近来，好多已出保的菲、悦出现冷车启动困难、怠速抖动，发动机主进气管与涡轮增压器压气室端接口处、油气分离器处渗漏机油；干式双离合变速器（包括C635、C725）出现K1间隙值减小过快，液压伺服机构（又称：液压执行器、液压控制单元）渗漏液压油、变速器渗漏齿轮油情况，以及仪表盘经常报警“发动机、离合器过热”、“变速器不可用”等异常现象。就此，根伯谈点儿粗浅看法和体会供菲友们参考。

（一）.关于1.4T-jet渗漏机油：
一.1.4T-jet实际排量仅1.368L，菲翔车重近1.5吨，相对讲，负担较重；其发动机各系统气封、油封密封能力均有限（普通紧凑车型水准），较大的操控强度（发动机经常过载、过热）对各密封环节是个考验。

起步及低速行车时（涡轮增压未介入，进气歧管负压），分离后的气体经小呼吸管直接进入进气歧管；中高速行车时（涡轮增压介入，进气歧管正压），分离后的气体经大呼吸管进入主进气管，并随进气一并进入涡轮增压器压气室、中冷器及管路、节气门进入进气歧管；

     主进气管与涡轮增压器压气室端接口处渗漏机油，其机油来源是大呼吸管③回气中含有过多机油成分或机油蒸气；如果使用的机油基础油品质不高，热稳定性较差且蒸发率较大，易在油底壳、曲轴箱产生过多机油蒸气；如果发动机经常过载、过热，未燃尽的燃油气会通过活塞气环与缸壁间隙下串至曲轴箱污染并加温机油，加速机油性能衰减的同时，也导致曲轴箱机油蒸气进一步增加；
    中高速行车时，曲轴箱油气混合气要经油气分离器分离后（见图），经大回气管、主进气管再次进入发动机内；如果进入油气分离器的气体中含有过多机油蒸气、机油成分，会在分离器中滞留大量机油并严重影响油气分离效果，导致油气分离器功能降低，致使进入大回气管的回气中含有过多机油成分。

     含有过多机油成分的回气进入主进气管后，随进气向右流动；如果主进气管与涡轮增压器压气室端接口处漏气，则机油成分随漏气在接口处渗漏出。

该处漏气的原因：
1.夹箍卡扣夹紧力很低，无法使硬质进气管塑性变形起到密封作用；我的卡箍15年曾松扣近两个月，其卡扣角度不对（扣不紧），卡上后经行车颠簸会自行脱扣，我调整卡扣角度后用502粘上固定（白色为502痕迹；但即使松扣了也未渗漏机油，说明该处没有漏气或回气中机油成分、机油蒸气含量很少）；
2.保养换空滤时，主进气管抬起过高；主进气管左端的波纹处柔性有限，如果更换空滤时抬起过高（用力过大），会致使主进气管左移并右端端口发生倾斜（与压气室端口上窄下宽），导致该处漏气；请菲、悦车友们保养换空滤后查看该处情况，一旦发现有上述情况则须进行调整；
具体方法（两个人同在最好，一个人处理也可）：将空滤罩螺钉松动，将主进气管适当下压并向右推动，让主进气管右端紧靠压气室端口并保证二者端口保持平行（见图）；然后将空滤罩螺钉紧固固定；

二.防止该处渗漏机油的方法：
1.解决该处漏气问题及清洗或更换油气分离器，是治标方法但会起到一定作用；
2.使用基础油品质好、热稳定性高且蒸发率低并适用的优质全合成机油，防止或减少油底壳、曲轴箱产生过多机油蒸气；
3.控制操控强度不宜过大，如经常急停骤起、地板油、激烈驾驶及长时间满载超高速行车等；防止因发动机过载、过热引起油底壳、曲轴箱产生过多机油蒸气，以及曲轴箱机油压力、温度过高或加入机油过多引起产生过多机油蒸气、机油微颗粒，防止曲轴箱混合气中含有过多机油成分（2、3条为治本方法）。

（二）.关于C635、C725合理使用与延长寿命：

一.干式双离合变速器的基本原理及性能特点：
1.双离合变速器结构设计与手动变速器类似；包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴以及带有不同档位齿轮的中间轴，通过换档拨叉改变档位变速；所不同的是，双离合变速器具有两组输入轴和中间轴，其中一组具有奇数档位、另一组具有偶数档位，两组输入轴通过两个不同的离合器将动力传送到与之匹配的中间轴上；由于具有两组离合器，故称为双离合变速器（离合器安装在无冷却介质的工作腔内称为干式双离合）。

    双离合变速器有别于一般自动变速器，它基于手动变速器原理，结构又与一般自动变速器完全不同；C635（C725）有6（7）个档位，离合器、变速器装配在同一机构中，两组离合器相互配合工作。
好比一辆汽车有两套手动变速器，正司机控制一套、副司机控制另一套；正司机挂上一档松开离合器踏板起步时，副司机预先挂上二档但踩住离合器踏板待命；当车速上来需要换档时，正司机踩住离合器踏板的同时，副司机即刻松开离合器踏板，二档开始工作。

2.双离合变速器没有液力变矩器作为传动的中间环节；自动模式（D档）起步和低速行车时，干式双离合变速器会因频繁换档、半联动及两组离合器反复交换磨擦产生更多热量；当车辆处在高温状态或极度拥堵（走走停停）条件下长时间超低速慢行，离合器很容易因磨擦过热引起报警甚至出现故障（由于没有冷却系统，两组离合器频繁交换、剧烈磨擦产生的高温、高热，易引起离合器及控制系统无预警性失效）。

二.干式双离合变速器的换档时机与换档区间：

1.双离合变速器换挡时的发动机转速称为换档区间（一般情况，换档区间在2000-2500rpm之间）；
    双离合变速系统会根据驾者的操控情况、给油方法自动调整换档时机（双离合并不是一成不变的定在发动机某个转速上换档，它可根据车主的意图和给油方法，实现档位的提前或延迟切换）；
    若你重踩油门，双离合会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率、扭矩输出，一般会在3000rpm或以上才会升档；地板油情况下，有可能转速接近或达到红线区才升入下一档；
    相反，若你缓踩油门，双离合会在转速2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图及省油目的；
2.双离合采用缓踩一下、松一下的给油方法可以实现提前升档并加速响应更快（俗称：“省油脚”）；
    正常D档驾驶时，菲翔双离合换档时机在转速2200rpm左右；车速分别在20、40、60、80km/h时，档位升入二三四五档；起步后，很快档位会升入二档（一档的发动机阻力较大，松开油门后车速会迅速下降，只要缓踩油门档位就会及时升入二档）；当发动机转速接近2000rpm、车速30km/h时稍微松下油门，双离合就会提前升入三档；再缓踩下油门，至转速2000rpm左右、车速40km/h时稍微松下油门，双离合就会提前升入四档；相同情况也会出现在车速50km/h时，用相同方法也会使双离合提前升入五档；
    这种用油门来适当控制一下换档时机也是有好处的；当转速上升至换档区间后，只要轻收下油门，双离合控制系统会自动做出升档指令；而在收油的瞬间发动机转速也会降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再给油加速会感到整个换档过程平顺些；
    需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大；否则，双离合换档程序会认为车主需要急加速，当前档位动力输出无法满足要求而自动降档（降一档甚至两档），又回到较低档位上造成“跳档”；
3.“省油脚”+ 手动模式与换档时机（发动机换档转速区间）：
    手动模式时使用“省油脚”给油方法，提前升档的幅度更大；近来，我做过几次测试，采用缓给油方法一档时1250rpm（时速超过10km/h）即可升入二档；二档时1500rpm左右（时速30km/h）即可升入三档；三档时1500-1600rpm（时速40km/h）即可升入四档；四档时超过1600rpm（时速50km/h）即可升入五档（拉动变速杆升档时，目视时速表km/h为准；达不到时，升档无效并仪表盘有提示音出现）。
（注：上述情况由12年【C635】原装TCU所测）

三.合理使用手动模式与双离合延长寿命：

1.何时使用手动模式及使用的必要性：
    当车速与发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时，用于对双离合频繁自动换档进行控制时使用手动模式（交通状况时好时坏、车速时快时慢，不能以一个稳定速度前行情况下使用）。
    如车速一直在30-40km/h间变动，由于车速不断变化，双离合一会儿在三档、一会儿在四档或短时间内在三、四档间上下频繁跳动，这个过程会加剧双离合器磨擦、磨损并产生高温；这时，就应该使用手动模式三档来控制跳档的产生，使变速器稳定在三档上而不往四档上跳动；
    相同情况也会出现在一、二档，二、三档换档区间；如堵车时，车子缓慢移动或时停时起，可能车速瞬间达到20km/h但又立马停下来；这时变速器就经过了一升二，然后又迅速跳回到一档的过程；过程中，离合器反复交换、磨擦过热并加剧离合器片磨损（过热严重时，控制系统会保护性报警或出现失效、故障等情况）；变速器换挡机构频繁动作、在两套变速齿轮组间反复变动，产生顿挫感及稀里哗啦的异响；
    这时使用手动模式一档或二档，就可控制并避免出现这个过程；只要不人为升档（降档自动也可手动），变速器档位会一直保持在一档或二档；由于档位没有变化，两组离合器就不会反复交换、磨擦过热，换档机构也不会频繁动作、产生顿挫感及声音；从而起到保护双离合，改善变速质量及避免了仪表盘显示【离合器过热】、【变速器不可用】等报警情况发生；
2.合理使用手动模式的好处：
    由于手动模式控制了D档时的频繁换档，也就控制并减少了液压执行器（液压控制单元）的工作频率；因此，会延缓离合器K1间隙值变小的程度及时间，同时也减小了分离轴承过度磨损情况（我的车使用四年多、两万多公里，去年10月五保查【C635】K1间隙值仍为11.2mm且TCU没有任何故障码）；
3.冷车起步及市区拥堵时使用手动模式；蠕动时0-5km/h挂一档，慢行时5-20km/h挂二档，20-40km/h时挂三档；车速＞40km/h且路况好时就可切入D档行车（我现在无论市区还是快速路，基本全用手动模式）；
4. 临时停车处理方法：
    D档时：时间＜10S，D档脚刹（必须踩住，否则会半联动）；时间＞10S，踩脚刹切入N档拉手刹、松脚刹（我现在不管临时停车时间长短，基本全按＞10S方法处理）；
    手动模式时：时间＜10S，带档脚刹（必须踩住，否则也会半联动）；时间＞10S，踩脚刹切入N档拉手刹、松脚刹；起步前1-2S，踩脚刹切回手动模式待命（我的方法也同上）；
5.双离合会根据踩油门的力度来决定是否降档及降档程度；
    如中高速时超车，可先松下油门再一脚踩下去；这时，双离合会自动降一档甚至两档来满足动力要求；完成超车后稍微松下油门，档位又回到当时速度适合的档位；这种情况下，没必要使用手动模式，用D档只用右脚控制油门来操作就可以了； 双离合行驶中不可空档（N档）滑行；因变速器齿轮系需要润滑，当行驶中把档位切在N档时，油泵无法正常给变速器供油，会使变速器内部温度过高并加剧齿轮磨损甚至损坏；而刹停前超低速（＜20km/h）时可以切入N档滑行，对双离合没有什么影响；减小D档降档时的声音外，也省去了脚刹后拉手刹时的档位切换；
6.合理操控 + 手动模式是延长双离合寿命的关键：
    不合理操作、误操作及一些不良的驾车习惯（如经常急停骤起、大脚轰油等），均会对双离合造成损害，微小损害积累到最后就会对双离合造成伤害。
【养成温和的驾车习惯】：
    频繁猛踩油门和大力脚刹等突然增加动力、中断动力，均会对双离合带来不良影响；猛踩油门时，换档程序会根据车主的意图，通过强制降档增加扭矩使车辆获得更好的加速性；但突然强制降档会使发动机转速突然增加，加剧两组离合器磨擦过热并对齿轮传动机构产生过大冲击，对双离合性能及使用寿命均不利；突然急减速或刹停，此时发动机仍有动力输出，由于没有中介的液力变矩器缓冲，会使双离合器、变速器出现过载，导致离合器片剧烈磨擦过热及变速齿轮系受力过大、加剧磨损并使换档机构受到过大冲击。
    因此，养成温和的驾车习惯，尽量线性加、减速及匀速行车，不仅有利于防止发动机渗漏机油、双离合出现顿挫感及声音，也对保证动变系统性能正常、延长使用寿命和节省燃油、确保行车安全等均有益处。
【正确的操控方法是保证双离合性能、延长寿命的关键】：
    保持双离合良好状态及延长使用寿命，最重要的是车主懂得正确的操控方法；双离合有不可避免的设计缺陷及不足，而车主是否了解这些缺陷和不足，是否清楚行车中如何防止出现这些不足，并会扬长避短、杜绝不合理操作、误操作给双离合带来伤害显得尤为重要。
    “三过”（即离合器【过热】，变速器【过载】、自动换档【过频】）是双离合出现问题的主要原因；
    要想双离合不出或少出问题，合理操控、按套路出牌是基础；防止行车中出现短板、不足情况是手段；如果保证操控方法正确，避开容易出问题的处境（离合器过热、频繁自动换档），双离合“犯病”的几率不大；
    实际细想想：拥堵时用手动模式一档或二档跟车，避免换档程序频繁自动“跳档”；临停时切N档、拉手刹，松脚刹，避免离合器半联动；只要注意了这两点，就基本消除了双离合出问题的隐患。