新款5系刚发布不久，现款5系依旧保持着较强的竞争力。笔者写下近半年的用车体验，希望能与各位Bimmer一起探讨，共同发掘汽车带给我们的乐趣。近期在关注5系的朋友可以评论区互相交流~
  全文较长，前面主要为图片，后段为选车过程及用车体验，可以对照目录：
1.外观
2.内饰
3.选车对比
4.花费情况
5.用车感受
6.浅谈新5系
  笔者所在城市为浙江杭州，日常用车除了城市通勤，周末外出高速高架路段较多。之前开的是丰田凯美瑞，摇号中了一个指标，打算添置一台家庭用车。预算40左右，需要有一定的牌面，能满足适当商务接待需求。
  最终选定BMW 530Li领先运动版，颜色为碳黑摩卡内，购于2022年12月，现行驶5000公里。

这代5系的颜值我觉得是长在我的审美点上的——透着一股成熟而又不失灵性的优雅，干净利落的车身线条、经典的双肾进气格栅搭配凌厉的“双L”形日间行车灯，犹如一只展翅之鹰，将车身整体宽度又作视觉上的延伸。

  这代5系内饰设计总的来说谈不上有多惊艳，是一种经典、舒适的感觉。虽然保留了大量实体按键，但对于我而言，还是更喜欢物理按键带来的盲操便利性，而且按键的搭配还算是有设计和层级感，因此个人感觉还是能体现高级感的

  身边开过亲戚朋友的车：VOLVO S90、奔驰E260，因此我选车的范围为：56E、S90、雷克萨斯ES

奔驰E：上一代E级，大气的外观和优雅的内饰给我留下深刻的印象。然而这代车子外观我本人不是很有感觉，尾灯晚上远看，我老认作八代雅阁（难怪新E要夸张到尾灯里放4个奔驰标）；空间——驾驶位头部蹭头发，后排宽敞；低配没电动尾门，还关不上（去二手车市场验证过——通病）。驾驶感受——奔驰车总体给人一种比较慵懒的感觉，不管是油门响应还是转向反馈（切到S+动力又来的很蹿）；乘坐体验是非常不错，过滤路面颠簸很完整。说到北京奔驰E，不得不提的是这车毛病是真的多，我开过的就出现过车窗玻璃关不上、车辆碰撞预警莫名“滴滴滴”报警（某车帝AEB测试中，奔E也出现无障碍情况下报警）

奥迪A6 L：内饰给人比较老气的感觉，整个车又大，即使采用大量直线条切割和三联屏设计，也压不住内饰给人整体的成熟感（按我的话说，这车里不放个大茶缸都压不住）。座椅偏硬，不过是真皮；驾驶感就像是个大车，进4S店后，各种低速拐弯和停车感觉比较费劲，上路开时这种感觉不明显（德系车毕竟稳，油门点点就到80）；价格45的好像是40出头，部分出库时间较长的能拿到37-38。
VOLVO S90：沃尔沃应该算得上一辆好车，前几年自驾开到厦门。全系高功率要动力有动力、各种配置基本齐全；沃尔沃最核心的安全——主动刹车和主动避让，高速上化解了几次危险的情况；驾驶——日常开起来比较好上手，高速150也很稳；空间——前后排头部都非常宽敞，后排我感觉应该比E级都大；价格大概35万不到。就这车可能小毛病略多，还有品牌力差一些。
雷克萨斯 ES：为什么把这个车纳入对比，主要是父亲力推雷克萨斯。雷车么外观我是觉得还行，进去内饰怎么说呢，销售都说肯定不如德系科技感。总之，我觉得实用但不好看，还有主要是家里有个日系了，想换换口味。
BMW 5系：外观颜值这块，我觉得应该能打9分了；驾驶——宝马的操控和驾乘质感本身就是不言而喻，而且非常巧合的是试驾路线和A6L一样的，所以在驾驶操控这方面真的很好分辨，虽说没有3系那种指哪打哪的精准，但在56E里面绝对是独一档的存在（我对这话负责哈哈）。

  综合以上，奔驰看起来更有钱，内饰豪华（新E另当别论），但没那么有活力；奥迪A6L感觉就不是我这个年纪能开出来味道的。
    BMW是什么，它代表巴伐利亚精神，是德意志对机械的严谨追求；它不只是上下班代步的工具，也不是你出去谈生意的筹码，它是你小时候玩具篓里最喜欢的一部模型，是一个男孩纯真且炽热的梦。有人这么说过“买车其实就是买品牌认同”宝马给人的整体感觉就是运动、操控，这对于我目前30岁不到的年纪，能满足自己对于驾驶和家人在乘坐方面的需求，又有一定的商务属性，5系无疑是最合适的选择，因此最终落定。

开过525和530，总的来说不暴力驾驶区别没那么大。红绿灯起步深踩油门那一下，530能给你更强的推背感，525动力来的不猛，但也比较快；满载工况坐满5个成人，高速120情况下想超车，525动力给的就没530那么轻松，发动机声音也更大。日常开起来525还是挺舒服的，不追求激烈驾驶完全够用，只能说是没有530那么有气场

价格先卖个小关子，由于过去半年了可能销售终端都有调整，不过我也算是跑了杭城8家（连绍兴湖州共10家）店，所以如果车友近期有关注5系可以单独私聊我，我可以将价格对比及自己写的一些避坑总结私发给你。（觉得有用点赞支持哈哈）

  5系日常开起来的情况，感觉比之前B级车凯美瑞还要灵活一些，同一路段小角度倒车进车位，之前凯美瑞还觉得费劲，5系居然进去更为轻松，这对于车长5米1的车子来说，真的非常不错了。
  驾驶感受细腻、沉稳，转向手感略沉，有种“粘手”感，由轻到沉变化非常线性；每次变道、过弯，都能感受到车子跟人交流的互动感，那种感觉很难描述但让人难以忘怀，这或许就是宝马车的魅力所在吧。
  加速灵敏、线性，动力随叫随到。B48 2.0T发动机搭配采埃孚的8AT变速箱，变速箱逻辑清晰、换挡快——加速过程平顺、温和，尤其是切换到Sport模式后，会是完全不同的体验，油门跟脚，变道超车都更有信心，会让你在路上有强烈的加速和超车的欲望。深夜红绿灯起步深踩油门那一下，还是能带来点小驾驶快感的。
  底盘偏硬，是种直接的生硬感，高架过一些落差大些的伸缩缝都是“噔噔”的感觉，这主要受制于悬架以及低扁平比的防爆胎（目前胎压降了点稍好一些了）。不过与之带来的是弯道内较好的支撑，60进匝道侧倾也较小。
  整车NVH控制非常不错，高速120的车速，车内人员讲话依旧清晰；隔音密闭性效果很好，试驾时按喇叭感觉声音很小小，打开车窗后按了下才发现是隔音的效果好。关门声音也很有质感，就是开门弹开的力道有点大，容易直接弹到旁边的车。
  综合油耗，之前开朋友的525，显示里程2万多公里，综合油耗8.6。我目前高架较多油耗7.6，这个表现我是比较满意了

1.Carplay快捷好用，基本上车就自动连。但同时播放音乐和导航，进导航“噔”一声时，会有偶发杂音；音乐和导航音量得开到差不多大（但又觉得导航音量偏大），不然一进导航，音乐会突然小到几乎没有，就像音乐突然卡住一样，体验非常不好。（各位车友有遇到的，交流下）
2.Eco驾驶模式——开起来的动力感受像525，但节能省油，高速上油不多的情况下可以用
3.低速顿挫，有拖拽感——新车较为明显，时速30的时候把油门放掉滑行，速度到29和15会有两下较为明显的拖慢感；目前有所改善，comfort模式下路上开基本没什么感觉了，但切到sport模式和S档后会非常明显的顿挫和拖慢感（升级0323车机版本后，顿挫改善，comfort模式下不太感觉到，Sport下会明显些）
4.喇叭按下去有点重——有时边上电瓶车，打算轻点提醒，没按下去就没响
5.主动刹车不是太好用——隧道内遇到前车追尾我急刹，AEB也没介入（甚至没有报警提醒）；5000公里开下来，只有偶尔高架上跟车近了，会跳出来预警提示，但从未有刹车介入；行人安全预警跳出来过两次，都是从右侧横穿的行人已走到车头以左，不在行车轨迹上了，才弹预警（这点各位车友遇到过的，可以一起交流下）
6.偶发异响——经过不平路段，偶发“哒哒”响声，不过一般平整路面就还好
7.语音唤醒词——唤醒词是“你好，宝马”，但只要车内讲话提到“宝马”就会唤出来。重设个人唤醒词也没用

天窗——最鸡肋的配置。因为怕异响至今一次也没开过，还不如换成固定玻璃；夏天头顶玻璃晒热了，打空调也顶不住，从上面热下来，而且遮阳帘确实不如525和标轴上的隔板好用（新5系貌似换成电动隔板了），国产后天窗这个配置真的是华而不实...关于这点车友们可以亲身试验一下，夏天路上开一圈后，用手摸一下顶棚和纱帘，差异明显。
525和530天窗开启方式也是不同的，这点去汽配城验证过

  新款5系，整体外观更为张扬、方正，棱角分明，内饰则采用新7系的设计风格——曲面连屏、水晶灯带，带来环抱感的内饰。总的来说更加机械感、更科技属性了，但作为商务车的豪华及优雅属性减弱了
  与新E级一起对比就感觉，宝马更宝马了，奔驰更奔驰了，这两个车正变得越来越个性鲜明，她们就像是长腿美女和嘻哈酷girl，让你之后不必在两者之间徘徊纠结，而是你内心是什么，就直接能选什么

我在这里列举一串数据，2022年宝马5系销量171142辆，35岁以下车主占比超60%，而同期的奔驰E为145804、奥迪A6为120357辆。拥有这样的市场表现，七代宝马5系无疑是成功的，而且现款5系自2017年发布以来，已是不断优化调整到现今比较完善的一个状态；至于新款5系，的确在视觉上会更显运动、更科技，不过还需市场的检验，现款5系或成为新一代经典或被后浪居上，让我们拭目以待~

我们喜欢在晚上找个人少的路段，深踩一下油门；喜欢在视野良好的弯道里，稍微快那么一点点；喜欢永远开不快的城市环路上，感受超车后的心理慰藉，享受汽油燃烧后释放能量的整个过程。如果你也同样喜欢，那么恭喜你——尊贵的BMW车主~

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