接下来安装设计人员应约上门来和我确定了下安装位置和电缆走向，当时宝马中国说i3大概在五一前能够交付使用，安装设计人员说力争在五一前安装好不会耽误。接下来毫无意外的各种延迟，作为一个新生事物，宝马i3迷失在有关部门繁琐到毫无头绪的手续中，一直不能顺利上牌，因此我也不急着安装了。直到五月下旬我才收到了宝马i商用充电桩的充电器部分，白色的充电墙盒造型看起来很像是家里的空气净化器，之前和宝马中国的朋友聊天得知这原本是为华晨宝马旗下的之诺电动车设计制造的充电墙盒，因为是公共充电桩，所以还随包装附带了2张ChargeNow即时充电卡，作为宝马i 360°电动服务的一部分，未来宝马中国会在许多公共区域建立商用充电桩，i3车主可以使用这种充电卡解锁任意宝马i充电站并启动充电程序，ChargeNow网上帐户会为车主提供当前的充电流程和费用信息，车主只需每月支付一次账单即可，当然在宝马中国构建更多公共充电桩并推出此项服务前我只能在此充电桩上使用该卡。

又过了一个月，宝马i3上牌的事依然杳无音信，不过安装团队倒是上门来进行安装了。承担安装服务的公司是北京华商三优，属于国家电网北京电力公司二级单位，据说他们基本垄断了北京地区电动车充电桩的安装生意，在此之前邻居家的Tesla特斯拉充电桩也是该公司提供的安装服务。插个题外话：北京2014年7月1日出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，物业不配合充电桩建设将被罚分。此外，针对新能源车推广，出台配套文件要求，新建小区停车位配建充电桩的不低于18%，这也将作为规划审批条件之一，所以瞄准充电桩安装生意的该公司商机无限，当然该公司的国家电网背景也是其垄断该生意的重要条件。回到正题，这次具体安装施工果然是由国家电网的施工队伍上门服务。

由于国家电网的充电网络是想从中石化、中石油等传统石油寡头的加油站体系中争夺客户，尽管都属于垄断企业但毕竟也处于相对竞争关系，这就是经济学中的垄断性竞争市场吧，所以国家电网的上门施工团队很显然都经过了较好的培训，着装统一、工具齐备，我按照之前和设计人员讨论的电缆走向和配电箱连接方案又和带队的师傅确认了一次后，他们就开始施工了，为了尽量减少影响其它车辆进出车库，我决定将充电桩贴墙安装在两个车库之间的墙边。安装工人使用电锤在外墙上钻出外低内高(防止雨水倒灌进室内)的孔以便穿电缆，因为中间正好是两间车库之间的墙，电缆孔只能靠一侧钻，所以钻通以后还要朝中间剔出线槽以便居中安装充电桩。

因为这个蓝色充电桩是全国第一个(之前在宝马中国的及少数几个场所安装的充电桩是室内安装不需要安装外壳)，所以安装团队也是第一次看见，拆开一看发现因为原设计是安装在四周无障碍物的空旷场地上，所以固定方式是固定在地面上而不是我原预计的背面固定，外壳背板用两把钥匙打开后才能嵌入充电器并从背面朝下方使用工具固定，但是如果紧贴着墙很显然就不能进行嵌入充电器和固定工作，我和施工团队反复试了多种方式，最终确定了先嵌入充电器，然后将充电柜底部预先固定好四个螺栓，直接竖起柜体插入地面预先钻好的四个固定孔内，因为插入以后柜子基本就贴墙无法再伸手进去拧紧螺栓了，柜子有些松动，最终在柜底垫了一些木楔算是基本牢固了安装。

电缆用线槽固定好，另一端穿到配电箱里，并单独为充电桩安装了一个空气开关，型号为施耐德断路器E9空气开关63A带漏电保护，施工团队连接好电路后，再在柜体前面安装好挂充电电缆的挂钩，我注意到挂钩竟然是向下倾斜的，看了下说明书倒是没安装反，但是这种设计导致挂充电电缆时很容易滑脱。推上空气开关后，充电器上的绿灯表示工作正常已经处于可以充电的状态。施工团队算了下时间说差不多花了平时安装别的充电桩两倍的时间，没办法，想做第一总是不容易的。

最悲剧的是有粮草了但是还没有马，托车管部门高效率办公的福，依然不知道宝马i3什么时候能上好牌，我实在等不下去了，于是全家飞外地避暑去了，走前把院门钥匙和宝马i ChargeNow充电卡留给了邻居。7月9日邻居去提了全国第一辆上牌的宝马i3电动车，第二天老友们在微信群里请他评价下自己买的Tesla Model S和宝马i3有什么区别？他评价i3更节能环保，我们很诧异为什么得出如此结论呢？他总结了一段精辟的名言："光有电动车，还不够节能环保。去别人家充电，才是节能环保的最高境界。"看了配图是停在我家充电，我似乎明白了些什么。

7月中我回到了北京，终于开上了期待已久的宝马i3，恕我卖个关子这里先不写车，继续聊聊安装篇的故事。商用充电桩体积巨大，虽然不太适合私人住宅安装，但是标配的电缆长达五六米，这样的好处就是即便我将i3停在车库里依然可以将车库门落下，虽然车库门有橡胶软边，为了以防万一，我还是顺手垫了一把锤子防止压坏电缆，请锤粉见谅。

7月17日我又收到了来自于宝马中国的神秘礼物，一只明显比之前高大上的箱子，侧面带有ShockWatch防冲击运输监测指示器，原来这个就是充满设计感的宝马i Wallbox PURE充电墙盒。包装箱侧面说明如果指示器为红色需要拆箱检查是否有破损，看看已经变红色了担心在运输途中遇到了较严重的冲击，联系了宝马中国的工作人员得知这是全国第一只出关的，她们也没有见过，之前在车展上的只是用于展示的样品，所以暂时也没得换，不过她们判断应该不会有质量问题，于是我联系了安装公司尽早拍施工队来更换。

三天后，国家电网的施工队如约而来，既然这只法国施耐德制造的宝马i Wallbox PURE充电墙盒又是全国第一个，他们自然也没看过，技术最好的师傅对照说明书上的分解图先进行安装前准备，其他师傅开始拆卸掉原有的商用充电桩，因为Wallbox PURE充电墙盒高955毫米，因此需要悬挂在墙上安装，原有的电缆穿墙孔利用不上需要重新钻孔，加上挂墙架需要固定6个螺栓，一共需要钻7个孔，电锤对外墙石材的破坏较大，我请来的工匠与施工团队交叉作业，同时修补粘贴外墙装饰石材。

Wallbox PURE充电墙盒电缆导入设计有两种，顶入式或后入式，我担心顶入式影响美观，于是选择了后入式，电缆穿墙而过以后延着剔好的线槽向中间转过去，然后从已经固定在墙上的挂墙架后穿出，工匠紧接着粘贴上外墙砖将电缆槽盖住，施工团队用角磨机把多余的螺栓头割掉，并细心的给电缆和挂墙架穿孔部位套上了橡胶套防止磨伤电缆。剩下就是连接电缆并挂墙了，这次施工很顺利。我又仔细检查了一下，发现原本为顶入式设计的电缆预留口因为设计为易剪式，留有孔洞，下雨恐会渗透进入导致电器故障，于是我用透明胶带仔细将其密封上才没了后顾之忧。

宝马i Wallbox PURE充电墙盒造型设计来自于大写的字母i,修长的机体内只有上面1/4是充电器，按压中间弹起盖子后面是储物格，储物格顶部的钥匙锁定系统可以防止外人未经允许使用充电，开启状态按钮会显示蓝光，关闭则为粉紫色。充电插头在平时不充电时可以插在墙盒下方的插孔内，整个充电墙盒重13公斤，额定电压220V交流电，额定电流16A，防护等级为IP54。随机标准配备的充电电缆长度为4米，而i3恰好也是4米，这样如果我再停入车库内充电很显然就不能关上车库门了，不过经过我向宝马中国询问，未来的i3用户有特殊长度要求可以选择额外付费来更换更长的充电电缆，值得一提的是虽然Wallbox PURE充电墙盒并没有配备挂充电电缆的挂架，长出的电缆会拖在地上，但是在我实际使用后发现I外宽内窄的造型本身就是最好的挂架，用户只需要将电缆绕墙盒一圈再插入插孔就正好固定牢固。

由于电动车还算是新生事物，城市内的充电网络构建还需要一定时间，所以未来一段时间内的i3用户必须要在自己的住所安装充电墙盒，拥有私家车库或车位的别墅用户自然没有任何担忧之处，居住在楼房的用户就需要在地下车库安装充电墙盒了，目前宝马中国正在和一些大的房地产商或小区洽谈此事，比如宝马已经与万科达成了谅解备忘录，万科北京旗下楼盘的业主如果购买了i3电动车会很容易得到物业的配合去安装充电墙盒。按照北京出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，物业公司必须配合充电桩安装工作，并不得借机收取费用，新建的小区充电桩停车位必须要达到18%，这将作为规划审批条件之一。另外一个利好政策是国家发改委近日下发的《关于电动汽车用电政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。这样看来未来车主在购买电动车不用有太大顾虑了。

而另外一个利好的消息是7月8日在中国访华期间的德国总理默克尔与工信部长苗圩在清华大学举行的“中德电动汽车充电项目”活动时共同宣布：中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。标准统一后，中德电动汽车均可采用相同的交流充电系统进行充电，并且不用在车辆功能性和安全性方面做出任何牺牲，这样未来的城市充电网络构建不再是各品牌重复建设，这对电动车的迅速普及具有重大意义。此消息宣布一周后，一向坚持独立充电标准立场的特斯拉发生了改变，特斯拉全球副总裁吴碧瑄在受访时表示，在交流充电方面特斯拉也可以兼容中德统一的充电标准。

--------------------------------------------------体验篇------------------------------------------------

每次接了新车正式开始拍摄前我都会尽量亲自洗一次车,这已经是我的老读者众所周知的事情了,精心地清洗汽车的每个边角缝隙会发现许多只凭肉眼看所忽略的地方,能让我更快了解新车外观内饰的设计语言,同时还会体会车内外不同材质的触感,只是夏季洗车时顺便让庭院里珍藏的黑斑伊蚊家族饱餐了一顿.

宝马i3的车长为3,999毫米，这个长度比宝马1系还要短325毫米，是宝马家族目前当之无愧车身最短的车型。i3的车高为1,578毫米，比宝马X1高了1毫米；车宽则达到了1,775毫米，比宝马1系还宽出了10毫米，超短的车身使其在拥堵的城市中心停车具有得天独厚的优势，而车内空间却营造出不次于宝马X3的乘坐空间，这得益于其独特的造型设计和电动车的天然优势。

i3的基本参数为空载重量为1,255公斤，电动机最大功率为125千瓦(170马力)，最大扭矩为250牛米，转速为4,800转/分钟，0-100km/h加速为7.2秒，最高时速为150km/h.i3最小转弯直径仅有9.86米，而宝马1系最小转弯直径则有10.7米。

宝马为i3提供2种普通漆和4种金属漆的外观颜色选择,这辆长期试驾的纯电动版i3选配了金属漆B81安山岩银,双肾型家族标志伪进气格栅和迎宾踏板带有BMW i蓝装饰。虽然这种颜色比较耐脏，但我个人还是更喜欢普通漆B85山柑白或金属漆B72离子银。

宝马目前为中国市场的i3提供了1种标准配置轮毂和3种选装轮毂，因为i3配备的动能回收系统使其在行驶过程中抬起加速踏板(常规车的油门踏板)开始回收能量时电动驱动系统产生了天然制动效果，因此车辆的常规制动系统用的较少不用考虑散热等问题，反而更多的是考虑轮毂造型对空气阻力的影响。出于减少空气扰动并增加行驶里程的设计初衷，4种轮毂的轮幅都尽可能地接近，尽量减小轮辐之间的开口距离以减少空气阻力，这样在长期的行驶过程中会为能耗的降低做出不小的贡献。

但是普罗大众包括我在内的审美观点都觉得轮辐越近仅越难看，所以设计师巧妙的采用了高光黑色和亮银抛光的双色设计，凸起的表面采用银色，黑色则弱化了凹陷部分的存在，这样从远处看起来依然造型动感流畅。这种双色涂装设计我记得在迈凯伦选配轮毂时叫钻石切割涂装，是最贵的轮毂涂装选配。而黑色部分带来额外的好处就是制动系统产生的粉屑落在上面也丝毫不影响美观。标准配置的427看起来更象是一块瓶盖中间切出了个五个窄缝,装配到i3上从视觉上显得笨重,我个人觉得其他三种轮毂都好看的多.4种轮毂中我最喜欢的是编号430和428.因为i3尚未在中国上市，我查阅了i3在英国选配的价格，选装428轮毂是680英镑，429是560英镑，最贵的则是430轮毂达到了1,080英镑。

i3配备了普利司通ECOPIA绿歌伴EP500节能轮胎,轮胎看起来特别窄,这也是许多车友从照片里看见后吐槽的设计，其实选择这种少见大直径窄胎目的依然是出于节能环保,i3是一辆设计目的为尽可能节能环保的新型汽车，轮胎窄断面的目的是尽可能减少空气阻力及滚动阻力, 大直径的目的则是为了最大限度的增加轮胎与地面的接触面积。这种设计除了对增加行驶里程做出很大贡献外，带来的额外好处就是i3转向异常敏捷，配合电动车特有的瞬间高扭矩输出，在城市内车龙内变换车道酣畅淋漓。另外在长期使用中遇到了两次暴雨，北京路面特别容易积水，通常车辆快速过积水硬质路面容易因为轮胎较宽排水来不及有些失去抓地力，i3的窄胎在这里倒有了用武之地，我特意以较高时速过了几次积水路面进行测试，并在积水路段做了变线的动作，i3一直牢牢地处于我的掌控之中，窄胎功不可没。另外窄胎还有一个意想不到的好处就是胎噪特别小,高速时可以忽略不计.

电动车通常前面不需要进气格栅，但是像宝马这种历史悠久的豪华车品牌又要追求家族传统，所以为i3设计了封闭式双肾形格栅，边缘涂装了宝马i专用蓝色，配合外圈同样套有i蓝色的标志，凸现了宝马全新i家族的可持续性设计。