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你好：
1.K1间隙值9.5mm有点儿小了（我的车使用四年多不到3万公里；去年10月份五保检查K1间隙值仍为11.2mm）；
2.关于K1间隙值大小问题，4S店根本整不明白，广大菲友更是一头雾水；
我分析估计情况是这样：
每台双离合装配时，由于零部件尺寸精度有差别及装配质量不同，出厂时每台双离合的K1间隙值不是一个定数；
有的车为12mm、有的车11.5mm、有的车11mm均不等；而使用一段时间后，假如K1间隙值减少了1.5mm；
则原12mm变为10.5mm、原11.5mm变为10mm、原11mm变为9.5mm，有可能还能正常使用；
但假如减少了2mm，原12mm变为10mm、原11.5mm变为9.5mm、原11mm变为9mm，会是什么情况？
是否需要抬双离合调整K1间隙值，现无法考证；
还有可能出现这种情况：
出保前检查K1间隙值为9.5mm，4S店说正常；没准出保后9.5mm，则需自费调整（费用上千）；
我的K1间隙值之所以还为11.2mm，与我经常使用手动模式有关；减少了自动模式的频繁跳档、离合器频繁交换或许是延缓减小的主要原因；
建议：多使用手动模式。
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你好：
这个问题要用两分法来看；
1.原车制动效果估计不能调整（没听说哪位菲友经调整后不撞墙了）；
2.你还没有适应（适者生存）；根伯13年提车后几个月也不太适应，后慢慢掌握规律，逐渐适应了；
据厂家确认，菲翔的制动四活塞控制模块（在机舱内，见图）为布雷博产品；其制动效果灵敏（有时间，好好用右脚适应）；车速较快时，情况好一些（相对好掌握）；车速较慢时，一点就有、点到为止（其力度、方法很难用语言解释，要用右脚逐渐适应）；如果你掌握了特点并结合路况情况有的放矢，轻重缓急处理合适，你会感觉刹车好用并在关键时刻避免出事儿；实在不行的话，可将前轮换上金麒麟刹车片，据换后的菲友讲，情况改善不少。
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哥本哈根3 2018/02/12 17:22:18 发表在 108楼
你好：这个问题要用两分法来看；1.原车制动效果估计不能调整（没听说哪位菲友经调整后不撞墙了）；2.你还没有适应（适者生存）；根伯13年提车后几个月也不太适应，后慢慢掌握规律，逐渐适应了；据厂家确认，菲翔的制动四活塞控制模块（在机舱内，见图）为布雷博产品；其制动效果灵敏（有时间，好好用右脚适应）；车速较快时，情况好一些（相对好掌握）；车速较慢时，一点就有、点到为止（其力度、方法很难用语言解释，要用右脚逐渐适应）；如果你掌握了特点并结合路况情况有的放矢，轻重缓急处理合适，你会感觉刹车好用并在关键时刻避免出事儿；实在不行的话，可将前轮换上金麒麟刹车片，据换后的菲友讲，情况改善不少。
我是很难适应了，我经常换车开，那我会考虑换金麒麟片，在此谢了 -
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这么大个博世ABS泵，竟然被说成是“BREMBO”，十足的睁眼说瞎话，砖家
本车BREMBO制品只限于4个制动盘，BREMBO也不做ABS泵，好好学着点，不懂多百度下
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（说明：大家都是普通车主【包括我】，论坛里没有“砖家”；菲友们一起交流、互帮互助（寸有所长尺有所短），有不对或不妥的地方善意纠正无可厚非，用不着动粗也大可不必；说实话，时间回转40年，动粗的能力不比你差）
1.不假，菲翔的ABS由博世提供（BOSCH 9.0）；2.菲翔的ESC系统包括以下分系统：1）HHS（坡道起步辅助保持）系统；2）BAS（制动辅助）系统；3）ASR（驱动防滑）系统；4）MSR（发动机阻力矩控制）系统；5）CBC（弯道自动控制）系统；其中【BAS制动辅助系统】：该系统（无法关闭）可识别紧急制动时的情况（根据制动踏板操作速度），提供附加的液压制动力并加快制动系统的响应时间。据统计，紧急情况下有90%的驾者刹车时缺乏果断，BAS正是针对这一情况而设计；它可以从驾者踩制动踏板的速度中，探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾者在紧急情况下迅速踩下制动踏板但踩踏力不足时，该系统迅速介入干预，会在不到一秒时间内将制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离；3.之所以采用这张照片，不是主观臆造和空穴来风；而是源于几年前看到的相关技术文章（见图）：
（不仅仅指刹车盘，也包括刹车系统控制模块） -
全国的菲友们：
大家好（新年快乐）！
新春伊始（大年初一），根伯（叔、兄）在此给车友们拜个年（
）；祝大家在新的一年里，吉祥安康、诸事如意、人旺家旺、开心快乐！
（一家人没说滴）祝好！
）；
游客
