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壕无人性，蓝碳加持！谁能拒绝这台法拉利488 Pista？

1 48 发布于 2022-02-16 08:31:46 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung

一杯意式咖啡，
一盘意粉配上几块披萨，
当然少不了意大利最出名的火腿。

Prosciutto俗称生火腿，
Prosciutto di Parma是到了意大利必点的火腿之一。
就像全世界的人，无论懂不懂车的，都知道法拉利这个品牌一样。

此刻的场景最好能够在法拉利的Fiorano赛道旁边，尽情享受着这一切。
开上这台法拉利488 Pista，没有这种文化熏陶可能还是差点意思。

Fiorano赛道，
是属于法拉利自己测试车型和练习的专用赛道，
在这里你可以看到新车的测试圈速，
也可以看到上个世纪的老款法拉利在松筋动骨，
同时这也是车王舒马赫在这里练习最多的一个场地之一。

今天给大家带来的这台车型，
是法拉利车迷看了会欢呼，
路人看了会驻足观望的一台车。

这台车不是我和63维第一次见，
巧妙的是每一次见到时，总会先绕着这车转几圈，
我想法拉利赛道版的魅力，可能就是有这种力量吧。

我不是法拉利的车迷也不是法拉利的忠实粉丝，
如果你非要我挑出一台我认为好看的法拉利车型，
我会选择F12 TDF，
当我以为TDF随着价格水涨船高的时候，
心中产生可能法拉利再也不会推出如此好看的车型的想法，
直到法拉利488 Pista的推出、选配、生产、上路。
我知道这台车一定能够让我重新对法拉利产生好感。

法拉利488 Pista，
实际上就是488的赛道版，
按照法拉利的传统，
会在每一代中置V8车型的末期推出一台赛道版车型，
比如：
F430 Scuderia/16M，
458 Speciale/Speciale Aperta，
和现在的488 Pista/Pista Spider。

488 Pista和488 GTB的差距，
我相信外观上你们就能一眼分辨出来。

对我而言，
Pista的外观是非常非常好看的，
在488 GTB的基础上，
将空气动力学进一步压榨。

机盖的造型是Pista的最大特点，
贯穿的前盖，目的就是为了增加Pista的下压力，
官方号称“S-Duct”的贯穿造型是来自于法拉利F1 Team的设计元素。

前脸夸张的造型，
大灯的线条简直恰到好处，
带有意式线条的前盖，
我从没想过法拉利会把一台中置V8车型的赛道版设计得这么极致。

下方的散热口也是选配了蓝色碳纤维材质，
引导行驶中的气流从下方流通，
并且散热水箱的角度也和488 GTB有所不同。

车身侧面的侧裙同样也是选装了蓝色碳纤维材质。
轮毂原厂就选装了价值261000元的碳纤维轮毂。
为了能和蓝色有呼应，刹车卡钳也选了蓝色的碳陶瓷卡钳。

门板后面的这个进气口在Pista上有着非常重要的因素，
在488 GTB上是发动机进气口和中冷散热口，
但是到了Pista这里，就完全变成了涡轮的中冷散热口，
散热能够得到有效地降低，效率也更高。

同时蓝色碳纤维的进气口，
除了帕加尼、柯尼塞格等一些Hyper车型上出现，
我相信舍得选装这种配置的车主应该不多。

发动机的进气口在车的后侧上方，
尾灯上面同样也是蓝色碳纤维的材质，
搭配上当时全新设计的后扰流造型，
这种细节上，换一个角度也是属于非常耐看的。

由于扩散器也选装了蓝色碳纤维的材质，导致我们光欣赏去了，
其实这个扩散器的造型实物同样也是相对夸张的，
主动式的扩散器造型来源于GTE赛车，而且下压力也能够进一步提高。

扩散器两边的造型来自于法拉利FXX-K，
当法拉利488 Pista跑在路上，
如果你从后面看，真的很低很稳，
就仿佛是一台飞船的感觉。

总之，面前这台法拉利488 Pista就是名副其实的艺术品，
除了原厂的拉花和白色仪表盘没选之外，
能选的配置应该都选了，
当然外观和内饰的蓝色碳纤维装饰价格也确实不便宜，
既有法拉利的文化集合，也有赛道上应该有的配置。

车内同样也散发着艺术品的味道，
蓝色的海洋视觉冲击力。

没错，
就连内饰都选配了昂贵的蓝色碳纤维材质，
几乎覆盖了车内的每个角落。

方向盘的造型除了战斗之外，
皮质的握感也恰到好处，
集众多功能按键于这个有着蓝色碳纤维材质的方向盘。

虽然整体的内部设计造型和488 GTB差别不大，
但是细节上可以看得出Pista已经进行了不少的更改。

从仪表上可以看到488 Pista的Logo，
令我有点惊讶的是在最右边的小屏幕选装Carplay需要花费4W元。

这台车没有选装白色的仪表纸，
包括我在内同样认为黄色的仪表纸其实更适合法拉利车型。

随车的原厂灭火器也要选装大概一万多的价格，
甚至地板的蓝色碳纤维让你不太舍得把鞋子放在上面，
肉眼可见的这一切，都要选装。

座椅的三色点缀也需要选装，
包括座椅的颜色以及四点式安全带，
为的就是让你在赛道上得到安全的保障，
虽然座椅的包裹性没有同级别车型那种硬核极致，
但是舒适度应该是同级别里面最有优势的。

让我说这台车的操控怎么样开起来怎么样，
我觉得我和63维还没到能够去点评法拉利赛道版的地步。
所以只能通过自己这个客观位置角度来去分享见解。

在说驾驶感受之前，
我想聊一聊488 Pista的直面竞争对手，
我认为是保时捷911 GT2 RS和兰博基尼 Huracan Performante，
这三台车无论是落地价格还是圈速和性能都能够给对方带来威胁。
（765LT和STO当时还没推出，就不放上面比较了。）

保时捷911 GT2 RS，无可否认确实强悍，
有着夸张的进气，大尺寸尾翼，
保时捷PDK变速箱等一系列加持下，
使得保时捷911 GT2 RS的性能简直就是超出常人的想象。
但是座椅的舒适程度我认为和488 Pista是没有可比性的。

而兰博基尼 Huracan Performante，
也让很多低估这台车的人纷纷打脸，
除了性能强悍的同时还能够兼顾舒适代步，
拥有当时兰博基尼最新的ALA系统加持，
同时V10自吸的加分项也让很多人开始有好感。

法拉利488 Pista，
没有大尺寸尾翼，也没有GT2RS那种夸张的进气口，
但是性能上完全不逊色，光是这一点，
你不得不佩服法拉利的造车工艺，
在保持优雅的同时，也把硬核的动力总成给到你，
所以不能否认的是，
488 Pista一直在追求极致性能的同时，还保留了少见的舒适性，
难道你脑海里的超级跑车不就是这样吗？

看到这个艺术品般的发动机，
没错，
选配直接把里面的材质全部换成蓝色碳纤维，
3.9T V8双涡轮增压发动机，
最大马力721匹，最大扭矩770N*m，
这台发动机和Challenge也有着血缘关系。
连集气箱和进气道都是蓝色碳纤维点缀，
除了能够减轻重量的同时还能够让动力更线性的输出。

这台发动机的材质有50%都是全新打造，
大部分是来自法拉利F1车队的产品，
原厂的铬镍铁合金排气同样也是来自F1的参考设计。

Sport模式下的488 Pista（安全起见，我们只用了这个模式）
不会很急躁，但是动力上也绝对不会让你失望，
包括油门的响应以及变速箱的反馈，
两个字：迅速。

我们把这台车开到了几乎没人的山路，
就为了好好享受488 Pista所带来的表现，
Sport模式下的488 Pista悬挂其实很舒适，
在这个时候你可以切换成手动换挡，
通过方向盘后方的两块蓝色碳纤维拨片，
降档时，后方那台V8双涡轮增压发动机所带给你的感官表现，
虽然没有Speciale那样无敌，但是也足够好听。

稍微深踩油门，
Pista的车尾就开始不安分地甩起来，
包括整台车的动力输出，非常线性，
重点是我几乎感觉不到涡轮的迟滞，
官方号称在这两颗涡轮加入了 Challenge赛车的转速传感器，
怪不得这台车的表现这么出色。
方向盘的手感无论哪一个模式都偏重，
Pista上面的回馈和其他我们想象中的重不一样，
这一种是让你觉得扎实的，甚至我觉得越重越好，
这么大的马力，还是要全神贯注去开才能够得出和其他车有不一样的表现。

入弯和出弯的表现，
除了轮胎所带来的抓地力之外，
是如此从容，我会产生自己能掌握一切的幻觉。
干净利落的入弯，出弯时的升档表现，
几乎找不到什么缺点，
包括重刹的及时反馈，
随踩随有，刹车的脚感行程要比675LT和600LT更短，
所以你不用感到很紧张，一步一步地建立起信心。
虽然座椅没有同级别车型那么极致硬核，
但是为的就是兼顾舒适性，
想要牢牢锁住，不是还有四点式安全带嘛。

对于488 Pista来说，
驾驶操控和性能是出色的，
大马力大扭矩同时还能让你在城市中偶尔代一代步，
兼顾舒适豪华性的同时，赛道成绩也不会让你失望。
赛车场上的表现需要很高的技术才能把这台车的表现Push出来，
虽然浙江国际赛车场现在Pista的圈速很快，
但也经过了差不多一年的时间才刷新圈速，
想要开快不难，但是想要完全释放就是另一种层面了，
不得不承认，488 Pista去挑战其他竞争对手的底气确实更足，
同时开上路时，也要小心这个选装了碳纤维轮毂的Pista。