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2016-01-03 15:49:15 IP那个值表示充电临界点，没有高好还是低好的说法。
你如果不懂原理，无论你设的高还是低都可能造成行驶质感下降。
你如你设的高，70%，你混动时行驶质感非常好，车很安静，就算加速时发动机介入，也完全感觉不出来。
但是如果你设70%，先纯电跑了四五十公里，再切混动，那么车辆的噪音和抖动就大了。
因为这时车辆的电量可能只有30%，但是你却设定soc值为70%，也就是说，你命令车辆以最快的速度把电量由30%提升至70%，那么车辆的发动机除了驱动车辆，除了发出车辆正常行驶时电机需要的电，还要额外发电给电池充电，噪音大就不可避免了。
一般的不充电弱混车，由于没有纯电模式，所以不存在这种情况，那样的车，行车发电只需要发出当前行驶需要的电就好了，电池的容量永远是不升不降的。
但秦不一样，取决于车主的设置，最极端的情况，车主如果要求车辆在5%电量时发电到70%，那么行驶质感会很差。
你耐心看一遍帖子吧，我帖子里说得非常清楚了。
要是没精力搞明白这些，那还是不要买新能源车了，买新能源车，都得要有学习精神，新能源车本来就是个新鲜事物，而比亚迪的新能源车更是功能多到说明书都说不完，不肯专研的，真不适合买。 -
2016-01-03 16:10:18 IP真好，我一直希望有一辆比亚迪秦，可钱还不够
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2016-01-03 16:32:25 IP看了你的帖子 确实解决我很多问题 但是还有一个 怎么样让电池保持最佳状态 勤充电这个知道 至于有人说的 隔段时间要把电强制用到5 强制放电 这个方法正确吗
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2016-01-03 15:24:10 IP不会有任何影响的，比亚迪为什么要采用比三元锂离子电池能量密度少一半，重量重一倍的铁电池？就是因为铁电池支持大倍率放电和大倍率充电，且循环次数很多，寿命很长。
尽管比亚迪用了比别人重一倍的电池，但续航依然领先其它采用三元电池的厂商。
所有的混动车都是一边行车一边发电的，且电机会在发电和电动模式间不停的切换。
丰田的普锐斯也是这样的，只是它不能充电，也不给你显示精确的剩余电量。
你想了解更多可以点我头像，看看我发的最近的一个帖子，看完了你就完全了解混动车的工作原理了。 -
2016-01-03 15:35:41 IP
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2016-01-03 17:48:28 IP呵呵。懒得跟你打嘴仗。你看看秦的隔音，内饰，尺寸，底盘，哪个配得上十几万？不过比亚迪车主的想法都是很有意思的。你们什么时候换个正经车我们才能聊天。
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2016-01-03 18:22:47 IP这绝对是错误的，这不是10年前的可充电干电池，铁电池没有电池记忆，第一次使用不需要充满过充，每次也不需要把电放光。电池本身没有任何上限和下限的记忆。
更重要的是，铁电池和三元电池，电芯的寿命都只和一个参数有关，就是循环充电次数。
三元电池一般是300～500次，比亚迪的EPower铁电池是2000次。
这个次数是什么意思呢，就是说电池每放电到空电状态，记一次。
一般手机用的三元电池，也就400次不到的寿命。
也就是说，如果你每次都用到没电强行关机，那么不到400次电池就报废了，每天一充的话也就一年多一点。
而如果你每次都是50%就充电，那么充15次才相当于减了一次寿命！
所以说，浅充浅放，可以极大的提高电池寿命。
丰田普锐斯的电池循环充电次数只有不到200次，但是却可以十年不换电池，为什么？
因为普锐斯的电源管理系统强行预留了60%的电力。也就说，普锐斯的仪表上显示电量为0的时候，电池实际上还有70%的电！所以普锐斯纯电只能开3公里就提示你没电了，就是为了保护电池。 -
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2016-01-03 18:54:34 IP
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