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好看、好开、好舒服 大众新威然告诉你什么是豪华7座MPV
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”人到中年身不由己“，这句话的含义想必很多85后已经在逐渐体会了。工作不顺心，你不能换，因为你得生活；跟领导不对付，你不能骂，因为你得养家；婚姻出现问题了，你不能离，怕父母操心；身体出现问题了，你不敢治，怕连累家庭，总之一切的一切都在向着自己不愿意看到的方向发展。可生活总要继续，压力需要释放，在我看来一台好看、好开、舒适度高的MPV能解决很多生活中的烦心事儿，帮你重新掌控生活的节奏，把握生活的美好瞬间。
我想要低调时尚的感觉，气场不要太商务
开头说了这么多废话，其实就是给自己买车找个借口，毕竟自己也快步入中年了，也得为下一阶段的交通工具提前做打算了。30-40万的预算我为什么中意大众新威然，这自然有我的道理。这次借来了我朋友刚提的新威然，准备全方位体验一下，这可比在4S店试驾给力多了。
快到车尾的时候，车顶有点略向下倾斜，略带一点点的溜背效果，这个设计放在MPV上还是比较少见的，我个人非常喜欢。
朋友说他买新威然就是看上了这个流线造型，新威然和其他MPV设计不一样，没有那种死板的“方盒子”感觉，还挺低调时尚的。
虽然目前大部分轿车的风阻系数都能控制到0.29Cd以内，但对于威然这种偏中大型尺寸的MPV来说，0.307Cd已经是很好的成绩了。看过我们之前文章的朋友都知道什么是风阻系数，说白了风阻系数越低，车子跑起来的时候受到风的作用力越少，就越省油，而且较低的风阻系数还能降低车子在行驶过程中产生的风噪，可以增加我们乘坐的舒适性。
对于一台售价30-40万的豪华MPV来说，前脸的视觉冲击感必须到位，开出去得有气场，否则就感觉这钱花的不值。而新威然在车头设计部分保持了很强的家族传承，多条幅的镀铬格栅面积很大，不仅拓宽了前脸的视觉效果，大众全新设计的平面LOGO也非常明显，这部分我还是挺满意的。
高配车型上的20寸轮圈也是气场加分项，这也是我朋友愿意花钱上高配的原因之一，这么大的车如果轮圈小了，侧面气场就不足了，你们说对么？
可俗话说得好，“有得必有失”，更大的轮圈意味着更大的撞风面积和更大的接地面积，虽然是美观了，抓地性能也好了，但是行驶阻力就不得不放大一些。而为了解决这个问题，新威然配备了超低滚阻轮胎，尽可能的减少不必要的行驶阻力，从而节约燃油消耗。
晶钻流彩IQ LIGHT全天候智能LED大灯作为新威然车头设计部分的点睛之笔，其颜值和功能都是很在线的。当我打开示宽灯模式，灯组内部双L型的日间行车灯亮起，就像是自带了眼线效果，非常的提神。
具备动态流水效果的转向灯新威然也有配备，我倒是挺喜欢的。另外你们知道么，新威然的头灯还可以根据车速，打方向的角度自动调整近光灯转向角度，扩大车辆转弯时有效照明范围。官方给这个功能起了一个名字叫做AFS自适应照明系统，我更愿意叫它随动大灯。
这个功能对于略带夜盲症的我来说很有用，只需把大灯选择AUTO挡位，装备AFS自适应照明系统的威然就可以让驾驶者在转弯时拥有良好的视野。实际应用上，感应器将监控车速和前轮转向角度，预判车辆的行驶轨迹，令前大灯依据转弯角度进行不同程度的旋转，提前照射到车辆即将驶过的路面，在灯光昏暗且多弯的道路上非常有用。
那这么神奇的功能究竟是怎么实现的呢？其实自适应前照灯系统共由传感器、ecu、车灯控制系统和前照灯构成。汽车车速传感器和方向盘转角传感器不断地把检测到的信号传递给ecu，ecu根据传感器检测到的信号进行处理，把处理完后的数据进行判断，输出前照灯转角指令，使前照灯转过相应的角度。
相比普通汽车前照灯的灯光跟车身方向始终一致，在汽车转弯时无法有效照明弯道内侧的盲区，如果弯道内侧存在人或物体，就会带来交通隐患。而这台新威然的灯光系统确实先进了不少，但是只能在高配车型上才能拥有这样的配置，所以你愿意为了这个灯光系统购买高配的威然么？欢迎在评论区告诉哦。
又扯远了，我们回归正题。新威然的AFS照明系统可以给驾驶员提供良好的夜间视野，而在白天驾驶员的可视角度也至关重要。新威然虽然是个挺大尺寸的车，但是开起来却很难让你感受到在开一台庞然大物，这要多亏了车内A柱设置了三角窗，透过A柱的三角窗你可以获得更加宽敞的车头视野，减少A柱盲区，尤其是在转弯和掉头的情况下，只有看得清才有更把握去操控车辆。
这种细节设计往往是很多车企不会在意的地方，而越是资历老道的车企，对于车辆驾驶的便利程度都会进行考量，用户使用起来也就更舒服，这也是我为什么觉得新威然好开的原因之一。
不拘泥于传统MPV车型方盒子的死板造型，而采用更具美感和流畅性的车身线条设计，在当下MPV市场中新威然确实形成一股清流，这也让我更有兴趣拉开车门，看看车内“装修”怎么样。
新威然内饰设计同样年轻时尚，大胆运用悬浮式设计理念，将仪表台与中控区分隔开，给人眼前一亮的感觉。如果只看中控区的话，我们很难猜出这是一款MPV车型，这就是我要的效果，千万不要有一种当司机的感觉。
我们一直在说悬浮式设计多好多好，那到底什么是悬浮式设计呢？这还要从家居装修聊起，现在房价居高不下，工薪阶层能在一线城市买个60平米的房子就算是成功人士了。可60平米的房子刨去公摊面积之后，实际使用面积就小的可怜，那如何在有限的空间内把房子装修得通透且富有高级感呢，这就要用到悬浮式设计了。
悬浮式设计是通过物品固定在墙面或者顶面等位置，从而达到底部悬浮的效果。就比如客厅的悬浮式设计常规做法是底层板+悬空层+地柜，层层递进，使空间的层次感更加丰富，分分钟让电视墙变得高级耐看。
听我解释完家装的悬浮式设计之后再来看看新威然的内饰，是不是就能理解什么是悬浮式设计了，这种设计可以带来轻盈通透的视觉感受，能够有效地减轻厚重感，可以在有限的车内空间中打造出很宽敞的感觉。
新威然采用悬浮式中控交互屏设计，辅以12寸超大中控屏幕，配合飞翼悬浮式分层式造型，营造极具雕塑感的多层次悬浮视觉感受，让整体风格更具动感时尚。
10.3英寸全液晶数字仪表是我比较看重的配置，不仅是因为和内饰整体风格很搭，更关键是全液晶仪表可以切换多种显示模式，我需要看导航的时候就可以显示导航、需要开启自动驾驶就能显示车距和时速，非常方便。
镂空式设计的中控台区域焕然一新，中控台分为上下两层，上层具备手机无线充电位置，下方则拥有更大的储物空间，放个钱包、挎包都不在话下。
新威然这次用上了麻将牌大小的电子换挡杆，中控台的精致程度又提升了不少，这样的设计在大众家族中也是逐渐普及，威然车系刚刚上市不就能够更新这样的设计，其实说明厂家还是很重视这个产品的。
第二和第三排要让全家人都坐着舒服
不管是我还是我朋友，买MPV的初衷都是为了更顾家，让家里的每个成员都能舒舒服服的到达目的地，所以新威然的第二排和第三排也成为了我重点体验区域。
这里要说一下，新威然的车身长宽高分别为：5346/1976/1781mm，轴距3180mm，如此夸张的轴长比必然能带给乘客不错的乘坐空间和储物空间。
我打开新威然的电动侧滑门之后直接被震惊了，因为第二排座椅前方的腿部空间简直无敌，即使1米8的乘客乘坐也能轻松翘个二郎腿。
而且新威然全车都使用了真皮座椅，打孔设计让本来不太透气的皮椅子坐上去一点儿也不闷热。而且让我非常惊讶的是，第二排座椅的腿托调节角度从之前的73°升级为90°，配合几乎完全放倒的座椅靠背，还有3种模式和3种力度的气动按摩功能，打造出了极为奢侈的第二排乘坐舒适感。
试想一下，夜晚在30色氛围灯的围绕下，用哈曼卡顿音响（顶配独享）放着喜欢的音乐，放倒第二排座椅，腿托调节到90°，拉上遮阳帘，打开按摩功能，感受下如同在家一般的舒适氛围，这是多么美妙的事情啊。
为了打造完美私密的空间，APVB声学夹层玻璃功不可没，虽然我们用肉眼无法洞穿其中奥秘，但原理图可以解释一切。所谓的声学夹层玻璃，其实就是在两层玻璃之间加入一种薄薄的声学材料，我们常见的声学材料就是PVB聚乙烯醇缩丁醛。
当车外噪音穿过玻璃中的隔音材料时，中高频噪音会被隔音阻尼胶吸收，从而大大降低进入车内的噪音。新威然就是采用了这种声学夹层玻璃，所以在高速行驶过程中，车内的噪音还是比较小的。
或许是新威然更偏向家用定位，我在车内没有找到办公用的小桌板，但是在第二排座椅的周围还是看到了非常多的便利设施。比如座椅扶手可以伸出来用做杯架和手机支架；扶手下面还有USB充电口，座椅另一侧还有放置笔记本电脑的空槽和充电接口，还好我不是重度电子爱好者，否则就冲这些充电接口我也得买新威然。
看了眼新威然的配置表，除了最入门的车型之外，剩下的几款车型都是双侧电动侧滑门，这么彰显高级感的配置竟然如此唾手可得，放眼同级别产品可没有这个待遇。而且在车内B柱上还有开关侧滑门的按键，行动不便的老人也可以轻松开关车门，想的非常周到。
新威然的高配车型后排不仅设置了多个单独的空调出风口，空调的调节范围和前排完全一样，甚至在第二排还多了座椅加热和通风，真的是太奢侈了。就算是大家最不愿意去的第三排都设置了独立出风口、水杯架和充电接口，超大的全景天窗也能照顾到第三排乘客的采光。
新威然还有一项厉害之处非常吸引我，就是超大的后备厢，我们通常以为拥有三排座椅的车子会牺牲后备厢空间，但是新威然没有，你看看这尺寸，不放倒第三排座椅的情况下都能有436L的容积，而且纵深非常大，摆放行李很方便，一家人短途旅行够用了。
不知道大家买车会不会加钱选择感应开启尾门这项配置，但是我认为这个配置很重要，首先解决了我们腾不出手去解锁尾门的问题，这项配置还能无形中让车子看起来很高级。
而对于MPV来说，超大面积的尾门非常厚重，如果没有感应开启功能的话，每次拿取东西是非常费劲的，好在新威然想得足够周到，配备了“第二代虚拟踏板”功能，不仅能够用脚踢感应开启后尾门，还能用脚踢感应关闭后尾门，这相比一般车型只拥有脚踢开启后尾门来说更加人性化。对于身材娇小的女性来说，第二代虚拟踏板的加入，进一步减少了用车过程中的尴尬场景，甚至一个人也能操控威然出街。
自己开车保证舒适度，老婆开车要安全方便
无论是家中只有一台车；还是男主人因为应酬无法驾驶车辆；又或者是长途驾驶需要替换司机等等情况，女主人都有可能随时接手驾驶这台庞然大物。有人会说，这么大的车我宁愿叫代驾也不敢让老婆开啊。这么说表明你还不太了解新威然，其实新威然对于驾驶技术不是非常全面的女性司机来说是很贴心的。
我们都知道，其实女性司机只是空间感略逊于男性司机，说白了就是在停车的时候不太能拿捏准车辆和障碍物的距离，容易发生剐蹭。但如果你开得是新威然，就算完全拿不准距离也能秒变老司机。
这是因为新威然搭载了PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，这是一套半自动的泊车辅助系统，驾驶员需要在泊车过程中根据车辆提示来进行操作。就比如我们现在要垂直泊入一个停车位，首先要打开自动泊车功能，让摄像头扫描间距一米以内的停车位划线。
当车机显示识别车位之后，会提示驾驶员踩刹车挂入倒挡，然后驾驶员只需控制车辆缓行速度，让其自行控制方向泊入车位就可以了，整个泊车过程只需要三步，1、识别车位；2、根据提示挂入R挡或者是D挡；3、泊车结束挂入P挡。说实话，只要是车位线清晰可见，并且周围车辆没有乱停乱放的状态下，新威然这套泊车系统是非常好用的。
新威然搭载的PLA3.0全方位智能泊车辅助系统相比之前的PLA2.0智能泊车辅助系统已经是做了升级，增加了车头垂直泊车入位的功能，比如在停车场的尽头有一个垂直车位，对于车长超过5米3，车宽接近两米的新威然来说，女生也能轻松停泊这台“大鳄”。
还记得之前开车带着家人去旅游，为了赶路第一天的行程定的很远，几乎有700公里，这对于平时不怎么开长途的我简直是煎熬，如果路上再遇到堵车更是有种想原地旅游的想法。究其原因就是我的车没有自动驾驶辅助功能，不能给我节省体力。
而新威然搭载了一套L2级别的驾驶辅助配置。也就是大众的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统。有了这套系统之后，上汽大众新威然就可实现全速域的巡航、自动跟车、车道保持等，让行车省心更省力。
说到Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，这里必须和大家聊聊它的功能，因为真的是太适合MPV这种经常会走长途和高速路的车型了。
从原理来讲，该功能是借助前向毫米波雷达及多功能摄像头，将自适应巡航(ACC Adaptive Cruise Control)与自适应车道引导功能(Lane Assist)结合使用。驾驶员只需按一键，即可同时开启车道保持和自适应巡航，不管是在城区还是郊区，都可实现自动跟停，保持车道行驶与控制和前车的安全，也能在弯道中修正行驶轨迹，实现部分路段的“自动过弯”。而且它的工作区间为0-160km/h，所以说不管是日常通勤还是高速巡航都能享受到更轻松更安全的驾驶体验。
试想一下，周末一家人开开心心的出去郊游，如果遇上堵车或者是漫长无际的高速路段，开车就变成了一项非常耗费精力的事情。如果你开的是新威然，就可以开启自适应巡航功能，车子几乎就能自己驾驶了。你的神情不用高度集中，还能和家人聊聊天，无聊的旅途一晃就过去了，是不是非常惬意。
这么大的一台车在动力配置上自然也马虎不得，新威然全系采用2.0T高低功率发动机，变速箱全系都是7速湿式双离合变速箱。我们朋友的这台是380TSI尊贵版，拥有162千万和350牛米的动力参数，应该说动力方面比较充足，行驶的平顺性和流畅度也不用担心。
在悬架结构部分，新威然也清一色的采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这绝对是新威然在行走系统上的亮点之一。要知道在中国很多消费者是“谈扭力梁色变”，而一听是独立悬架那自然就愿意掏腰包。那为什么独立悬挂就成为了香饽饽呢？这还要从其悬挂结构说起。
新威然采用的多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些。科普一下，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。
我们都知道独立悬架可以让单个车轮在某个方向上独立运动，在减震器的帮助下过滤掉来自路面的震动，简单的说，就是汽车的一个轮子压到石头并不影响其他几个轮子的贴地性，也不会给车身带来很大程度的侧倾。
但要是悬架结构换成扭力梁就大不一样了，毕竟这种非独立的悬架结构是把两个车轮固定在一个大梁上，其中一个车轮发生上下位移，必定会影响另一个轮子的受力，就好像跷跷板原理，很难维持车身的平稳状态。
因此独立悬架的这种特性就能大大增加车辆在通过坑洼路面的舒适度，这对于以舒适度为强卖点的MPV车型来说非常重要，所以在选购MPV车型时，如果预算到位了，尽可能的选择四轮都采用独立悬架结构的车型会比较好。
最后要说
通过这次深度体验，我感觉上汽大众新威然在很多方面还是让我们看到了上汽大众对于产品力的把控，以及它对于用户需求点的精准认知。就比如新时代社会精英不喜欢传统MPV车型老气死板的设计，在新威然上我们看到了创新；为了摆脱MPV车型没有操控可言的魔咒，新威然采用了更加流线的车身，优秀的风阻系数和级别更高的行走系统，这车开起来还挺自在的；后排座椅的舒适度进一步提升，储物空间越来越人性化，自动泊车模式越来越多，女性司机也感觉被照顾的很好，这些提升我们都能看在眼里。诚然上汽大众的品牌力没有问题，新威然的产品力也没有问题，剩下的就交给时间吧，我想相信这台新车肯定会有不俗的市场反馈和表现的！
另外，文章中的这台新威然是380TSI尊贵版，也就是次顶配，我个人是比较推荐大家购买这个配置的，无论是功能还是颜值都能满足大多数人的需求，就是要看个人的预算能不能行了。好了，本期内容就到这里了，欢迎大家在评论去提出问题，我会在第一时间和大家互动的~
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