先说一下，为何提前终止测试。
从12月14日到今天29日，半个月时间，当小计里程到达1000公里后，便决定提前终止测试。原因如下：
1.  测试记录的数据基本稳定，表显剩余的燃油续航（312公里），对于后面的行驶里程，基本上能达到1：1，即使完全用完，对于总的里程到达1300左右，问题不大。起码纯用油的续航，能够达到满油1200以上是没问题的（还有电，没算呢）。（注意：这次测试没上高速，对于高速行驶，不具参考意义！曾经在磨合期，跑高速去旅游，满油满电混动模式能跑900公里。）
2.  基于个人的驾驶喜好原因，还是喜欢原有的“智能混动模式”。这是最接近燃油车的驾控感觉。特别是松开了油门后，车子基本上不回收动能，一直平滑的溜着！开了1000公里的长途模式，每次松油门，就看到车速以可见的变化往下掉，回收动能大概是-7KW左右，这种设定，不大喜欢。
3.  半个月没充电了，昨天和今天，车子一通电，就提醒“每十次要充满一次电，以便校准”，这个有点奇怪了，之前几乎次次都是充满的，也没隔那么多次啊！况且，用电实在是比用油便宜啊。谁会跟钱包过不去？

综上所述，决定终止测试！

说说使用车子1.2万公里的感受和本次测试小结一下吧：

1. 悬架软
这个是肯定的。但是我个人越用越喜欢。个人的驾驶经验（不一定适合各位车友啊），行驶时，会留意前车的动态，发现它压坑了，会稍微点刹减点速，及时的话就打方向绕过去（绕前会看看后视镜观察两旁的车况，在情况允许的下，优先选择绕过坑）。遇到前车飞坡时，会在坡前松开油门并点刹一下，让车子靠惯性滑过去，这样就不会大起大落。
“软”，弊端就是带来侧向的支撑性比较不足。这个在快速打方向盘变线（道）时，确实体感较差。倘若反复的变线，肯定能搞晕车里的人。所以，知道这个原因，我基本上就极少这样操控。也没听说过坐我车子的人晕车，除非，我是故意把他们晃晕的。规规矩矩的开，这个软度，我觉得合适。

2.NVH
首先要知道一个道理，就是三厢轿车先天的NVH比SUV和掀背车好，是因为车里的产生共振的“共鸣腔”大小和结构形式不同，倘若需要达到三厢车同等的NVH，那就只能增加成本，比如将车身的扭转刚度加大、增加隔音材料，甚至采取主动降噪技术等等，所以嘛，一分钱一分货滴！这个价位，能有前排隔音玻璃，就很赞了。原车的NVH，我可以给8分了。提车后不久，网购了全车的密封胶条，主要是5个门的缝隙，都给贴上了。个人感觉，贴了后，还可以给Z加0.5分吧。
这个车子，是和前年试驾过的“神车”秦和宋比较过的，当时专门留意了神车的前排和后排，是可以清楚的听到电动机运转时的高频啸叫声的（后面生产的有无改进，就没有兴趣了解了，或许有进步滴）。究其原因，神车曾自诩自家用的是过万转速的电机，还说行业领先（好像说的是转数值）。但我不大认同。相反，打开Z的隐藏信息就会发现，Z就算在时速100，电机转速也不到7000转/分钟，十层的扁线电机，就不用极力的嘶叫了。反正，我就没怎么从Z身上听过电机的”啸叫声“。
之前的测试开始时，也提到临时由测增程改为测长途模式，原因就是觉得增程模式传到车厢的共震比升级前明显了，不喜欢。个人分析，Z的增程与深蓝的增程，在结构上不一样的，Z是共体（理解为驱动电机与发动机是一个一体的结构件），深蓝是分体（驱动电机布置在后轴，独立运行），由此不会产生两者之间的运转时的相互干涉而造成的不协调。

3.   轮胎
国产的朝阳轮胎，貌似在网上的价位也不算低了，大约700+/条。据闻，由于新能源车相较同级的油车重不少，需要的承重力相应会提高，因此成本会高一丢。还有一个原因，通常现在的国产新车，甚是喜欢用大尺寸的轮毂，动不动就是19寸起步，能不贵吗？
这个轮胎吧，算不算静音胎呢，不大清楚。但是，我愿称之为“路面平整度检测胎”，因为，行驶过不同平整度的路面，胎噪有明显的区别。新铺的柏油路，滑行的时候，甚至可以用“润物细无声”来形容一下。但是在市区特别是旧城区的不平整的水泥路，那个清脆响亮的声音，确实烦人。由于没配备胎，稳妥起见，网购了打气泵。可以随时调节胎压。现在气温下降了，将胎压补到2.7。不过，表显胎压一样的情况下，目测前轮会比后轮扁一丢丢，不知是否胎压传感器的问题。说到轮胎，顺便说一下，反映有刹车异响的车友，不是个案。目前我没有这个情况。

4.车机功能
我只用U盘下载了一百多首经典（无损的）歌曲，没用车机的APP什么的，好像一点开App，就显示流量不够，不是说好每月送一丢丢的吗？我什么时候用光了？算了，反正也不用。中控屏的UI设计，比较满意，也很方便操控，如果是深蓝的向日葵屏，就觉得更顺手点。目前的清晰度，也觉得够了。主要是我的要求不高。

5.人脸识别功能
提车时是夏天，成功率几乎满分。上月开始冷了，有一次放室外，大约8°吧，摁了发现识别有点迟钝，不知你们的情况如何？用人脸识别，车钥匙都不带了。有一次计划外喝了酒，然后就用手机开了”朋友模式“让别人做司机了。

6.语音功能
因为减少了不少实体键，好多老司机都没转变思想。但是，我发现，好多功能，厂家都没怎么说明，其实，是可以用语音指令来完成的。不知道的车友，可以尝试一下先用语音，叫小安去干活，别让它太闲了，因为，不用白不用，越用越轻松，因为驾驶中，不用分神去按实体键。比如，开后视镜加热（启用后，水珠烘干，会自动关闭的，不会因为加热图标不亮灯而忘记关）。升级后，副驾座椅不但可以语音调前后，连椅背俯仰都可以叫小安干了，方便的很。

7.辅助驾驶功能
这车标配的L2辅助驾驶功能，我比较少用。曾经在高速上，试过，感觉车道保持时，转向略为带点生硬，相比我的驾驶习惯，不大同步。还有跟车时，前车刹车，它就会在设定的跟车距离达到要求时，也是略带生硬的戳一下。如果我自己操控时，看见前车的刹车灯点亮，我就会视情况或同步先松油门，不一定马上踩刹车，这样就不会出现戳一下的感受。有时，遇上行驶缓慢的路段，我偶尔会打开自适应巡航，把跟车距离调到最短，这样，可以不用老是踩着刹车，只负责方向就可以，这样挺轻松的。

说一下这次长测”长途模式“吧
测试相关情况：
1.    测试周期，12月14日-29日。
2    .测试期间气温5-21°c，都是晴天或多云。海拔最高40多米，负数也有，感觉不大准。

3.    测试路况，没有上高速测。城市快速路、国道省道县道乡道村道甚至只有一条车宽的杂草路都走过。
       最高车速车显92。为快速路和国道省道的上限。
4.    乘员，1-5人都有，含司机。
5    .测试原始电量SOC为80%，动态显示为94公里。全程没补电，没补油。
6.    驾驶模式为长途模式，设置为舒适，能量回收为标准。
7.    驾驶风格，按自己平时使用车辆的习惯，一般不会激烈操控。但在窄路遇到慢车时，该超就果断给油，不会懈怠！也算是正常使用吧。
8.    不喜欢开窗，因为一旦速度上去了，觉得噪音大，所以空调都开启，AUTO档，温度范围在18-22°c之间，风量1-2档。即便设定的温度与车 
       外的温差有15度，也没见过吹暖风。开窗时，由于空气的乱流较大，会导致阻力的增加，速度越快，越甚！这也是省油的秘诀之一。

       在加满油至油箱口，行驶了1000公里（含20公里电里程，为计算方便，就此忽略！），此时，表显纯电续航75公里，表显”燃油续航“为312公里。就此终止了测试。然后再次加满油至油箱口，共加进43.64L，92#当天油价，7.46元/L，费用共325.55元（减去8毛优惠后实付290.64元）。实际百公里油耗为（43.64/1000）X100=4.36L，这个测试结果，比厂家的馈电油耗5.15L低了15.3%。按公里算325.55/1000=0.326元/公里，这个结果，甚是满意了。

        对于测试一开始，燃油消耗的倍率，出现1.8以上的数值，当时分析是因为油加的太满导致计量不准。在终止测试后再次加满油至跳枪时，表显“燃油续航”为1106公里，这个数值比测试前加满到油箱口的值1095还多了11公里。然后，继续手动加至油箱口，却发现1106的数值没有变化了。这个情况，也佐证我的猜测（分析）。所以，在行驶了6、7百公里后，消耗的倍率就越来越接近1：1了，有点真实了。这也是我提前终止测试的原因之一吧。至于不少车友，说这是欢乐表，其实，很大程度跟车友的使用风格有关，猛加猛减的激情与速度，油量计都对你没脾气了！

       最后说一个，细心的车友，有没有发现一个“异常”情况？就是，既然Z都那么省油了，而且我充电也很方便，为何还要再次加满油，而且还加到了油箱口为止？文章一开头还说”谁会跟钱包过不去呢？“   可是，我这次偏偏就是那个人，这290元油钱，够我充3个月的电了呢！
       其实，我是，再次加满到油箱口，就是为了，看一看，会不会比上次的1095续航更多？多多少？为了这个答案，花了我290块大洋！好奇害死猫吖...............（我原以为，加到油溢出，油表会显示”燃油续航1300公里“结果，失望大了，去了！！！！

好了，上图，有图有真相！