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蔚小理聚首10万俱乐部 回头一看全是“新坟”

2021年，造车新势力们仿佛形成了默契，每个月初都是它们报喜的时间段。刚刚踏入11月，一些尚且存活、活得还不错的造车新势力们纷纷递上喜报，交付量同比增长大抵都在100%以上，以往的大哥蔚来是个例外，当月交付量下降了很多，不过蔚来方面也早有解释，下跌原因是生产线重组。

总而言之，在新能源汽车的浪潮下，这些尚且存活的造车新势力们愈发的活力四射。值得一提的是，如“蔚小理”这般的所谓头部造车新势力，已经在今年年内聚首10万俱乐部，或产或销车辆已经达到了10万辆的水准，一定意义上来说，跨过这一大关对上述造车新势力们来说具有里程碑意义。

回过头看，我们也许会想起这些造车新势力们在过往的发展中经历了如何的苦难，其中具有代表性的有“最惨的人李斌”。但如果是这些造车新势力们回头看去或许看到的远不止创业路上的苦难，还有不少“新”坟。就在造车新势力们默契报喜的11月初，那个曾与蔚来、小鹏、威马并列造车新势力“四小龙”的拜腾汽车已经确定破产清算，再无重生可能。“蔚小理”聚首10万俱乐部 下一个成员也快了10万销量对于传统车企巨头们来说不算什么，可能就是旗下某款车型几个月的销量，但对于刚刚起步的造车新势力们而言，10万已经是个里程碑了。国内最先进入10万俱乐部的是蔚来，耗时1046天终于跨越10万大关。

2021年，4月7日，蔚来官方消息，蔚来第10万辆量产车在江淮蔚来工厂正式下线。作为国内造车新势力的领军品牌，蔚来率先解锁“十万辆”关卡，并且蔚来车型均价超42万元，为中国国产车第一高。彼时，蔚来的对手特斯拉的掌门人也发来祝贺，并称：“这是一个艰难的里程碑。”据了解，特斯拉从0到10万，花费了7年半的时间。下一个解锁10万辆成就的是小鹏。10月11日，小鹏汽车第10万辆整车于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线，此时距离2017年10月12日首批小鹏G3下线已经过去快4年。小鹏汽车方面表示，这既是阶段性的企业里程碑，也是智能智造体系的新起点。

值得一提的是，这也是其于9月首次突破万辆交付量之后的又一大成就。这之后就是理想了，在小鹏汽车达成10万辆成就后的第17天，也就是10月28日，理想汽车的第10万辆理想ONE在常州基地下线，成为继蔚来汽车、小鹏汽车之后又一量产数量突破10万辆的造车新势力。理想汽车方面称，从零到10万辆的时间跨度为708天，创造造车新势力10万辆下线速度新纪录。

至此人们常说的“蔚小理”终于相继跨越了10万辆大关，暂时站在了山顶。对于他们来说，这个俱乐部或许很快就会迎来新的成员。据10月各造车新势力披露的交付量情况显示，哪吒10月交付量为8107辆，同比增长294%，累计交付量已经达到75837辆。零跑10月交付量则为3654辆，同比增长256%，截至目前，年内交付量已经接近3辆。此前相对低调的威马也迎头赶上，其10月交付量为5025辆，同比增长涨67.3%，创单月交付量新高，自2018年9月交付至今，威马汽车累计交付量78597辆。

从交付量增速来看，所谓第二梯队的造车新势力已经在快步向前，配合之前的交付量，下一个10万俱乐部成员或许年内就要诞生了。且行且珍惜 一路行来看“新坟”座座上述造车新势力已经在新能源汽车的变革中存活了下来，且愈发的活力四射，或许在不久的将来还会有20万俱乐部、30万俱乐部甚至百万俱乐部，俱乐部的成员也会越来越多。很多人会说，如今存活并发展不错的造车新势力们只不过是风口上的猪，是被时代捧红的幸运儿罢了。可真的是这样吗？

事实上，在上述造车新势力们相继跨越10万大关，不断取得高增长的交付量的光辉周围，黑暗或许才是主色调。在造车新势力发展的路上，早已“新坟”林立。2021年11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。这一造车新势力的消逝是令人遗憾的。创业之初，与蔚来、小鹏等造车新势力相比，拜腾创业团队堪称豪华，创始人分别均是来自传统车企中的专业人士，也均曾在海内外知名品牌中身居要职。得益于此，拜腾被投资者们强烈看好，甚至在当时，它曾与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”。

但可惜，它失败了，甚至留下了“三年烧光84亿却造不出量产车”的耻辱。事实上，与拜腾类似遭遇的造车新势力并不在少数，电动超跑梦断的前途汽车，创始人远遁海外的赛麟汽车，名噪一时的博郡汽车，还有诸多难以被记住的如奇点等都已经成为新能源汽车造梦路上的“新坟”。据说，国内造车新势力品牌的数量曾恐怖到过百，而如今还活跃着的造车新势力，恐怕也就双手之数吧。诚然，上述进入10万俱乐部的造车新势力们交付量正突飞猛进，如今看来都仿佛健康且有活力，但接下来的路真的好走吗？“一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提。”小鹏汽车创始人何小鹏曾如此表示，可如今做到年销量10万辆的造车新势力有吗？

值得一提的是，在未来的日子里，它们可能会面临更多的挑战。首先，时下紧张的供应链问题已经辐射至全球，连福特、丰田这样的巨头都不得不为此减产，造车新势力们受到的挑战会比传统车企们小吗？另外，造车新势力们独占新能源汽车市场的日子可能就要没了，在造车新势力报喜之时，大众汽车的ID.家族车型在9月同样交付数破万，共计交付1.01万辆。比亚迪汉的第10万辆新车已经下线。后面还会有小米、百度以及不见得会就此消亡的恒大等跨界车企。作为如今存活且充满活力的造车新势力们，几乎没有一家在发展的路上一帆风顺，资金问题也好，工厂问题也好，或者是消费者在使用车辆时出现的自燃、断轴等问题，无时无刻在为它们的发展增添不确定性，谁也不能笃定某一家造车新势力不会成为下一个“新坟”。    

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