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       眨眼间，思铭陪伴我已经大半个年头了。从大学时期，就一直憧憬着有一台FD2或者EVOLUTION。但每次都差那么一点点，7个数字的彩票每次只中了一两个。现实永远是残酷的，投资到彩票里的一个又一个两块钱都离我而去。。。经济不宽裕的屌丝，却想拥有一台自己喜欢的车，只能在两个“东”（东南三菱、东风本田）之间选一个了。最后就敲定了东风本田-思铭，一台挂着圈圈标的“本田”，并在自己生日那天，帮车子上了牌照。开始了这条不归路。
刚上牌时，在小区楼下找的照片，那时只加了个尾翼，还有无标中网等小玩意。本以为自己这样就会满足，谁知道，这是一个无底洞（当然，这个无底洞是相对的，只是对于我们这些靠自己打工挣钱养车该车的人群）
悬挂篇：
原厂高度（前后一拳头...）：


总觉得原厂太高，想换避震，开始泡论坛研究，后来决定先换短弹簧试试，于是，新车不到一个月，第一次动了悬挂，改了TS短弹簧。
更换TS短弹簧后的高度（前3指后两指半）：


但是，人心不足蛇吞象，有了第一次冲动，就会一直冲动下去。一个月左右，开始不满足于现在的高度。开始考虑换避震，这时候刚好有车友是做YELLOW SPEED绞牙避震的代理。于是有冲动了一回，换了YELLOW绞牙避震

更换YELLOW绞牙避震后的高度（前后2指）：

生命在于折腾，用了几个月的绞牙，综合家人可能有时要用车等情况，又想试试换其他避震，一开始想找bilstein B12，但找不到思铭的车型，后来机缘巧合下，装了黄桶。这时的外观，也由原来的无标中网+原厂包围，换成了现在的前MUGEN RR，左右+后 TR的配合。


改KYB黄桶后的高度（前后2指左右）：

除了避震外，其他方面也做了一些加强：
加装了狮特的防倾杆

狮特前顶吧：


buddyclub P1的后轮倾角调节




音响篇：
看到网上的凌派CD改装案例后，自己也跃跃欲试，于是买了一套回来，开始折腾这个DA屏
这个是第一次倒模（在外面音像店倒的）的照片。无论工艺，喷漆都真心一般。而且倒模原子灰的位置还出现了裂痕

于是，开始筹划将面板破坏，重新倒模。有了第一次在音像店近距离学习的，处于经济性（自己倒模只需要材料费）还有可靠性（外面的普通音响店大部分都暴力拆卸，在旁边一边看着，心里一边滴血，还有自己倒模可以更加贯彻自己的思路去做）考虑， 决定自己破坏重建：
其实要用到的工具不多：手提砂轮一个、螺丝刀，刀片、砂纸、钳、原子灰、热熔胶
有了上述几样工具就可以开工了。
额，对了，最好还配个一次性口罩
淘宝的面板质量一般般，而且支架很难流用。所以这次另外收了个原车CD的面板去做，顺便保留支架功能。以增加强度

位置做好后，用热熔胶固定

打上原子灰，打磨

最后成型的样子，相对第一次，位置做得更符合自己的心意，而且角度也调整了，反光问题大大改善（当然还是有的）。

折腾完倒模后，由于换了喇叭+功放。原来的音响店用的高转低也是路边摆摊的货色，于是，弃用高转低，把凌派CD改直通（低电平输出）的计划摆上了议程。
拆下面板，凌派CD里面是几层的结构，而功放电路确实最下面的一层。。。
没办法，只能慢慢拆了

还有一层。。。

终于看到春天了，功放模块就在最后这一层

确实原车CD改低电平输出，技术上都不难。只需要先确定自己CD所使用的功放芯片型号，到万能的百度找脚位定义图，就可以找出哪几个脚是连接被芯片放大前的信号，而现在的这个凌派CD，就是下图中红色长方形所圈着的四个，就是位置，就是要找的低电平信号（被放大前的信号）。把原来的贴片电容焊掉，在前面飞出4条线（每一条先就是一个声道），而底线可以从旁边的大电容接出来。

飞出来的4个声道，每个声道再接一个耦合电容（由于以前有DIY功放解码等留下部分元件的关系，我用了现成的wima无极耦合电容）。然后出来的就是我所要的低电平信号了

由于里面太挤了，已经没有空间让我装RCA座，所以在外壳上钻了一个小孔，把线延长后再接RCA插头。OK。完工，这样就不用再因为外接高转低造成信用的损耗了。


喇叭方面，由于不满足原车喇叭的音质，装了一套TEC MY6K的前声场喇叭套装。

由于怕震动影响音质，所以顺便把四门隔音也做了一下，贴了凌静的止震板，原车只有一张胶纸...




功放方面，后来加装了一个国产的卡莱的AF500功放，想着穿线麻烦，就让外边的音响店装。喇叭线用料差就不说了，装的时候还在我面前说多专业。装好回去后那几天听着就硬觉得不对劲，自己开始折腾才发现，“专业”的音响店居然把我的前声场两个喇叭都接了左声道，后声场两个喇叭都接到了右声道，重新接好，还是怕他的”专业“出现在其他地方，于是拆开内饰，把走线有头到尾自己重新整理了一次。

闲着无聊，怕有时候停车熄火听音乐时间太长电瓶不给力，于是测了下这套配置的电流，好在不大，理论上听几个小时是绝对没有问题的。
这是所有设备待机的情况下的电流

这是小音量下的电流

中等音量（我的正常听歌音量）下的电流

大音量下的电流

综上可得，只要电瓶处于健康状态，平时停车可以放心的听歌，一般情况下是不会不够电打火的

改四尾灯篇：
很多人都觉得，思铭改了四尾灯，比原来帅多了，我也觉得。。。
so，在淘宝上买了两个双丝灯座，电线若干，参考了之前的人改的四尾灯的电路，开始动手了。
很多人都是钻孔，然后打热熔胶固定灯座，但这种方法想换灯泡时比较麻烦。
原本的尾灯罩都是有靠一些卡位卡主灯座固定的，为什么我们不可以按着来自己做一些卡位呢？
实践也证明了，这种方法是可行的。用电摩慢慢打磨好后，就形成了下图的卡位，

双丝灯座放进去后，只需要像原装一样一拧，即可固定。更换方便。

至于接4尾灯的电路，论坛上已经有很多帖子，我就不详细介绍了，我参考了其中一个高手的电路，并因应部分人反映刹车时CD的背景灯变暗的问题，可能是由于4尾灯接线引起串流造成的。。增加了几个10A的二极管（安数大点，发热量小点）。以防止这个问题出现在自己身上。现在我的接法是：开小灯，4尾灯低亮，刹车时4尾灯高亮，同时保留了雾灯功能，后雾灯开启时，里面两个（尾箱盖上的两个）刹车灯高亮，外侧翼子板的两个则低亮。
以下电路图为接线前的草图，仅供参考






进排气篇：
这方面我投资的不多，主要考虑自己的是买菜车，没必要大搞。
所以先是去装了威迅的回压尾段
安装前：

威迅回压尾段：


附图（排气厂的车间）:

附图（排气厂的车间,改厂每年都有举办漂移赛的，本地车迷很多去观看，厂的车间里也有几部在维修的漂移赛车）:

附图（厂里面的漂移场地）:


折腾了一段时间后，又想试试直排的效果，于是，回压排气被我放进了库房，换上了HKS直排

HKS直排尾段：

进气方面，由于平时也是温柔驾车，所以，也只是将风格更换成KN的高流量风格。没动手术。


外观篇：
提车时，就兴冲冲的去贴了黑顶，B柱门框贴亚光黑。无标中网，还有个FD1无限款的高尾翼。当时自我感觉还是不错的，但是随着时间的流逝，审美疲劳开始出现，于是就开始了换包围的念头。
思铭换大包围，主流的都是FD2的Type R和RR包围，还是几个能见度不高的款式。而我相对比较喜欢type R的外观。但是，让我纠结的问题出现的。Type R的前包围，安装要将前防撞栏的两边一小部分敲凹或者切割掉，强迫症是不允许我这样做的，很喜欢RR的后LED方形刹车灯，但RR的后包却都是小包，不想糟蹋原车包围的我，最后作出了一个妥协的选择：前包围选用RR的款式，侧裙和后包围则选用了Type R的款式。
在油漆厂，开始安装包围前的清洁工作：

RR前包配套的透镜雾灯，虽然不是很亮，但总比没有好：

测试安装后灯光是否正常：

后包，Type RR款式。有些车友问我，为什么不把东风本田和CIIMO这几个字扣掉，说实话，我也喜欢civic TYPE-R两个标志多点，但是我的是思铭，那几个字不算太难看，就让他留着吧（圈圈标换掉也是因为，太丑了。不然我也继续留着）


轮毂方面，其实我挺喜欢一开始的时候装的原装8代思域的7幅轮毂的，但苦于当时要装刹车，16寸轮毂容不下330碟，所以，先后换了几套轮毂，直到现在雅泛迪SL26。
刚开始提车时，就用了朋友的8代思域的原装7幅轮毂

换刹车了，没办法，上了ADV.1+马牌MC5 215 47 R17胎

接着又换了这套TE37。

慢慢觉得国产山寨铃没有什么安全感可言，高速行车时走在路上心里就有一种担心，于是开始考虑换一套品牌轮毂，处于经济性和安全性等多方面综合考虑，最后选择了性价比比较高的牌子，雅泛迪的SL26。


保养篇：
由于附近有可以自带机油的4S，所以除了首保因为免费外，其他的几次保养都没有选用4S店那贵价机油。
二保，用了HKS 10W35，爽是爽，但觉得3500-4000公里就开始衰退了

三保用了Jay-tec的5W 40，挺火的一款神油，跟HKS差不多，爽是爽，但觉得4000公里就开始感觉衰退了

4保开始用安索签名版长效，发动机声音比较静，打算一直用下去。


外篇（本地车友聚会）：
ps：我们所有聚会都是坚持遵守交通规则，不扰民的原则进行的。聚会地点也会选择少人车同行，附近没人居住的地点。
这是加入铭人堂的第一次大型聚会，还有跑跑卡丁车玩



群里面唯1+1的两台白色RR



第二次大型聚会，时间很屌丝，情人节晚上。。。车手是不需要女朋友的






本地小聚





。。。一路走来，行了不少歪路，交了不少学费，我的思铭也在慢慢长大（变旧...）
额，还是不写了，结尾很难写，而且打字很累。。。
最后再附上一张去改车时店门口那台红头的打点滴图，希望有朝一日，我的思铭也能换上K20A的心脏


啊，对了，忘了晒一下我们的群标MRT（铭人堂）：