在对比之前先简单介绍一下本人吧。
        来点题外话，简单扯几句说说自己现状。
        楼主不才，不算天资很聪颖，无数个日夜的苦读，终于考上了理想的大学，主修哲学和物理学。11年北大毕业后，不知不觉七年一下就过去了，换了好几份工作，现在某500强外企做高层主管，管理整个华南片区的市场，年薪不高也就稳定在70—80个左右（不算年终奖）。其实对我而言，是相当失败的，因为我大学毕业那年就和同学吹牛毕业10年内买法拉利，现在7年已经过去了，看来法拉利是暂时无望的，而像我的同学有些经过这七八年的奋斗，能做到年薪近百万，少数自己创业开店的，也有成了千万富翁的，大家不要觉得太夸张，有时候找到了赚钱的方法和思路，钱就是这么好赚，就像最近几年流行的主播，随便动不动年薪就过百万了。
         很多人说学历和名校没什么用。我觉得还是看人，学历就是一块敲门砖，没有你连门都进不去，而名校的好处在于你在这种学校里受过的熏陶和教育和在普通学校里是完全不同的。而在你名校里你会认识更多日后可能成为社会砥柱中流人才的同学，无论是政界还是商界，你都能吃的转。就像我们经常鼓励自己的那句一样：你失败了受挫了不要紧，你背后站着个北大，你是北大出来的人，必须坚强，必须优秀。很多人问，你为什么不去留学，其实我当时也考虑过去美国的常青藤联盟或者Cambridge和Oxford试试，也收到过Stanford和MIT以及部分常青藤联盟的offer，不过后来考虑到出国的花费动辄上百万，当时家里的经济条件也没有这么宽裕，不想给家里增加太大经济负担，就退而求其次选择留在家乡了。至于你们说留学和在国内上985和211名校有什么差别，我只能告诉你，最大的差别就是格局，眼光。那些富二代去外国留学不学无术的我们就不讨论，但凡靠自己能力上名校的人都无时无刻的清楚自己的水平和需要什么，在外国留学后，你的目光和格局会更大更远，看到的东西完全不同，境界不同，这一点始终是我没去留学而有点小遗憾的地方。

     
       我是个爱较真的技术型性格，每一样感兴趣的东西我都会去钻研个透彻，本来毕业后选择去搞研发或者搞商界，后面还是选择了商界，而真正推动社会发展的研发界，可能几年的工资都不如商界几个月的工资，这也是社会的一种悲哀。

         好了，不扯远了，回归正题。
 
        上段时间525刚上市大家都沸腾了欢呼雀跃，我发表过一篇525对比530的文章，让好大一批人看到表面的实惠其实并不是真正的实惠，也感谢得到大家一致的好评。今天又出了个530Le，大伙又雀跃了，有人觉得自己买早了买错了血亏了，有人觉得自己还没买，这回出个Le简直是赚大了，各位，难过的先别难过，开心的也先别开心，看完我的分析，再做决定吧！
       应各位的要求，今日再发表一篇最全的530le对比530尊享M。
       先说性价比，，530尊享（注重操控和配置）≈530领先（注重操控轻配置）≈530le（操控性较低配置不如530尊享但免税免牌照享受补贴还有混动系统）＞525（操控性低价格便宜配置比530尊享低）＞528（配置低价格高）

       530尊和530Le的差距如下：
       价格差距：
      530尊享52.59，530le价格为49.89，差价为2.6w，考虑到尊享有进一步优惠而le是新车肯定没有优惠还有可能加价，所以这个2.6的差价会进一步的缩小。
       le有1.68w国家补贴，节约购置税4.2w，一线城市上牌费均价6W,共计约12W，当然如果你本身有牌或者不在限牌城市，那你只能节约个购置税和享受个国家补贴，约6w。
       接下来就是情景分析：如果你不在一线城市或者自己有牌，那么530尊和530le的差价就是2.6w（裸车差价）+6W(购置税和补贴），共计8.6w，而你在一线城市并且自己没车牌，那么差价就要加上上牌费，共计14.6w

     先说配置差异，le和530尊享差距如下：
        1：没有M包围，没有M盘，没有M轮毂，没有M墨黑色车顶，是普通方向盘。
        2：没有勺子灯（连525都有，抱歉，le没有！）
        3：防炫外后视镜（这个太重要，不会被远光狗刺眼）
        4： 没有后排pad（这个可有可无没啥用，但是有的话会更显档次）
        5：四驱空调（也是可有可无，bigger的东西，有则更好，毕竟四驱空调是豪车高档次的标配）
        6：舒适进入（这个一定要有，不然每次锁车解锁都要按钥匙，那是要多老土有多老土）
        7：一脚踢（很多人感觉用不上，但我觉得很实用，经常买东西空不出手开后尾箱，踢脚就行）
        8：空调液晶触摸按钮（Le是两区空调，只有配有四驱空调，前面空调面板才是液晶，其它全是机械按键，液晶和机械颜值和科技感还是差非常远）
        9：轮毂轮胎不同（Le是18寸尊M是19寸，19寸一眼就比18更霸气，5个月开了5000多公里，过坑一定要注意减速，啥事没有，根本不像别人说的那么容易鼓包，鼓包99%都是人品问题和暴力过坑，只是他自己不觉得暴力而已。轮毂外型也不一样，Le轮毂露出大块刹车盘和活塞，可刹车盘和活塞又不像跑车那种又大又好看，露出来就显得反而空旷。轮毂能够让人一眼辨别你是Le还是尊享）
        10：前座椅通风（这个是南方车主必须要，非常实用）
        11：后排扶手不同（Le和尊享的后排扶手是不同的，感觉明显更简配和低端）
        12：变速箱不同（le是普通8AT，而尊享是运动型8AT，一辆车最重要的三大件，变速器和发动机调教不同，le的准车主还乐什么？）
         13：方向盘没有拨片（变速器不同自然525没有拨片而530有，至于你说拨片有啥用，也没啥用，就是bigger）    
         14：360全景影像（这个也叫增强型辅助泊车系统，内含自动倒车功能，这个非常非常非常实用，无论倒车还是窄路会车，距离拿不准的时候，你都可以打开来帮助判断，而自动倒车虽然平时用不上，不如自己倒来的方便和快，但是偶尔给朋友展示一番，也是非常有bigger的东西）
         15：哈曼（要好听必须宝华，就是太贵。哈曼我都觉得音质一般般，而le是普通音响，连高保真音响都不是，这种音质，算了，不如不听）
          
       一口气看了这么多，我们再来算笔账，把这些配置如果都加上，那么Le和530M尊享价格差距又有多大？
      已明确价格（这些都是相当实用配置）创新套（灯+pad）1.2w+脚踢4600+娱乐套装（哈曼，无线充+热点）1w+冬季套装（后座加热+四驱空调）5200+舒适套装（舒适进入，防眩，360全景）1w+前座椅通风6600，总价约4.84w
        未知价格且无法选配：方向盘拨片，轮毂，M盘，后排扶手差异，M包围，变速箱

         Le发动机和525一样，官网给的是电机+燃油机一起工作时的总功率，而Le内燃机的真实功率其实扭矩是290，功率135，马力184，525加速8.4，Le在纯汽油模式下，由于功率和525一样但比525重，所以时间肯定会高于525，；530扭矩350，功率185，马力252，加速6.9，在Le混动模式下，略快于Le（马力一样但比Le轻），在Le纯汽油模式下，远快于Le。
         
         So，举个例子，在都不加价的前提下且尽可能配置选配到一致的情况下：Le近50w车价加4.84配置就是55w，享受1.68w国补就是53.32w，而530尊享M（52.59w）现在比较真实的情况是优惠3w左右即49.5w左右裸车，如果你有牌，只需加上4.2购置税后就是53.7w，看吧，两者其实价格差不多了，但是还是有差距，530尊享变速箱更好，方向盘拨片，更大更帅轮毂，M方向盘，不仅如此，更重要还比Le（纯汽油模式下）多（60）20%扭矩，多（50）37%功率，多（68）37%马力。和快至少1.5秒百公里加速。而Le的之于尊享的优点就是多了一套混动系统，然后没有指标的，可以节约多6w元的上牌费，然而，如果你没有电桩，一切都是：然。。。并。。。卵。。。   
         Le横评了530尊享，至于530领先嘛，和尊享其实很好区别，就是马力一样配置不同。Le配置其实和领先和525都相差无己，领先比尊享便宜4.6w，很简单，你要那些配置，直接上尊享，不要就上领先。这是在有指标的情况下。
         至于Le和525选哪个：
        Le真正的竞争对手是525，525落地价和Le应该是差不多的，所以Le不会对530尊享的客户群体照成什么冲击，525的消费群体和Le的群体才是重合的，525和Le当然是Le更划算，同样的落地价，开启混动比525马力更大，如果没有指标的又省下一笔上牌费，等于你把给政府的购置税和政府补给你的补贴来买了一套混动系统，但是前提是你有私人车库可以充电。
      
       可是多一套混动系统一定就好吗？未必！
       下面说说Le实质性的缺点：
 
      1：车重，530尊享车重1710kg，Le的重量华晨和之家还没给出参数，我也不清楚，有人说会重200kg左右，那驾驶感受基本上就是525的低功率发动机再坐上三个成年男性的感觉了。这一代的5系把外壳全部换乘铝，好不容易才减重135kg，提升了动力和操控，这下好了，一加个电池，啥都毁了。
     2：（关键）操控：同样马力，越重越大的车操控越差，六缸的740操控比四缸的530尊享好我信，但是同样四缸高功率的730，比530重和大，操控和加速都必然不如530尊享。这是很简单的逻辑问题。另外，有人说电车在堵车的时候那种加速的平顺感觉是汽油机不能比的，这点我勉强承认，毕竟这代的5系汽油机配上8AT，无论换档还是加速都已经相当平顺了。但你有没想过，去哪儿都背着一块这么重的电池，当你的电用完后，用纯汽油行驶，525的低功率尚且驾驶感和加速感无法和530尊享相提并论，何况是Le这种525的动力又背上一块又笨又重的电池（三个成年男性）的车呢？如果大家想象不出来是什么感受，我可以再详细点说说：四缸机头拉730大家都觉得动力不太够了是吧？而加上电池的530Le和730重量其实差不多，但是注意了，730的是高功率版本，而530le是低功率版本，那就，额，尴尬了！四个字，肉上加肉！大家都知道，同样功率下同面积情况下，车子越轻操控越好，所以在开启混动模式下，操控性：530尊享＞Le=525（混动模式下Le和尊享马力一样，但是Le比尊享重，操控不如尊享；混动模式下Le马力比525大，但由于比525重，所以相抵消，操控性打平手），全汽油模式下：操控性：530＞525大于Le（因为重了）
         低功的525比高功530低了37%左右的动力，所以可以大致类推：525的运动模式等于530高功的舒适模式，而525的舒适模式等于530的Eco模式，而525的Eco模式，基本上就属于非常肉了。而530Le因为比525重了200kg，就相当于525坐了三个成年男性的感觉，纯汽油模式下驾驶感受会比525更差。可以说，这代宝马减重后那种轻盈的感觉，与你无缘。有人会说可以开启混动模式啊，可是你想过没有，纯电仅能支持最高61km，而混动模式的电力也支持不了太久，尤其是跑高速的时候或者夏天开空调堵车的情况下。一旦电量用完切换回纯汽油模式，耗油不说，一个人开起来就等于525载着三个人在开的感觉，更别提车上还要坐人的话，那就。。。额。。。
     3：耗油：有人说用纯电动或者混动省油，当然前提是你会每日一充，然后不跑长途，但如果你切换回汽油模式，加重的这200KG，油耗会相当的感人。
     4：最高车速只有225，其余的系列是250（实际仪表显示为260），有人说我又不飚车，225足够了，但我想这个最高限速，大家都是喜欢越高越好吧？
     5：实际驾驶感受：Le的参数功率185，马力252，扭矩420，这是开启混动。而汽油模式下它的发动机和525是一样的低功率，比530尊享性能低37%。由此我们可以推断出，全汽油模式下，Le的功率=525=63%的530尊享功率，而混动模式下（电机功率+内燃机功率），Le的功率是185，和530尊享功率相等，由此可得纯电动模式的功率，是530尊享的37%，也就是功率68左右，马力93左右。相信我，这种功率和马力，仅仅只能让车能动，堵车的时候用一下走走停停可以，高速或者通畅的道路下，你绝对不会想用这种模式（530尊享的ECO我都能明显感觉肉和延迟，几乎从来不会用，纯混动就更不用提了）。所以混动真正的优势，其实就在于堵车情况下走走停停，但是夏天开空调的情况下，我相信61km理论续航里程其实坚持不了多久。
    6：续航问题：Le油箱46，续航61。首先要注意的是这个61是理论续航，并不具有实际参考意义，就像530的理论油耗是6.5，那是在高速和不开空调跑出来的，而城市里我的油耗稳定在10--12之间，可以说差了几乎一倍。同理，Le的理论61km，实际上夏天开空调，或者经常加速刹车，都会极大的减少续航，所以实际续航能达到理论续航的三分之二就很不错了，也就是40公里。基本上一天一充是跑不掉得了，对于没有专属车位的朋友，我相信这是极大的麻烦和累赘。我相信多数买5系的人都没有专属车位或者别墅来安装充电桩，如果有，你也不会考虑5系了。Le的46L油箱比尊享的68L少了22L，也就是少了三分之一，我平时一箱油纯市区可以走500Km左右，那么Le的实际单次续航理论是500X三分之二+61≈394，也就是说真实的单次续航会比68L的530尊享少一百公里左右。有人说一边开电机会一边充电啊，高速确实可以，但城市里低速和拥堵道路，相信我，你充的那点电夏天里还不够你的空调用。所以基本上买了Le你要接受每天充一次电（挺麻烦的，每天都要开盖关盖，插枪拔枪，脑补一下每天都在加油站做一次重复的加油动作），而且实际续航里程，会低于530尊享。
       说了这么多，说好要客观来分析不能带主观色彩的，那么le是不是全是缺点没有好处了呢？当然不是。
       好处也有如下（相比缺点，好处确实很少啊）：
       1：省购置费
       2：享受补贴
       3：一线城市节约购牌费
       4：多了碰撞防御辅助（这个碰撞防御可不是值钱的驾驶辅助更不是值钱的增强型驾驶辅助哦，别搞错了。）
       5：多了空气悬挂（大家一直在传的，官网没看到这项）
      4：可免费选Nappa真皮坐椅，这点很良心！（尊享M选Nappa要加一万多）
      4：***钥匙（其实也算不上优点，毕竟太大太重还要经常冲电麻烦，而且新鲜感一过就是累赘，拿手里嫌大，放口袋嫌重，里面的功能其实相当鸡肋，而且手机智能互联里也有，完全不必要在钥匙上操控）
      4：如果每天只是上下班用，买采用，里程控制在60KM以内，确实能全用电不用油，确实很省钱。（妈呀，说到这个我又忍不住加一句，全用电驱动？你以为你的动力是特斯拉吗？纯电驱动比525开起来还要肉，谁用谁知道，反正再便宜我也不愿意用纯电模式，当且仅当非常堵车情况下，不过这种情况你还有开车的冲动吗？ ）
      
        还是那句，宝马公司依旧是宝马公司，比任何一个人都精明，真觉得买525的赚到了？买Le的捡到大便宜了？买530就血亏了？错错错，唯一亏点的只有528，谁叫它是上市特别版呢？为了这五个字，多花点冤枉钱也值得是吧，528的车友们，呵呵。Le一举比旧款降低20W，可以看出它未来的发展方向，顺应时代的变迁，以及踏足新能源汽车的决心，并且它的目的就是打算开发出新一批宝马的新能源年轻客户。虽然价格卖的便宜但是它赚的一点都不比525和530少，你想想，它的配置和发动机和525是几乎一样的，无非就是多了一套电力系统，但是价格比525贵了6w。等于你花多了6w买套电力系统，相比较用电省的那点油费和牺牲的驾驶激情快感，你自己考虑值不值得。而Le只比尊享便宜了2.6w，却少了那么多配置而且发动机也是低功率的。至于你说的什么算上补贴和购置税还有上牌费那差价就大了去了，我想说的是：那是交给国家的，和宝马有半毛钱关系吗，宝马该赚的钱，一分也不少，只是说上一代60多w的混动，水分太大了而已。  
         到底买哪个呢？：
         混动最大的优势就是节约上牌费+购置税+补贴，至于省油，安静，起步平顺这些都是扯的，得不偿失的。到底买哪个呢？分两种情况：
          如果你在一线城市打算买525又没有牌照，那光牌+购置税+补贴就节约超过12w了，而你买Le比525贵了6w又省了12w以上，基本上等于你还是省了6w以上。如果你有牌，那么525落地和Le应该是相差无几的，等于你把这个6W贡献给国家还是选择贡献给宝马换一套电力系统。所以综合考虑，有充电桩的无论你有没有指标，Le都是比525更好的选择（当然Le也有比525差的地方，比如没有勺子灯，电池笨重，多一套系统多一份损坏的机率），没充电桩的同学呢，你还是老老实实买个525吧！没人会那么傻充不了电还背着个电池到处走。现在连找个停车位都难，更别提私人电桩，而你也不可能天天去购物广场的停车场或者公共充电桩充电吧？所以Le注定还是少数人的选择。
         
       总结：
      性价比：530尊享（注重操控和配置）≈530领先（注重操控轻配置）≈530le（操控性较低配置不如530尊享但免税免牌照享受补贴还有混动系统）＞525（操控性低价格便宜配置比530尊享低）＞528（配置低价格高）
       喜欢性能的买530，喜欢性能又喜欢配置的买尊享，不差钱的主又要最强动力的选540，不求性能不求配置只没有指标只求便宜自己有私人车库的选Le，不求性能不求配置有指标只求便宜没有私人车库的选525，过去的528不想说了，确实亏了。
       为什么买宝马？因为年轻，因为冲动，因为操控，因为情怀，我想这四点是最普遍的理由。如果要***要面子，5充其量也只是个街车谈不上有面子，如果要实惠，二十多万的车更实惠也不怕贬值太厉害，我想多数人为的都是操控和情怀，而宝马的精髓在哪里？当然是那蓝天白云巴伐利亚发动机，如果这个核心的东西都没有或者被弱化了，那真的没必要去买宝马。而宝马5LE的电机毕竟不是特斯拉的那种电机，功率和马力都不能相提并论，混动车注定只是一个油车到纯电车跨时代的中间产物，并不是为了拟补续航的不足（特斯拉的续航已经比油车更长了）。
        我是宝马粉，忠于纯粹，纯粹的感受，纯粹的动力，纯粹的操控，原汁原味的巴伐利亚汽油机，给我一次重选的机会，我依然毫不犹疑的选择2.0T高功率顶配版———530尊享M运动！