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做回美系车该做的事情—CT6征战北京Fast4Ward0-400加速比赛记录

1 158 发布于 2017-05-14 19:26:25 只看楼主修改帖子

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同样的起点
不同的挑战
同样的1/4英里
不同的到达时间
用马力去说话
用速度来证明
让成绩去惊艳四方

0-400米加速，也就是国外的1/4 英里直线加速比赛，该运动最初起源于第二次世界大战后的美国，年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。

后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里)，故也称为04赛。

此项运动在影视中也多有体现，例如车迷中最火的速度与激情系列电影，几乎每部都有直线加速比赛的身影，由于该项比赛起源于美国，所以此项运动在美国十分风靡，人们将自己的爱车不停的改装提高马力，从而在直线加速上获得优势，从而也影响了美国车造车理念，那就是大排量大马力，即使再现如今排放如此严苛的情况下，美系车依旧坚持在相同排量下，将发动机压榨出更大的马力，这无疑给爱车的朋友们带来了福音，在原厂情况下即可获得很好的动力体验~（本次帖子图片会使用本人拍摄图片，KC汽车工艺拍摄的图片，F4W官方图片，以及诸位车友为我提供的图片，所以图片中会有别的水印，感谢各位的支持）

随着国民经济的发展，人们手头也逐渐富裕了起来，人们不仅仅将车辆作为一个代步工具，对自己车辆进行一定的提升和改装也逐渐在车迷中风靡了起来，但是改装后，人们在街头竞速带来了无限的危险，也是对社会的不负责任。恰好一群爱车的人们模仿国外的形式，创办了FAST4WARD直线加速比赛，给爱车和追求驾驶速度的人们一个比拼的机会。

今年我们北京车友会车友既CT6版主，放开那个大叔参加了本次北京Fast4Ward比赛，同时KC汽车工艺还组织了两台ATS，一台CTSV，参加了比赛，共4辆凯迪拉克，本着凯迪拉克是一家的精神，我们北京CT6车友俱乐部前往本次比赛进行了观赛，给我们的凯迪家族加油打气。

为什么我的标题要说做回美系车该做的事情，因为在本次比赛中，让我感受最深的就是，每次我们的凯迪拉克上场时，主持人都要发出一声惊叹：“哎呦，老美的车诶~凯迪拉克诶~这个在比赛里少见诶~”一个发源于美国的汽车比赛，在中国居然都没有美系车参加，一直让德系车在赛场抢尽风头，心理真的不是滋味。虽然凯迪拉克现如今在家用舒适性上做的非常不错，在节油上也早已摆脱了油老虎的现实，但是其实凯迪的发动机动力一直在同级别中遥遥领先，真心是上的了赛场的小钢炮，下的了菜市场的买菜车~

首先来介绍一下这几辆战士，首先说说他们原厂官方数据吧：
ATSL——“沃德十佳”2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，最大马力279匹、最大扭矩400Nm，百公里加速6.2秒。
CT6 40T——3.0TT双涡轮增压发动机，最大马力405匹、最大扭矩543Nm，百公里加速5.7秒。
CTSV——6.2T机械增压发动机，最大马力564匹、最大扭矩747Nm，百公里加速3.9秒。

接下来看看我们这些战士又如何武装了自己：
ATSL-V:
ATS-V 3.6TT LF4发动机总成
ATS-V 8L90 8速变速箱总成
ATS-V 前底盘组总成
ATS-V 后底盘组总成
ATS-V 传动系统总成
ATS-V 散热系统总成
Endless Mono6 前后六四刹车
KW V3 避震器套装
Trifecta定制ATS-V排气头段
76mm定制直通中尾段排气
CTS-V 全液晶仪表
KC定制18寸锻造轮毂
255/35-18 AD08R前轮 295/30-18 AD08R后轮
Trifecta T550 动力标定程序

这台ATSL-V绝对属于暴改中的暴改，完全移植ATS-V的动力总成，在95号汽油的情况下，马力机上已经做出了轮上462.95匹，612.77牛米的数据，非常狂暴，在之前车主的赛道测试中，120公里每小时前，车辆轮胎一直在打滑，由于该车改装完成后是秋冬季节，所以只是简单做了一下测试，冷胎状态下百公里加速4.61，由于当时的宽胎和天气条件不允许，没有继续测试，期待这辆车交出更加完美的数据，而且本次这台ATSL-V一出场也取得了不俗的成绩。

ATS:
TF定制锻造活塞
TF定制锻造连杆
TF定制强化气门弹簧
TF定制钛合金气门弹簧座
TF定制高角度凸轮轴
TF定制100mm冷进气
TF定制84mm排气头段
TF定制EFR7670涡轮套件, 一体铸造芭蕉涡轮排壳
TF定制加大中冷器, 63mm管路
TF定制加大节气门
TF定制避震器套装
DW 340L加大汽油泵
EIBACH 防倾杆套装
KC定制19寸锻造轮毂
235/35-19 AD08R前轮 265/30-19 R888后轮
CORSA PERFORMANCE 76mm全直通排气中尾段
ATS-V 仪表, ATS-V方向盘
Trifeta T55动力标定程序

ATSL版主黑薄荷的战车，红色外观非常骚气，看了他的改装清单也真的是重度改装爱好者，本次黑薄荷的这辆车还在北京Fast4Ward比赛中一举打破了B2组（后驱轿跑组）的最快成绩，按照Fast4Ward的分组标准，现在这辆ATS是全国最快ATS~具体成绩我们后面再聊~

CTSV:
TSP 427ci 强化中缸总成
强化锻造活塞, 连杆, 曲轴, 大小瓦, 缸垫, ARP强化缸盖
螺丝, 钛合金推杆, 强化加大机油泵等

BTR强化缸盖总成
钛合金加大气门, 钛合金气门座, 强化气门弹簧,
Stage4+高角度凸轮轴, 加大进排气口
TVS2300增压器并扩容
METCO 强化加压普利盘套装 1.2BAR
KOOKS 3寸长头焦
KOOKS 3寸X-PIPE
ID1000 加大喷油嘴
DW 加大汽油泵
KC定制18寸锻造轮毂
M&H 325/40-18 直线加速专用轮胎
Trifecta T800动力标定程序

大头的暴改CTSV，没错，CTSV还要暴改…所以这是一台我们谁都不知道到底最好成绩能跑多好，最快能跑多快的车…因为真的没有一个合适的场合能让他发挥全部实力，本来大家想借着本次机会看看他的实力，大头也专门定制了325的直线加速胎，但是这款轮胎貌似是柏油路面用的，本次比赛的八达岭机场是水泥路面…所以这台CTSV在冲过终点前还在打滑，所以成绩不是很理想，但是足以证明现在这台车的狂暴…期待下一次他的表现

CT6:
Trifecta T45 动力标定程序

嗯，大家一定以为我是不认真漏打了改装清单吧，但是这是事实…CT6版主放开那个大叔的CT6只刷了程序…连轮胎和轮毂都是原厂的，不过现在已经做出了轮上399匹，592牛米的数据，京标95汽油下，百公里4.52的成绩，如果非要我列一下改装清单，那或许可以加上隐形车衣，360全景影像这些...喂(#`O′)，大叔你的态度认真点好不好…虽然你进决赛了，虽然你决赛的ET比加藤快…哎，具体的比赛情况后面再说吧

接下来看看我们的大凯迪的后援团队和展台，让你们看看我们美系车是认真的

第一天预赛布展，阳总的CT6和李大本事的ATSL被当作展车进入了内场，为这事儿阳总和我们炫耀了好久…不过说实话，我倒是挺羡慕ATS的，见到了好多种外观颜色的ATS，而CT6基本只有白色黑色…

第二天决赛展车就变成了vsmile的小牛，这个小牛在CT6论坛是老熟人了，当年vsmil开着小牛和CT6搞了一次不算对比测试的试驾吧，在CT6论坛反响很强烈啊，今天终于看到实车了~

Alcantara的内饰配合碳纤维打造的内饰，战斗风很浓重，不过这个Alcantara的材质我们CT6铂金也有，碳纤内饰我们领先也有，不知道vsmile看到我这么说会不会打我，后悔把车钥匙给我了~

帅到炸裂的运动座椅，也是Alcantara材质，但是我只想说坐起来好难受…还是我大CT6舒服，哈哈

顶配版本的LP570-4

讲真，小牛还是帅的一比，但是用大叔和当年vsmile在帖子里说的，这车就是给别人看的，自己开真的是遭罪，但是我只想说，能让我也遭遭罪吗~哈哈

由于大头的CTSV惜败没有进入决赛，第二天也作为展车展车，讲真，停在小牛旁也不输气势的~

这就是325胎宽的直线竞速轮胎，这个轮胎都抓不住地，多恐怖的动力…

接下来我们看看本次比赛其他的美系车~

老赛维~不过不要看我们是老车，但是成绩真的不是垫底的和C200和E260成绩相当，快过神车迈腾，的确，当天有迈腾什么的而且是纯原厂来跑比赛，我们老赛维也是原厂状态，而且我们可拖着美系大沙发在跑，突然感觉大叔刷个ECU来比赛态度还是挺端正的了…

美系车的图腾之一，科尔维特Z06，手动挡版本，进了第二天的对决赛，不过因为比较难操作，最终没有拿到名次

接下来给大家介绍几辆当日比赛很有趣的车，那些GTR，911，暴改高尔夫，S3，A45什么的我们就不过多叙述了，都是跑0-4的常客了，不过正是因为他们，所以才显得国内0-4都是德系的天下一样，所以我们的出现才让主持人都惊奇了，不过这次比较意外的是A45整体表现一般…没有跑出什么好成绩，有点可惜

第一辆，当属这两斯巴鲁EC8，全场最丑外观，却跑出了全程最快成绩，秒杀了GTR和911，我们只知道这辆车用了赛车的发动机和赛车的序列式变速箱，而且更主要的是，这辆车是车主从市场收了一辆老车后，花了一个多月改装出来的，只可惜按照赛制，他决赛的时候，他的成绩比自己预赛快了0.3秒，为了分组的公平性，被取消了比赛资格，但是主办方让他自己单独又跑了一次，结果就创下了全场最快成绩10.07秒，但是据车主他们透露，他们的梦想是9秒尾，期待他再次征战

接下里是这台不可思议的暴改高尔夫，用主持人的话说，他的改装理念已经跳出了我们普通人改装的思维，这是一辆改装成4驱的高尔夫，但是他不是移植了四驱程序，而是前后各装了一台发动机从而实现四驱，意味着这辆车有两台发动机，两个变速结构，但是通过一个油门和换挡来实现同步，真的是艺高人胆大，这个思维实在是我们无法想象的，但是貌似车辆在第二天的决赛也是出了状况，从而没有取得更好的成绩，但是这种勇于探索的精神真是值得鼓励很肯定的，有点像我们美系车主的风格，为什么我们都要用同样的方法来看待和解决问题呢？换个方法，换个角度，勇于去尝试，说不定就会有更大的突破

接下来我们看一看本次比赛的其他车型和比赛场景

宽体风，预赛跑了下一，成绩不是很好，但是又一说，玩宽体的，有几个是在乎这种成绩的，我比别人好看才重要不是吗~

另一辆宽体GTR，不说别的，气势上已经赢了

老款暴改思域R，不能合法上路，而且还是右舵车

这就是第一天预赛火了的那辆高尔夫，女车主竞技精神太强了，到了终点线都没踩刹车冲出去了，但是人一点事情没有，第二天换了车继续参赛，而且预赛当天成绩真的很好

很战斗的C63

估计这是一辆女车主的车，轮毂是亮点

GTR,R34,还是敞篷的，厉害不？这辆车其实原本是一台宝马4系，车主将其改造成R34的外观，并从东北开到北京，来FAST4WARD窜个门儿，据说，车主的下一步计划是移植2JZ...

一辆改的很帅气的野马，前唇很战斗，不过很奇怪这次北京比赛居然没有野马参赛…

三辆狠货，其中中间那辆是刚刚上市的M4 GTS，也是M4 GTS首次在国内参加这种比赛，而且最近各位在各个汽车评测公众号看到的测试M4 GTS的就是这辆车

GTR改装都是邪恶战斗风啊~

改装车里的一股清流，哈哈，看着让人就觉得在炎炎夏日有一种清凉的感觉

诸位选手准备比赛中，今天已经是第二天决赛了，车辆已经少了很多，第一天预赛前来参赛的车辆多达130多辆

开场漂移表演，车手只有14岁，真的是厉害了我的哥~

ATS之间的内斗~

黑薄荷的ATS赛场英姿~

在决赛日，大叔凭借CT6强大的4驱和弹射的爆发，在前半程有很大优势，但无奈最终还是被更轻且尾速更高的暴改高尔夫超越（小组实力最强的选手加藤），其实如果单论ET时间，即从车辆启动到跑完400米的实际时间，大叔是更快的，不过大叔起步的反应时间落后，所以最终总成绩惜败

新老C63的对决，但是新款C63纯原厂，最终老款C63取得胜利，维护了6.2自然吸气的尊严

我们大凯迪返回备赛区

C63大战暴改尚酷R，有的一战哦，可见改装车真的可以打破我们很多认知…

你没看错，这么大的块头都来比赛了，而且进决赛了，而且因为斯巴鲁换挡失误，这轮比赛这辆ML63还赢了…

小牛狂虐RS5，但是因为小牛成绩比预赛快0.3秒，取消成绩…这里解释一下，第二天决赛分组是按照第一天预赛最好成绩进行分组，为了防止有人预赛故意跑慢分入一个相对好比的组别夺取冠军，因此规定任何车辆的比赛成绩超过本组第一0.3秒就会取消成绩

两辆车，两个戏剧化的结果，一个认为肯定会赢，一个认为肯定会输，结果反转了…

ATSL-V的英姿~

这是小组第一的张护士，女车手哦~

暴改S3凭借四驱在于M5比赛时有很大的起步优势

超跑组~

RS7大战高尔夫，毫无悬念，但是高尔夫起步居然还有优势...

又低调又狂暴的RS7…

旗鼓相当的对决，这才有看点

超跑杀手，GTR，就是快

最后让我们看一下成绩，是直播截屏，画质不佳，大家见谅

最终，黑薄荷的ATS获得B2组的冠军，并且打破F4W的B2组最好成绩，ATSL-V获得北京站C1组的季军，足以证明ATS的实力，证明了我们美系车来到这个赛场没有任何问题，证明了ATS改装的潜力和可玩性之高，本次CT6没有获得名次，但是CT6仅仅以一个ECU程序，其他保持原厂的情况下跑出了12.6秒的好成绩，也是值得肯定的，毕竟CT6所在的C2组已经是M5这些怪兽级别的性能车分组了，毕竟我们CT6是豪华行政轿车，这个成绩已经相当不错了，但是明年CT6会继续征战的

接下来欣赏一些官方的美图