车友们好，我是赵加飞子。作为第一批MG4EV（之前叫木兰）的车主，买车已经有半年啦，今天分享交流用车心得。

我是2023年8月购买的车，那时候还叫木兰，刚买后就全球化统一命名MG4EV。车辆生产日期是2022年9月，也就是说我买的是小库存车了，所以优惠力度也相对大点，520旗舰版的裸车12.8万元。我家里还有一辆本田CRV油车，经常是媳妇在开，我之前开的是赛欧，因为现在每天接送孩子放学上学，上下班，买菜等日常通勤都在城里，加上开了10年的赛欧开始费油了，就果断换电车了。我应该是首批MG4EV车主了（首批车的车主），至少在我们德宏地区我的是第一辆，当时也是唯一一辆，所以前五个月，路上从来没见过跟自己一款的车，有点小白鼠的感觉，我安慰自己:我是第一个敢吃螃蟹的人！我每天上下班的路程也不远，单位离家就1.5公里，接送孩子又稍微远点，正常情况下每天开20公里左右。外出距离如果不远，也基本是电车出行，目前才开了5300公里，开的不多，都说电车越开越划算，我的有点资产闲置的感觉了。

第一，拥有非常好的提速效果且很稳。只要给电，动力就会源源不断的来，来的也很猛，高速上超车什么的基本没问题。很多人都说新能源车速度120以后就软绵绵了，这个说法在MG4EV里不成立！高速我最快开过140，动力依然非常很给力，只要继续踩依然有更快的速度，感觉有用不完是力能推着往前提速，不过我没敢继续踩下去了，再踩就超速严重了。车辆高速下非常稳，这应该是得益于跑车式的设计吧，特别是尾部的设计。提速的效果我觉得在电车中还是非常不错的，同价位里面应该是遥遥领先！至少目前，这个价位的我没发现有对手。这个车跑高速感觉还是非常不错，后置驱动推着，如果开启了动能回收3档的话，只要放了油门，能很快就减速了，加速、减速效果很好，也就导致了坐车的会晕车。

第二，续航能力很强。我曾经发过很多贴子肯定MG4续航的贴子，感兴趣的车友可以翻看一下。可能跟我在云南有很大关系，这里气温最低的时候是12度，一年四季都还是很适合电车的，我综合开下来，平均电耗在百公里13度电左右。综合续航打折可能是8－9折。充满电综合道路开450左右，无论春夏秋冬，在我这里没有压力。跑高速的话百公里电耗在16－17度电左右，续航大体打7折左右。我看过很多其他品牌的电车续航，我对比过，MG4的续航能力应该是排在前面的。我也看很多北方的车友。说续航打折严重，太冷了，估计会打折多些，这种天气下我不做评论了。我只敢非常肯定的说，南方很适合MG4。加上在家里充电方便，我对续航从来不担心过。车辆的动能回收效果也是非常好的，有时候上坡路，确实非常费电，但是下坡的时候，有了动能回收，不仅不用电，还给车辆充电，所以下坡路总是会越开，电量越来越多，可行驶里程越大。

第三，车辆的乘坐空间比较大。2705mm的轴距，给出的乘坐空间很到位。前排两个人自然不用多说，后排三个成年人也很轻轻松松。挤一点的话，四人也是可以的。我因为经常带小孩，后排经常就是四个人，一点不拥挤。车辆的宽度是超出我的想象的，这也导致我开始的时候估计不足，还剐蹭了一下轮毂。因为宽度足够，所以后排乘坐人横向的空间也充足。乘坐空间足够了，就把后备箱的空间压缩了，好在我一般也就是买菜，后备箱需求空间不大，日常还能满足。有一次和同事出差，开了我的MG4，我担心5个人的行旅箱放不下，好在一个哥们没带行旅箱，只拿一个包，四个行旅箱恰好放，五个确实放不下。

第四是各种配置很实用。中控的设置，简约而方便，掏空式的设计，开始我还感觉有点low，后来每天顺手就可以放小包和其他东西，我才发现，这个设计非常实用。座椅的支撑性和舒适性很不错，主驾的电动调节用起来很方便，感觉这个车啥姿势开车都挺好开。皮制的坐垫，感觉蛮高档的，清洗打理也很方便。家里有两个小孩，经常在车里吃东西、打闹，经常把车里搞的脏兮兮的，我一般都是用湿抹布擦一下基本就搞定了。车机的设置，该有的都有，日常用驾驶足够了，不过APP并不多，开车用足够，停下车来想更丰富的话就不行，车辆还是归属他的驾驶行驶的本性，又不是玩具。语音控制太灵敏了，经常来插话，感觉有时候有点烦他。

第五，非常低的用车成本。没有用电车的人都是在各种担心中，用了电车的人都是在偷偷乐中。我就是属于偷偷乐的那种群体了。因为电车成本实在太低了。MG4EV购买以后，厂家免费上门给安装一个充电桩，我家里安装了以后，我就百分之九十都是在家里充电了，一般都是6.2千瓦左右的充电功率，晚上睡觉时候充上，第二天起床就满了，非常方便。安装充电桩前，我去充过两次快充，也非常快的。安装以后就再也没去外面充过了。我又申请了一个充电桩的电表，分时电价，晚上11点到第二天七点谷电，每度0.33元。现在我每个月加电费用就60元左右，相对于加油，最少是10倍的差距。这能不偷着乐么。出行成本低，就经常带着孩子出去玩了，活动半径快速放大。

第一，4S店服务太拉胯了。可能是这个车买在国内少，4S店服务的车辆少，很多技术性的东西他们竟然都不会。每次去都是得等他们问，技术上问题非常大。我的车机绑定不了充电桩，每次都要刷电卡才能充电，问厂家说我的系统不是最新的，叫我去升级系统，我前后去了两次，但是至今还是没有成功，因为技术人员不会弄。很气人啊！现在都懒得去了。

第二，理论续航衰减厉害。这里说的是理论，我的是520续航的，现在才开了5300公里，但是充满电显示能开的里程只是511公里。减少了9公里。这个也是从3000公里开始减少的519－518－517－513－511，一直减少着来。很急人。还好，实际的续航没有发现衰减，但是也是很急人！这个问题我还需要再去4s店处理一下。

第三，有的设置很奇葩，影响车辆使用。前轮下面，留着两个孔，车辆行驶后会把灰尘、泥巴等溅到车机仓里。机舱经常脏的很。我现在自己把下面的孔堵住了。

第四，低频共振让人头疼。开始的时候，我不知道啥是低频共振，就知道这个车后排容易晕车，我以为是提速太快和动能回收的问题，后来走颠婆路面的时候发现有轰轰轰的那种声音，太难受了。这个就是低频共振吧，反正不舒服。越去感受越有。还好现在的道路普遍好走了。

第五，锁车后不能自动关闭车窗。下车后经常忘记特意关窗，锁车后也不会自动关闭，这个真是头疼啊。我有一次因为没注意后面的车窗，下雨后排淋了半天，全都湿漉漉的。在车里渔业都可以控制车窗，按道理远程控制应该也是可以的啊，锁车自动关闭车窗这个功能很多低端车都有，MG4竟然没有这个功能，有点小失望啊！

一是提高服务质量，得尊重和重视车主的诉求，车主反应了问题，最好还是安排专业权威的人回答一下。二是完善车机系统升级的问题，能远程升级的就让车主自己远程网络升级吧，每次升级都跑去4S店，大家都麻烦。三是给出如何解决低频共振的办法。四是研究一下，升级系统后，看看能不能增加锁车自动关窗功能。

MG4EV这个车总体来说是不错的，电车的核心要素：安全、强力的续航、好的驾驶体验感等他都有了，其他的存在的一些小问题，还可以容忍。如果再来一次，我想我还是会选择他。今后，我将用我的MG4EV带着家人继续扩大活动半径，丰富生活，让大家的生活更充实！