到23年10月份，进气、点火、排气都有所优化了，实在找不到能改的东西了，这时候，我又刷到了很玄学的一个配件。曲轴箱强制负压伐。这个东西在很多车上原厂自带，叫强制曲轴箱通风系统（PCV, positive crankcase ventilation）。现在油车多数也是涡轮车，涡轮车通风系统是较为复杂的，在涡轮起压前和后的情况有较大不同。很多车上的通风系统是较为复杂的，继承了了很多功能，如油气分离，机油回流，还有曲轴箱通风，压力控制等。这里也不多展开，感兴趣的车友可以自行了解。

因为真的找不到什么可以改装的了，我呢又沉迷那种每次改完之后带了的那一点点驾驶上感受的不同，看了下价格还可以，上！

当然，安装之前还嘚说服自己，不能原理上就是负面改装，那可不行。
经过多方面资料查询，我大概总结以下：
增加一个调教好的单向阀使得曲轴箱保持负压有如下作用：
1.优化曲轴连杆的工作环境，减少空气阻力，降低温度，降低压力，减少机油变质
2.增加燃烧室和曲轴箱的压差，从而提升微量的动力，提升响应（表现为转速上升的更快）
3.减少发动机运转带来的曲轴箱和进气管之间往复运动气体的能量损耗
这些作用表现为：
1.关闭油门后汽车滑行距离更远
2.机油更加耐用
3.动力更强，脚感更好
4.综合油耗降低
这里仅分享我的改装产品和经验。我买的这款sk custom的曲轴箱负压器应该是国产的
我猜测是参考日本的这款产品：日本JS RACING T-REV 曲轴箱泄压阀

装好后试车，如产品所介绍的那样，确实很有用！！油门那是一个丝滑！一不小心就七八十了，开九十，一百多感觉发动机才进入了最佳工作状态。松油后滑行也变远了。
但是......停车怠速的时候，发动机变抖了.....声音没怎么变，问题不大，能忍！对应的转速情况大概是，900转一下发动机变抖了，坐在里面能感觉到，1200转以上基本就好了，甚至抖动更少。
另一个缺点就是发动机声音变大了，可能是因为多了一个气孔，本来闷在里面的声音能传出来了，比以前吵，当然是在快3000转的时候才比较明显，匀速行驶的时候感觉还好，稍微大一点，1500转以下声音感觉变化不大。
又开了三个月，好像没那么抖了，可能这个对ecu来说比较难适应，但是也不是不能适应。
总之是一个非常成功的改装！

对于改装建议，我建议自吸车，并且原厂没有曲轴箱通风系统的车友们可以试试，说不定就会有出人意料的效果