萤火虫不和蔚来乐道共用一套换电网络?
       蔚来旗下的新品牌萤火虫的新车即将上市。有小道消息萤火虫不和蔚来与乐道共享换电站，原因是受制于电池大小问题，那么如此一来，我认为萤火虫的换电是得不到保障的。

       一、我们先看一下蔚来目前在售的车子，未来一起系列还有乐道L60这些车型都提供换电服务，但是普遍这个车的售价比较高。那今年新发布的乐道L60来说吧，最低配60度电池包的配置起售价都在20万元往上，之前进店看过这车，经销售介绍租电方案的话L60卖15万元，月租金499。
这么说吧，15万可以买到国产其他品牌60度电池的纯电车了，买蔚来只能买到不带电池的L60，蔚来系车型为什么这么贵呢，主要原因是由于它的放电模式成本居高不下造成的，那么这部分换电站建设成本必然要分摊到车价上。但是好在17系列跟乐斗l60都是三厢车，电池可以通用，L60业纳入了蔚来的换电站网络。但是萤火虫这种两厢车，电池包读书不会太大，大概在30-40度左右，尺寸也不一样，不好共建共享模式。

二、目前看到萤火虫的售价高达14.88万。跟同样的两厢车，像比亚迪的海豚、海鸥、吉利星愿这些7-9万元起售点车型对比的话没有一点性价比。我甚至对于萤火虫这款车的销量都保持怀疑。相信未来这边没有将萤火虫换电纳入已有的换电网络，可能也是对销量有点担忧。
三、目前现有的未来换电网络也不是自新车发售就一起建成的，他也是先卖车子，后续逐步建立的换电网络。后续萤火虫的换电网络建设还得根据销量进行，如果销量火爆，肯定换电网络建设的快；如果销量扑街，那么原先承诺的换电网络就是泡影了。像目前已经合并进荣威品牌的飞凡汽车就是一个很好的例子，之前承诺的换电网络兑现性大打折扣。

       综合以上，萤火虫这款新车的换电虽然走的是独立建设换电站的模式，而不是纳入未来已有的换电网络。那自然是摸着石头过河，根据销量进而决定是否加大换电站网络的投资。所以我认为这款车的换电服务大概率得不到保障！
      车友们觉得我说的对吗？欢迎讨论！