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CFRP车身的特性在发生事故后是否会对救援造成阻碍？宝马曾与德国最大的汽车俱乐部ADAC及慕尼黑消防队合作以现有车辆事故救援装备，试验对一辆宝马i3模拟事故后的救援情况，救援人员使用包括液压剪、液压撑、电锯等现有标准装备，均能顺利地完成破拆救援行动，救援时间及难易度甚至优于一般金属车身。
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宝马i3于2013年11月16日在德国上市，2014年1月份以纯电动版159台的数量获得德国电动汽车销量冠军，i3增程版则以70辆的销量进入销量前5名，纯电动版和增程版的销量合计达229辆。
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目前，摩西湖工厂拥有4条生产线，年产碳纤维6,000吨。5月9日，西格里和宝马在摩西湖工厂举办扩产奠基仪式，宣布继续扩大这家合资企业的产能，合资双方追加投资2亿美元，计划于2015年初完成扩建项目，碳纤维的年产能将达到9000吨。届时，摩西湖工厂将成为世界上最大的碳纤维生产基地，用于碳纤维生产的能源完全来自清洁的水力发电，可以确保碳纤维材料的生产符合宝马集团严格的可持续发展指标的要求。宝马大规模布局碳纤维生产意义深远，当前汽车制造业的发展趋势是轻量化，因此越来越多的豪华车厂商在设计和制造汽车时应用铝材料制造车身结构以及车身覆盖件，不仅能减轻汽车的整备质量，而且还具有不亚于钢铁材质的强度，因而铝被看做是未来汽车制造的首选材料。作为拥有比钢抗拉强度高10倍但重量却比铝轻30%的碳纤维拥有比铝材更优良的性能，但苦于价格昂贵得多且不易于大规模量产，一直只受到一些小众高性能汽车厂商的青睐，宝马如果能够因此在全线产品应用碳纤维，将会对竞争对手保持战略上的优势，汽车行业的势力格局完全有可能改写，这也是宝马为何同碳纤维行业领先企业西格里合资并一再追加投资来垄断上游生产的原因。
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2014年5月宝马i3在美国上市,三个月后的8月销量为1,025辆,首次超过美国本土电动车品牌特斯拉Model S,后者当月销量仅为600辆,在欧洲电动车销量表现最好的挪威市场，宝马i3的销量也突飞猛进, 2013年12月刚上市时的销量为39辆，1月增至82辆，到了今年2月，销量猛增至228辆，挪威８月销售了１８３辆特斯拉Model S，而宝马i3则达到了202辆, 超越了Model S. 目前,宝马i3已经获得1.2万辆以上订单，更有超过十万人申请试驾i3。宝马i3也因为其前卫的外观而频繁出现在一些科幻影视作品中或是成为商业用户流动展示用车。
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SolarWatt Carport太阳能车棚售价不菲,6米x3米峰值发电功率为2.4kWp的德国定价为1.4万欧元,年发电量2,280千瓦时,可供i3行驶1.81万公里以上。6米x6米峰值发电功率为4.8kWp的德国定价为2.21万欧元,年发电量4,560千瓦时,可供i3行驶3.62万公里以上.在德国市场上,假如i3车主每年不需要行驶这么多里程,那通过太阳能获得的多余电力可以并网卖给电力公司(德国电费大约在0.258欧元/度，大约合2.05元/度),在我国能源行业处于国有垄断现状下目前还不太可能卖电给国家,好在家里还有其他用电器,可以供给洗衣机、热水器、冰箱等家用电器使用.如果细算账单独只为i3充电建立一个造价昂贵的车棚很显然永远也收不回这个投资，所以你如果能在国内看见SolarWatt Carport太阳能车棚，那很可能是出于盖车棚比盖车库便捷、美观的考虑，又或者是ZF不让加建车库。
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近日国际汽车联合会（FIA）在北京奥运主会场举办的电动方程式锦标赛(Formula E)首届赛事中，宝马i3和i8担任了工作用车，i8承担了领航车的任务，i3则担纲医疗车、服务车等其他赛事工作用车，现场还展示了高通提供的Qualcomm Halo无线充电技术。整个系统由充电器、发射垫，以及车辆底盘上的接收端三部分组成，车辆仅需开到发射垫上方，无线充电即可开始。无线充电技术通过磁感应原理实现。目前Halo技术支持充电高度为接收端离发射垫15-200mm之间，这意味着Halo也可对SUV进行充电。Qualcomm Halo并不限制电池的材质，无论是锂离子还是铅酸电池，都可以使用这套无线充电技术，无论纯电动还是混动，都可以使用无线充电，高通宣称Halo的充电效率已经超过了90%，如果是这样的话那和有线充电的效率已经相差不远了，可以预见不远的未来，具有科幻色彩的无线充电技术也会迅速普及开来。
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宝马i3、i8即将于9月20日在中国大陆地区上市，据悉2014年中国大陆地区只会进口20辆宝马i8混合动力跑车，数天前美图秀秀CEO吴欣鸿以246.9万拍得全国第一辆宝马i8混合动力跑车，而剩下的i8份额争夺激烈，那么谁又会是中国大陆地区第一位i3车主呢？不管怎样，宝马已经奏响了蓝色序曲，巴伐利亚军团已经步入一条新的道路，未来如何无人可知，但用于勇于探索总比固守传统令人尊重。
2014年9月19日更新------------------------------------------------------------------------------------
当天晚上送完朋友后看了看三天没充电的宝马i3,可达里程还剩下24公里,第一次耗电到这么低的地步,估计以后也不常有这种情况,于是索性继续耗尽电看看仪表会怎么显示. 打开座椅加热、空调、音响系统等车载用电器帮助加速耗电.然后开到无人的公路进行急加速和高速行驶,可达里程剩20公里时系统第一次报警提示,同时仪表的电池标志、电量条和数字等由蓝色变成黄色.可达里程剩10公里时再次报警提示,我越来越紧张怕剩余可达里程减少的不线性突然抛锚,在可达里程剩2公里时我终于回到了家,接下来我将空调温度调至最低,并将风量调至最大,但是发现此时风量调节已经无效,调大调小风量都一样,看来是车辆系统的设定,我在车里坐了十分钟等着电量耗尽,可最终可达里程一直保持在2公里,于是只好放弃测试. 在这种电池接近完全耗尽的状态下,系统显示完全充满电时间约长7小时,总算实际测出i Wallbox PURE的充电时长了.
2014年9月22日更新-----------------------------------------------------------------------------------
2014年9月21日晚宝马中国在奥林匹克公园宣布宝马i3和宝马i8正式在中国上市,指导价分别是i3电动版44.98万,i3增程版51.68万,i8则为198.8万.
因为和之前各路媒体早已曝光或预测的价格相差无几,所以对其早有了心理准备,这个价格自然会比包括我在内的绝大多数人心理预期价格要高,我个人认为指导价下探5万以上是比较合适的，如果进一步下探10万的话九成把握会出现井喷现象，到时候可能会一车难求，但车厂是如何考虑的我们永远不得而知，现在是市场经济，车厂定了一个超出大多数人预期的价格很可能就导致滞销，那么如果库存高企最终还是会出现较大优惠，所以想买的人根本就不用担心这个问题,没人会逼着消费者掏腰包.但与此同时网络上出现了大量人的骂声,什么"这个价格谁买谁XX";"如果20万的话还可以考虑下";"如果15万的话绝对买"；“有这个钱还不如买XX”.....这是个有趣的现象，似乎许多车厂在发布新车型时网络上都会出现这种声音。我无意去探讨这些人的动机，因为i3在中国上市之前已经在欧美发达国家上市一段时间，所以我稍微做了点小市场调查，把一些国家的i3和宝马同厂的车型价格进行比较，消费者自然会一目了然宝马给i3的定位是如何。因为选配无止境，所以这里只比同厂同市场的起价。
宝马美国市场：
宝马i3纯电动版41,350美元起，宝马3系是32,750美元起，宝马4系是40,300美元起。
宝马美国市场起价
宝马英国市场：
宝马i3纯电动版30,680英镑起，宝马3系是23,550英镑起，宝马4系是29,420英镑起。
宝马英国市场起价
宝马德国市场：
宝马i3纯电动版34,950欧元起，宝马3系是29,350欧元起，宝马4系是35,750欧元起。
宝马德国市场起价
宝马日本市场：
宝马i3纯电动版499万日元起，宝马3系是447万日元起，宝马4系是473万日元起。i3购买者享受56.9万日元的减税和补贴。
宝马日本市场起价
宝马挪威等北欧市场因为电动车不用缴纳高得离谱的消费税和增值税（这部分税负差不多等同于车价本身）所以反而比3系要便宜。在挪威，政府出台了一系列的法案降低温室气体排放，使挪威的排放量仅占北欧国家总量的10%，到目前为止，政策的倾斜使全国电动车达到了3.2万辆，要知道到挪威全国总人口仅有510万，还没有大连市的总人口多，所以电动车在汽车所占比例全球最高。挪威的电动车驾驶员免征拥堵费，也有停车场专门开辟的停车区，甚至可以在高峰期使用公交车专用车道。
宝马挪威市场起价
综上所述可以看出宝马给i3的定位是高于3系的，在绝大多数市场的定位甚至高于4系。目前宝马中国的2014款车系中最便宜的是316Li手动型，指导价为29.7万，2014款420i时尚型指导价为48.8万。尽管宝马做到了让i3成为世界上首款使用量产碳纤维车身的汽车，但这并不意味着碳纤维就完全降到了和钢材或铝材同样的成本，而任何品牌中同厂同级别的电动车总是定价高于汽油或柴油车。另外宝马毕竟是豪华品牌，i3内饰的做工、选材等都是电动车里罕见的精品，某些人凭什么能期待在绝大多数市场定位高于宝马3系和4系的宝马i3要卖到20万甚至15万？
未完待续 to be continued~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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在Euro-NCAP的碰撞试验中i3获得了4星的成绩（最高5星），i3在前方64km/h碰撞试验中获得了13.6分；在侧面车辆撞击试验中因为蜂巢结构吸收下，侧面几乎没有任何变形，因此也获得了8分的好成绩；但在侧面圆柱碰撞中因为对撞击一侧的成员躯干造成伤害获得6.6分；比较糟糕的是后方80km/h追尾碰撞试验中对成人颈部的保护仅获得及格成绩(MARGINAL)，总得来看i3对成人乘客的保护获得单项总分的86%这个成绩不错，仅比宝马X1少了1%，在车内儿童保护上i3得到了40分，获得了81%的单项总分。但在行人保护测试中的单项得分为21分，占单项总分的57%。发动机盖边缘部分对行人的保护效果很差，特别是车辆对行人臀部的保护一分未得。安全辅助保护的测试中，由于宝马i3没有配备限速功能(SPEED ASSISTANCE SYSTEM)，导致其仅获得5分,此项测试我个人感觉对宝马i3有些不公平，作为一辆最高时速只有150km/h的电动车其实没有必要配备限速功能。综上所述，宝马i3是一辆对车内成人和儿童保护不错但对车外行人保护不够的电动车。
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据宝马统计绝大多数车辆事故发生在时速15公里以下，这种轻微撞击一般不会导致CFRP车体结构受损，因为结构外有巴斯夫生产的PBT部件，在车身外曾还有一层塑料外壳保护，所以一般只需更换廉价的塑料外壳即可。”当然，如果受损比较严重，CFRP材料遭到破坏，那就必须对CFRP材料进行修理。
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德国光伏制造商SolarWatt GmbH成立于1993年,总部位于德累斯顿,以制造高品质的太阳能模块系统所著称。2012年6月曾向德累斯顿地区法院申请破产,最终宝马集团大股东斯特芬?匡特(Stefan Quandt)收购了SolarWatt 90%以上的股份,并额外投入500万欧元作为股东贷款,重组之后的SolarWatt终止了破产流程，并在2013年4月24日宣布与宝马集团达成合作, SolarWatt向宝马i3及i8的客户提供全套车棚及车库光伏发电系统, SolarWatt Carport太阳能车棚系统采用的是双玻组件，用于为i3或i8电动车蓄电池充电，并可额外为家庭供应太阳能电力。
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宝马已经开发出CFRP车体结构的修复流程，CFRP材料相比金属较脆硬，受力严重后不会发生形变，而是直接破碎。这样，CFRP材料的哪一部分受损，使用专用的加热工具专门修补该部分即可，无需更换整个部件，经过修复后的i3亦能恢复与传统汽车相当的强度。宝马总部宣称由于莱比锡工厂的大量生产与i3的模块化设计，在特别的维修流程下，维修的人力成本和零部件成本都与宝马3系处于差不多的水平。但按照国内高企的税费和潜规则，未来中国市场的i3售后维修是否也会和3系一样费用低廉、维修便捷还有待于观察。
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抢个童爸的前排，i3也许就是城市代步车的未来
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不错，还没见过实车
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每出一篇都是精华，得细细品味
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非常详细的作业啊！ 我想知道这么专业的作业前前后后得花多长时间完成？
牛牛牛
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