【用车场景】对大部分车主来说，普遍的用车场景是：日常上下班的代步工具，每天通勤距离大概几十公里或最多100公里左右，周末假期偶尔有长途需要。除了代步之外，还希望车能够在动力、空间、操控、用车费用、舒适性、外观、内饰、性价比等各个方面有优异表现。
【燃油车、混动车、纯电动车】对比：

动力来自燃油发动机，通过变速箱驱动车轮，做功是机械运动，优点是技术成熟，加油方便，没有里程焦虑。缺点一是动力依赖发动机，2.0t普遍在150KW左右，功率大点的如3.0T，6缸8缸等因发动机制造成本和油耗等因素没有了性价比；二是燃油车发动机输出必须经过变速箱转换后再驱动车轮，变速箱结构复杂，随着电车等驱动方式的推出，燃油车通过变速箱转换驱动车辆的方式成为了短板，机械装置很难依靠电路调整有关性能，且维修保养成本相对较高。
电车强劲的动力和简单直接的操控体验，远非燃油车能够比拟，凡是体验过电动车的，其驾控体验是很难再回到油车的。从科技发展进程来看，汽车将从燃油驱动转变为电力驱动，已经成为不可否认的事实。不仅仅是因为节能环保。能源革命、互联革命、智能革命，让汽车的三大件由传统的：发动机、变速箱、底盘，转变为：三电(电池+电机+电控)+底盘，其中电控涵盖的许多领域，是无法依靠变速箱（发动机转速+齿轮比）这种机械传动装置来完成的。

动力来自电池，通过电池驱动电动机，直接作用于车轮，做功是电转换为驱动力，可以通过各种芯片快速直接调整各种动力输出参数，优点是动力强劲，提速迅猛，驾控体验好。缺点也显而易见：一是里程焦虑，受限于目前充电慢、充电桩少、电池容量密度低等因素制约，电车跑长途存在的里程焦虑问题，目前无解。无论是华为的高压充电方案、还是蔚来的换电池方案，都还存在诸多问题。二是电池安全问题。经过不懈努力，国内以宁德时代为代表的三元锂电池和以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，都基本上解决了安全问题，但用户的担心还是持续存在的；三是电池衰减问题，虽然理论上衰减很慢，但目前的技术这种焦虑应该会慢慢缓解。如：宁德时代将发布一款新的锂电池，总循环充电里程为200万公里，使用寿命为16年。

四是高速低温环境下，电池放电量大和电池大额衰减问题。五是冬天空调取暖带来的电力损失问题。

所谓混动车，就是可以用油又可以用电的汽车。之所以市场上会出现混动车型，主要原因应该是为了解决纯电车里程焦虑问题，又能够让用户享受到电车带来的技术革命。在混动车这个领域，出现了几条不同的技术路线，情况较为复杂，具体的划分限于篇幅不再展开讲，简单来讲有这样几种：

轻混（比如48V轻混），一个小的电池起到低速辅助作用，聊胜于无，严格意义上不能称其为混动车。

一是并联式纯插电式混动，动力来源于（电池+电机）+（发动机+变速箱），电池电力来源于车外充电装置，电池消耗完毕之后，（电池+电机）停止工作，整车动力将会受严重影响。这种技术表面上先进实际上大大增加了整车质量和造车成本，无发展前途；

二是并联式（增程+插电）混动，动力来源于（电池+电机）+（发动机+变速箱），电池电力既可来源于车外充电装置，也可来源于车辆电动机充电，电池消耗完毕之后可以依靠发动机增程补充能量，（电池+电机）不会停止工作。这种技术解决了里程焦虑、动力、油耗、电车体验等问题，被国内各大厂商广泛使用，又演变为很多细微的差别，如比亚迪的dmi和dmp，长城、奇瑞、吉利等都采取类似的方案，为了解决并联时发动机+变速箱匹配问题，在选择电动机和变速箱时，又分为了增程器为主的发动机和传统发动机，以及无极变速箱和带档位的变速箱。这种技术解决了很多问题（比如电车驾驶体验问题、油耗问题，特别是传统车企产能利用问题），但大大增加了整车质量和造车成本以及后续保养维修问题，实际上是传统油车企业的变通选择。未来是否能够沿着这一路线走下去，还有待市场检验。

三是增程式插电混动模式，动力来源于（发动机+电池）+电机，电池电力既可来源于车外充电装置，也可来源于车辆电动机充电，电池消耗完毕之后可以依靠发动机增程补充能量。这种模式取消了变速箱，驱动依靠电动机，优点是动力足够强大，结构相对简单，电控逻辑能够更加直接作用于电机，不必经过复杂的机械变速运动，对车企来讲，造车成本降低，不必投入大量资源研发和生产复杂的变速箱设备，降低了造车新势力的行业进入门槛，对用户来讲维修成本也大为降低，既能继承电车的优良驾控体验和应用复杂的电控智能系统，又有效解决了续航里程焦虑问题，唯一的缺点是相对于仍然保留变速箱的增程混动车来讲，高速油耗回略有差距，但考虑到纯增程式插电混动可以安装更大的电池，加上90%市区纯电行驶的场景，综合来看，油耗也不是短板。

第一部车是北斗星，第二部车是科帕奇，时光飞逝，人生最美好的年华就这样缓缓流淌着。与车相伴的这20年，是我们伟大祖国越来越强大的20年，也是我们小家的日子越来越美满的20年。孩子转眼毕业、就业开始了自己的职业生涯，很快要娶妻生子续写美好的人生旅程。一部车已经不能满足家庭日常出行的需要。在新车选型上，经过前面长时间的思考，锁定插电混动汽车，在这个领域，国产车有巨大优势，比亚迪、长城、吉利、奇瑞......都有很好的表现，新势力的理想、岚图也都很好，正在犹豫的时候，问界横空出世，有很多人不看好增程式，但我经过综合比对，认为：目前的技术条件下，反而纯增程式是最好的选项。
经过一系列的对比、选择、试驾，综合权衡，终选问界M5，提车这些天，更加感觉：选择是对的！这部车不仅仅是车，更是让生活品质提升的工具，与许多车友的共同感受是：这是一部坐在车里不想下车的智能座舱，因为这部车，很多“库里南”们都是流连忘返，因为这部车，也结交了很多低调大方有内涵有修养的车友群体。这部车，超值！

动力方面：315KW功率，720NM扭矩，相当于6-8缸燃油车的动力，加速4+秒 ！开始担心电车高速时加速和动力的问题，开起来发现，得益于电池和高效增程式发电机的互为补充，即使140km/h以上，依然动力满满，源源不断！有华为高转速电机加持，最高速度能够达到210m/h，高速不再是电车的弱项。特意找了一台最近炒得很火的宝马X52022款4.0LiM运动款的动力与M5做对比宝马X5的动力是3.0T333马力6缸发动机，最大功率245kw,最大扭矩425NM，即便宝马X5，在动力方面也不如问界M5!。油耗方面：城市综合油耗：0（因为市区有充电桩，无需用油！），综合电耗15-25度电/100km；长途高速综合油耗：加油加电状态，5个以内，亏电状态6.5左右，一款2.3吨的中型suv，五六个油的高速表现，舍我其谁？即使与带变速箱的混动车比，也表现优异！更何况，少了一套变速箱，减少了很多维修保养风险，绝对值得！优异的油耗表现带来的是油加电的超长续航里程，一款经过优化的压缩比为15：1的1.5T四缸增程器，热效率达到41%，最大发电效率为3.2kW·h/L，电池能量为40千瓦时，纯电续航150公里（实际150-200），满油满电续航超过1000公里。

在乘坐空间方面，表现符合中型SUV的定义，算是中等空间吧。受限于电车的特点，车内底盘较高，导致后排座椅高度不够，腿部承载力有点弱，后备箱也因为传统油车放备用轮胎的地方，塞了一些电机电控元器件以及低压电池，影响了后备箱容积。储物空间方面，算中等水平吧，算不上宽裕，但也不算小。后面有一款M7空间要比M5大，不知这些问题是否能够解决。
在驾驶体验方面，得益于这款车扎实的底盘，大嘴关于“百万级豪车“的牛皮，还是有干货的。开起来的底盘质感，比我原来的科帕奇居然好很多，要知道，在此之前，很少有车超过我的卡帕奇！
买车不仅仅是行走的空壳子，更是日常生活中陪伴家人度过美好人生的重要载体！问界M5优异的多媒体座舱：有华为鸿蒙系统加持、有19个多媒体音箱构建的音效环境、有通透且优异紫外线过滤的整块大天幕、有纳帕皮柔软舒适的沙发座椅、有舒适的座椅按摩、有5座通风配置、有随处可及的充电设施、有出厂自带的行车记录、有人脸识别畅连互通的各类现代化配置......，在舒适性方面，这个车细节到位，用车友们们的话讲：坐在车里，不想回家！全车内饰几乎全部软质包裹，2k画质15寸中控大屏，鸿蒙中控系统丝滑的操作体验，天花板级别的多媒体车机，3种气味选择的自带香氛系统，全车通过最优秀环保测评0甲醛释放的材质选用，这款车在内饰方面的用心程度，坐在里面体会到的简约现代但不失豪华。