哦，这属于正常现象，就算现在电量为100%的时候，开暖风发动机也会启动，由于咱们的暖风，如果说用咱们动力电池的电的话，因为暖风pdc加热会比较耗电，所以说就需要发动机启动。

你想要让发动机不启动的话，你可以把暖风温度不要调到最高，然后暖风的档位适当调低一些，
因为如果你把温度调到最高，然后档位调到最高的话，他会认为当前需求热度的能量比较大，所以说要当发动机参与工作，这个是正常的设计逻辑。

如果想解决开启暖风时发动机启动的问题，可先查看空调设置，关闭AC键，将温度适当调低，避免设置过高使发动机强制启动。还可提前用发动机余热供暖，待水温上升后再开暖风，减少发动机启动频率。

插混电池18.3度电，满电状态，启动暖风，发动机就应空调需要，启动发动机。每天上下班十几公里，都不能用纯电行驶了！

我的车是比亚迪宋plusdmi，插混110公里版本。

设备和电池，有不可避免的供暖需要，有温度热管理供暖需要……基础性的物理化学定律，决定了这个情况！

冷到一定程度，顶不住了，就必须要发动机参与烧热水辅助供暖……

等明年，春暖花开时，再来舒爽自由地电池电驱吧！明年又会是好汉一条！
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最近，国家已经召集了头部的领军型新能源车企，讨论纯电动汽车的～北方冬季 热管理设备（柴油加热装置）的国家标准 指定问题，尽量达到合理的热量利用率（分阶梯利用热泵，乃至柴暖，综合管理整车的热交换，尽量不浪费柴暖产生的每一点热量），也保证柴油燃烧的供氧和燃烧温度等工况条件，指定喷嘴喷油技术标准，减少大颗粒灰分污染排放！

目前，私人作坊和小工厂，自制的柴暖改装件，用于纯电动汽车……燃烧工况控制欠佳，热量利用率一般……

缺少一个国家强制标准！

预计最迟2017年会颁布有关 纯电动汽车的 燃料加热装置的～郭家标准！

到时候就会普及开来

烧点就烧点吧……

开暖风就会，开冷风不会。尽量不要充满到100%啊，冲到90%。一周一次冲到100%，开一段不要暖风的，等电量降到90%再开暖风。

主要是PTC加热的能耗较大，必须启动发动机来驱动车辆。

等水温上升后再开暖风会好很多。