到现在，驾驶座椅右侧还是裸露着，每次看了都让人感到心酸。然而，因为一个手枕就要更换整个座椅，我是怎么也想不通的。我只能是有时间再去外面的修理厂碰碰运气。我想，4S店这种“小病大治”的服务意识，是很多车主都遇到过的，在此我也不再多说。

>>>> 保养：

除了新车第一次的免费首保，之后的所有大小保养，我都没在4S店进行。要问原因，第一是价格，第二是速度，第三是心情。像雪佛兰创酷这样十万元级别的车型，日常保养，随便一个修理厂都没问题。当然，选择机油的时候还是要关注一下，别被黑心商家坑骗就行。另外，我主要用车都在城市道路，对车辆损耗不大，所以，每次保养间隔里程约6千公里，并非4S店要求的间隔5千公里一次保养，当然，这也得看车辆的实际使用环境和行驶路况。提醒一下广大车友，每次车辆保养的时候，除了常规项目，一定要注意检查制动液、助力转向液和电瓶，这是很容易被疏忽的地方，但却对日常用车非常关键。

>>>> 停车：

我相信，当城市中的车辆越来越多，很多车主都遇到过停车犯难的尴尬。这一点，爱车“小酷”绝对令我十分满意。它短小精悍的车身尺寸，总是让我在进行“抢车位游戏”的时候信心满满。当其他车主眼看着一个空车位，却因为车身尺寸太大，说什么也停不进去的时候，只能眼睁睁看着我抢占车位。另外，爱车“小酷”的底盘高度虽然不像大型SUV那样绝对优势，但是，当遇到一些路肩和坑洼的时候，也是多次帮我傲视群雄，尤其是在拥堵的商业街区停车和调头，底盘高出几厘米，就决定着通过性。每逢此时，再高档豪华的三厢轿车也只能是“望酷兴叹”了。

对我而言，爱车“小酷”不仅仅是一部机器，则更像是我的兄弟。它带给我的快乐，是不可替代的。我相信，它会一直陪伴着我，风雨无阻，一路向前。

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