让我还是从8月1日那天的战友聚会开始说起吧。建军节那天，正好是周末，20年前一同入伍并在川藏线工作多年的战友在成都相聚。这次聚会，大概是我牵头组织的最成功的一次聚会。战友们很给面子，分别从北京、广州、深圳、重庆以及省内各地市赶了过来。最耿直的兄弟从河南禹州飞过来，搂着战友们的肩膀几乎喝了一天的酒，第二天又飞了回去。

    席间，有战友提议，让我组织一次自驾游，重返西藏，重访我们当年为之奉献的西部奇路。提议虽好，可我担心自己退役多年，缺乏锻炼，可能适应不了高原气候。同时担心挤不出时间、担心路况太差、担心自己的车底盘太低、担心3.14以后藏区不安全……

    回家打开电脑，在百度上输入“自驾西藏”四个字，竟然搜到360万个链接！想上川藏线的自驾车友更是多如牛毛。望着窗外高楼划破的天空，马路上拥堵不堪的车辆，还有眼前一堆永远也处理不完的事务，我开始心烦意燥。难道，被城市圈养的我们就永远也逃不出这个怪圈？盯着墙上的中国地图，眼睛顺着318国道一路往西，脑子里开始跳出那些熟悉的地名：雅安、泸定、康定、理塘、巴塘、芒康、左贡、邦达、波密、林芝、鲁朗……

    在川藏线奔行多年，自认为山区驾驶经验丰富。为了给那些充满热情而又没跑过高原的自驾车友提个建议，我写了一篇《川藏南线自驾攻略》分段贴在了“爱卡”汽车网上。写着写着，内心难抑平静，当年在汽车团的日子如电影般回放在脑海里，那些牺牲在这条线上的战友的音容笑貌不时地浮现在眼前。我像中了毒瘾一样，一发不可收拾，重返西藏的冲动如浪涛般不停地拍打着内心的岸岩。

    池莉说过：“远行，是男人永远的诱惑，没有什么能够拴住他们的心。”可能我骨子里就有一些不安份的因素，内心不愿被平庸而琐碎的生活牢牢地牵引着，几经挣扎，想上川藏线的冲动最终还是战胜了理智。在闷热、烦燥和焦虑的夏天里，我终于下定决心。我知道，自己想走的已不单纯是一条景观大道，而是要完成一次心灵的旅行。我开始计划着这次远行，期待着逃离喧嚣的城市。

    路书很快就写了出来，战友们在QQ群上热烈地讨论着。出发前一个月，单位正好组织了一次体检，肾上有粒小结石，只要它不溜出来观光，没啥大问题。为避开雨季，我将出发的日子定在9月20日，但为了和国庆连休，我又推迟到26日。休假几天，加上国庆大假，十几天，基本够用了。一个心急的战友等不到26号了，借了一辆三菱帕杰罗先出发了，这个“急先锋”每天给我回报路况，并发回一些路况照片，赞一下。

    遗憾的是，随着出发时间的临近，一些战友因种种原因陆续退出了。重返西藏的倡议闹腾到最后，竟然只有两个女兵的信念最坚定。我打电话邀约了几个中学同学，他们到是爽快，不到两天就答复我，“没问题，说个时间！走！”8月底，我又在爱卡汽车网的波罗论坛上发了一个征集车友的贴子。很快，广西桂林一位律师回话决定与我同行。他的波罗是白色的，就叫他小白吧。

    几经周折，最终确定去西藏的是4辆车：两辆波罗，一辆捷达，一辆丰田，丰田是租用的。在随后一个月的时间里，我们利用周末进行着各项准备工作。

    “工欲善其事，必先利其器。”一次成功的远行绝对离不开细致的准备。出发前一个周末，我把汽车开到上海大众的4S店作了全面检查和保养。制动系统、转向系统、冷却系统、照明系统、润滑系统以及底盘是我重点检查的项目。我让师傅更换了机油、机滤、空滤，清洗了汽油滤清器。后来才知道，清洗汽油滤清器是多么的重要！我没想到藏区有些地方的油品质量会这么差，也没想到会有山寨版的“中石油”和“中石化”。为确保前轮稳定安全，我把曾经补过的右前轮换到了左后方，四个轮胎做了动平衡，备胎也加满了气。

    事实上，我最担心的是波罗的底盘高度。出发前的那段日子里，我发现自己有一个毛病：每见到一款车就会不由自主地去看它的底盘高度。波罗的底盘有两大部件最让我担心，一是发动机的油底壳，二是自动波箱的油底壳，这两样东西撞碎任何一个，我就只有在山上当山大王了。在西藏，除了拉萨，要找到波罗的配件几乎是不可能的。我一直都在提醒自己：千万不能因为操作失误造成部件受损。任何一个小错误，在荒山野岭可能就是致命的！

    为保护底盘，我拆掉了塑料护板，安装了钢制的发动机护板，这破钢板居然要了我580元！虽然从网上淘比较便宜，但时间来不及了，装吧！怕它共振时乱响，在安装钢板时，我又上了四颗弹簧垫圈。装了钢板后，底盘高度又下降了1公分！我不停地问自己：这样行吗？

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