埃安Y plus 70智领版买了快2个月了，对比之前自己的北汽EV200，在续航计算和影响因素还有很大不同，现在给大家分享一下自己的经验，内容主观为主，并没有特别科学的计算，对于一名自用车主，个人感觉主观的感觉更实用。因此，通过粗略计算，总结出以下场景的续航
（1）自己出去打球续航：夏季续航436.23km，春季续航557.4km（不现实）（对比标准百公里，夏季高2（13.8），春季低1（10.8））
（2）陪父母或爱人出去购物续航：夏季续航347.97km，春季续航420.97km（对比标准百公里，夏季高5.5（17.3），春季高2.5（14.3））
（3）外地旅游续航：夏季续航289.42km，春季续航338.2km（对比标准百公里，夏季高9（20.8），春季高6（17.8））
（4）早晚高峰上班续航：夏季续航338.2km，春季续航406.75km（对比标准百公里，夏季高6（17.8），春季高3（14.8））

本文楼主花了一周时间写完，内容较多，如果感兴趣的车友，可以继续往下看，后续内容比较长，不感兴趣的车友建议看到这里。

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【关键字】
单踏板：指驾驶模式中的“I-PEDAL”模式；
可用电池容量：官方数据61.7kwh，安全保护电量3.5kwh，实测下调到1.5kwh，实际可用电池容量60.2kwh
标准百公里电耗：可用电池容量/续航里程510km*100=标准百公里电耗11.8kwh/100km

@创作者小助手 @汽车百科 

百公里电耗！百公里电耗！一定要注意百公里电耗！
百公里电耗是决定爱车能走多远的核心数据，这点无论是北汽，还是广汽都是通用的硬道理。
【例子】北汽EV200的标准百公里电耗是15.6度/百公里，换个说法是您行车时，百公里电耗在15.6或者以下，仪表显示的剩余里程是对的。反之，15.6以上说明剩余里程不准。
【百公里电耗公式】
埃安Yplus510公里版本电池容量是63.98千瓦（听说比上一代减少了，嫌弃的冷笑看着广汽），百公里电耗如下：
百公里电耗公式：百公里电耗=电池消耗/行驶里程*100
标准百公里电耗公式：标准百公里电耗=电池总容量/续航里程*100
【Yplus标准电耗】63.98/510*100=12.545（kwh/100km）
根据上面的公式，如果埃安Yplus想走510公里，需要控制百公里电耗在12.545或以下，这个公式同样适用于其它车型。理论上控制在12.545以下，埃安Yplus能走的更远，楼主最好一次跑了550公里，还是由于很多特殊原因，这个超出续航里程的情况太少，可以忽略不计。
【网友补充】Yplus标准电耗最低12.08，标准电耗最高12.545
厂家为了保护电池，对电池进行了锁电保护，保护的电量是3.5度电，效果是0%后，还能继续行驶一段距离。从我看到B站和其它小视频评测看，埃安Yplus的保护电量没有其它厂商多，表现为0%后，迅速没电。所以，Yplus是否保护电量是3.5度电存疑，为了大家参考方便，提供大家以上的区间值。

影响续航的因素有很多，小到你扔掉的垃圾，大到200多斤胖子上车，这些都是因素。本文仅挑选日常使用或者必须面临的因素讨论，如有补充，大家留言，楼主尽量加进去。
1.增加续航的因素（减少电耗因素）
（1）充电：
【厂家家充】厂家送的家充，从0到100%一般要用8-9个小时；
【10A电线】应急用接电插排的充电线，从0到100%要用12个小时起，有些家里的电线不行，还有可能更长时间；
【城市快充】北京快充都没问题，1个半小时到2个小时之间，从0到100%没问题；张家口充了一次，3个多小时充满....所以，跑长途，大家留好充电的时间，要不安排全乱。
【高速快充】那真是五花八门，建议去大城市附近的服务区，要不...住服务区吧。

（2）下坡路：下坡路是减少电耗的最好因素，曾经在京礼高速，跑出过6.1的百公里电耗，感觉全过程剩余里程都没有减，这个节省电耗和下坡长短、坡度有关，建议全程采用单踏板模式，回收动能调到高，这样回收电能效果最好。
（3）单踏板模式： 这个真的是意外的一个点，原来EV200没有单踏板模式，开上Yplus，总觉得510公里是虚假宣传，甚至看用户驾车vlog中说夏天开400多，都觉得是充值了。但是！！！！！！！自从用了单踏板模式，世界就不同了！具体对比如下：
【城市路况+普通模式+低动能回收】：楼主不急加速、不急刹车的前提下，该模式下的北京路况电耗，早晚高峰20-25kwh/km，非高峰期16-18kwh/km；
【城市路况+单踏板模式+高动能回收】：楼主不急加速、不急刹车的前提下，该模式下的北京路况电耗，早晚高峰16-18kwh/km，非高峰期10-12kwh/km；
【高速路况+普通模式+低动能回收】：楼主不急加速、不急刹车的前提下，120km/h时速电耗是20-22kwh/km，100km/h时速电耗是17-19kwh/km，90km/h时速电耗是13-15kwh/km；
【高速路况+单踏板模式+高动能回收】：楼主不急加速、不急刹车的前提下，120km/h时速电耗是20-22kwh/km，100km/h时速电耗是16-18kwh/km，90km/h时速电耗是11-13kwh/km；
【高速路况+定速巡航】在单踏板模式模式上，所有数据+2kwh/km，这里注意：定速巡航的能量回收不如人工的单踏板模式高，所以，定速巡航反而会耗电。

（4）动能回收：
【先吐槽】不得不说，这点是我要吐槽的地方了！Yplus的能量回收设计有问题，高回收和低回收是有区别的，那么单踏板模式，选高回收和低回收，对驾驶感受有什么区别呢？单踏板+低回收的设计就没必要呀，很奇怪，有人在同样的驾驶模式下，还放弃多省电吗？而且看出来省多少电。
【高低回收对比】除了单踏板模式，其它模式下可以简化为是2倍的关系。

2.减少续航的因素（行驶状态）
（1）行驶：这个不统计了，无上限费电的一种，简单理解的话是驾驶越激进，电耗越高，驾驶越平和（匀速起步和刹车），电耗越低。
【技巧】刹车的时候，保持回收状态越久，越节能（别撞车的前提下）。
（2）上坡路：
【影响数值】这个不统计了，无上限费电的一种，简单理解的话是耗电是很快的，坡越大越长，越费电。
（3）普通驾驶模式：
【影响数值】相对单踏板模式，百公里电耗在起步时会高6-8kwh\km，开一段时间差距会降到2-4kwh\km。
（4）开启空调：
【影响数值】冷风和热风不同，Yplus的热风空调技术不好，会更费电，目前楼主没有测试过。冷风的话，风力在3及以内，百公里电耗在起步时会高8-12kwh\km，开一段时间差距会降到1-4kwh\km。
（5）乘车数量：
【影响数值】160斤约等于0.5-1.5kwh\km，这个值不考虑起步影响，仅仅指开了一段距离。
（6）轮胎类型：
【影响数值】楼主没钱，没换轮胎，这个就不知道了，以后要是换了，再写...
（7）全尺寸或非全尺寸备胎：
【影响数值】楼主买了个全尺寸轮胎，按照重量计算，等同于半个成人，大概在0.25-0.75kwh\km

（8）车况情况（如轮胎气不足）：
【影响数值】目前还没有遇到过，之前EV200肯定有影响，这里先不讨论。
3.减少续航的因素（静止状态）
（1）车辆电机系统：对日常影响不大，可以忽略，有些车主觉得影响很大，主要是空调、自动解锁和音箱问题，见后。
（2）自动解锁：
【影响数值】2小时消耗1%左右的电量，这个是我万万没想到，这个数值可能不准确，但是刚买车的时候，停车疯狂掉电，我找了好久才发现是自动解锁的影响。

（3）底盘护板：
【影响数值】楼主买的是三个镁铝板，按照重量计算，等同于0.75个成人。不过！对于我这种库存车，之前没有前电机护板，反而在安装后，地盘风阻减小了，还降了一点噪音，最后的影响大概是0.25-0.75kwh\km

（4）音箱：
【影响数值】1个小时大约是2-5kwh\km，由于有电机系统和网络耗电的影响，音箱这个数值是一个综合的值。
4.可增可减续航因素
（1）驾驶模式：
【节能方向】单踏板(I-PEDAL+高或低能量回收)第一、高回收(ECO+高能量回收)第二、低回收(ECO+低能量回收)第三
【费电方向】运动模式(SPORT)和普通模式（NORMAL）一致，超过120km/h的时候，运动模式最耗电

（2）驾驶风格：
【节能方向】注意仪表盘中的“power”字样，保持在“w”以内，也就是“wer”之间，百公里耗电波动性不大
【费电方向】注意仪表盘中的“power”字样，超过“w”字样，超过越多越费电

（3）车辆养护：这个没有具体数值，按EV200的经验，不好好养护车辆，会导致驾驶中更费电
（4）天气与温度：
【节能方向】春秋，不多说，都懂
【费电方向】冬夏，不多说，都懂

1.开车环境与因素关系公式：
——————续航里程=电池容量/出行需求百公里电耗*100=可用电池容量/（车内因素+车外因素+车况+标准百公里电耗）*100——————
2.各因素百公里电耗（【因素名称（百公里电耗值）】
（1）车内因素：
【空调+电机系统（3）】【电机系统（1）】【乘车人（1度/人）】【驾驶模式（-2.5到无限）】【车载负重（1到3）】【驾驶风格（1-无限）】【轮胎类型（-3到0）】
（2）车外因素：
【城市路况（0到无限）】【季节（0-5）】【天气（0-无限）】
（3）车况：正常或不正常，不正常就去修车，不要计算了。
（4）可用电池容量：官方数据61.7kwh，安全保护电量3.5kwh，实测下调到1.5kwh，实际可用电池容量60.2kwh
（5）标准百公里电耗：暂时按照11.8kwh/100km
3.各场景百公里电耗
（1）自己出去打球续航：对比标准百公里，夏季高2（13.8），春季低1（10.8），夏季续航436.23km，春季续航557.4km（不现实）
夏季因素：【空调+电机系统（3）】+【电机系统（1）】+【乘车人（1度）】+【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】+【车载负重（护板+备胎=1.5）】+【驾驶风格（-2）】+【轮胎类型（原胎=0）】+【城市路况（环线=0）】+【季节（非冬季=0）】+【天气（无特殊天气=0）】
春季因素：【电机系统（1）】+【乘车人（1度）】+【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】+【车载负重（护板+备胎=1.5）】+【驾驶风格（-2）】+【轮胎类型（原胎=0）】+【城市路况（环线=0）】+【季节（非冬季=0）】+【天气（无特殊天气=0）】

（2）陪父母或爱人出去购物续航：对比标准百公里，夏季高5.5（17.3），春季高2.5（14.3），夏季续航347.97km，春季续航420.97km
夏季因素：【空调+电机系统（3）】+【电机系统（1）】+【乘车人（3度）】+【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】+【车载负重（护板+备胎=1.5）】+【驾驶风格（少量激烈驾驶=-1.5）】+【轮胎类型（原胎=0）】+【城市路况（环线+少量小路=1）】+【季节（非冬季=0）】+【天气（无特殊天气=0）】
春季因素：【电机系统（1）】【乘车人（1度）】【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】【车载负重（护板+备胎=1.5）】【驾驶风格（1-无限）】【轮胎类型（原胎=0）】【城市路况（环线+少量小路=1）】【季节（非冬季=0）】【天气（无特殊天气=0）】

（3）外地旅游续航：对比标准百公里，夏季高9（20.8），春季高6（17.8），夏季续航289.42km，春季续航338.2km
夏季因素：【空调+电机系统（3）】【电机系统（1）】【乘车人（4）】【驾驶模式（单踏板+高回收=-2.5）】【车载负重（护板+备胎=1.5）】【驾驶风格（120km/h高速巡航=2）】【轮胎类型（原胎=0）】【城市路况（环线或高速=0）】【季节（非冬季=0）】【天气（无特殊天气=0）】
春季因素：【电机系统（1）】【乘车人（4）】【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】【车载负重（1到3）】【驾驶风格（120km/h高速巡航=2）】【轮胎类型（原胎=0）】【城市路况（环线或高速=0）】【季节（非冬季=0）】【天气（无特殊天气=0）】

（4）早晚高峰上班续航：对比标准百公里，夏季高6（17.8），春季高3（14.8），夏季续航338.2km，春季续航406.75km
夏季因素：【空调+电机系统（3）】【电机系统（1）】【乘车人（2）】【驾驶模式（单踏板+高回收=-2.5）】【车载负重（护板+备胎=1.5）】【驾驶风格（少量激烈驾驶-1）】【轮胎类型（原胎=0）】【城市路况（堵车道路=2）】【季节（非冬季=0）】【天气（无特殊天气=0）】
春季因素：【电机系统（1）】【乘车人（2）】【驾驶模式（单踏板+高回收=2.5）】【车载负重（1到3）】【驾驶风格（少量激烈驾驶-1）】【轮胎类型（原胎=0）】【城市路况（堵车道路=2）】【季节（非冬季=0）】【天气（无特殊天气=0）】