最近比较感兴趣的一款电车终于要提上日程了，预计26年初上市的现代旗舰电动车也发布了更多的产品照片和产品参数，让一众关注他的朋友大呼过瘾……今天就和大家分享一下我一直关注的一款现代旗舰电动车，艾尼克9，借此也聊一聊国内目前的新能源市场。

先说几个重点参数：

超3100mm的轴距（至少是中大型SUV）
车长超5米，车宽1.98米，车高1.79米
全系匹配110.3kwh电池组
满足400V和800V充电系统
风阻系数0.259
续航超500公里（韩国环境部标准）
三排座椅，二排独立座椅（7座和6座版本）
二排座椅可以旋转180度和90度

因为是基于现代最新的纯电平台，所以它的设计完全是新能源取向，包括相比于传统燃油车更多的软件娱乐系统，更加符合空气动力学的车身，内部更大的乘坐空间等！当晚目前国内新能源市场，对标产品我感觉至少也是理想L9，问界M9之类的旗舰产品。

除了上述主要参数，我还从发布的详细材料中看到了我更关心的车身结构设计和新能源核心的智驾辅助（因为胜达的L2自己用着很顺手，特斯拉的感觉也不错，所以对韩系旗舰产品的智驾更为期待）。

不出所料，大面积高强度热冲压部件和超高强度热冲压部件的应用，极大的增加了乘客舱的车身结构厚度，以提高车身的强度和抗扭刚性，新能源的安全绝对更值得关注。

智驾方面除了看到了在我胜达上就有的车道偏离预警，防碰撞预警，盲区可视等，更高阶的高速公路和专用道路驾驶辅助也有搭载，这样习惯自驾的我应该会很喜欢。特斯拉迟迟没有进来的FSD能否被韩系新能源捷足先登？还有有一点疑问没有看到，就是艾尼克9的智驾系统是通过雷达实现还是视觉方案实现没有标注，希望能是和特斯拉一样的视觉方案。

最后要说的艾尼克9上我还看到了AI的结合，他集成了基于生成型AI技术的现代AI助手功能。这个助手可以通过自然语言处理，提供到达目的地、车辆使用和一般知识等方面的信息，使车辆与用户的双向沟通更加简洁直观。确实又与时俱进了一步……

这么多核心优势干货说完了，那就是最关键的价格，面对如今全球最卷的新能源市场，如果进口过来的话很可能低于韩国本土，甚至持平的价格。所以我会持续关注这款车在韩国本土和欧美的上市情况，也会根据明年初在韩国的上市价格推测一下中国国内如果上市可能的价格，如果你也对这款车感兴趣，请持续关注我的动态……

最后说一下目前为什么国内新能源的销售占比已经超过一半，为什么还没有电动车专修店的问题。作为一名同时拥有第四代胜达和特斯拉毛豆Y车主，我觉主要基于以下三点：
1.电动车主要以电动结构为主，包含电机，电池和电控系统，目前的维修经验积累不足，不能覆盖整体的电动结构维修。
2.电动车目前主要成本集中在电池，但是如果外部企业介入，很可能导致厂家不再对电池进行质保，导致车主不敢去除了品牌店的其他地方维修。
3.电动车电动化集成度比较高，车企为了安全并没有下放相关维修参数和相关技术导致目前没有相关专修店的形成。