最近终于开上了我的极氪001，虽然是电池度数最少的86度电，理论续航标示的也只有538公里。

不过最近这段时间快速道上班来回，慢慢熟练了用车以后发现续航比我之前想的好了很多，达成率能到75%，即使现在是十二月，算下来平均电耗百公里在20度左右，这个表现其实已经算比较稳定了，可能也和现在中午一般在工位上午休，车内不开休憩模式有关吧。

自己日常的用车场景
拿我来说，我每天上下班来回差不多50公里，属于比较规律的通勤模式。现在的早晚下班环境，400公里的续航完全够用，充电频率大概是一周两次，问题不大。

现在一般早上六点十五从家里出发，然后开启导航前往地铁口换乘，由于时间早路上车不多开车很舒服。没有了紧张的开车条件所以电耗确实比之前当乘客的时候低。

过两天如果零下了那续航应该还会少一点，但影响应该不大，毕竟今年的冬天不是太冷，空调也不用打很低。电车的电池性能会受到低温影响，尤其是冬天，续航缩水几乎是不可避免的现象。而且开了极氪之后发现自己变懒了，近两年都没有买过羽绒服了。开车时间久了，明明可以多穿点衣服御冷，却偏偏选择用暖风来解决问题，自己心里其实也清楚，热量都是电转换而来的，但就是舒服啊，新能源车享受为主。

如何在不影响舒适性的前提下获得续航的提升呢
我觉得驾驶习惯应该是每个人的最重要影响因素，就我自己来说，早高峰的时候，有时候难免会跟着路上的节奏，急加速急刹车的情况会多一点，这对电耗的影响其实蛮大的。

后来我稍微注意了一下，尽量用动能回收代替刹车，保持匀速行驶，发现电耗确实能降下来一点点。而现在上班更早下班更晚了，那路况变好了突发情况没这么多，驾驶习惯可以更有效的控制了，虽然这个改善幅度可能不是特别大，但从两周充五次电变成一周充两次电还是很直观的。

现在又是一年的十二月了，我也是在去年这时候的极氪车友会才知道胎压对续航的影响原来这么大。那次之后马上将静态胎压调整到了280kpa，之后续航明显提高了百公里2度左右（之前240kpa胎压）。

可能很多车主像我之前一样不太会注意这个，明明开车习惯这么好，为什么比那些猛踩加速的续航还差，如果你也是有这样的疑惑，不妨试试我说的，毕竟这是车友集思广益的结论。

之前分享冬季用车技巧时候就有车友说了，一会又要控制温度一会又要慢慢开，那我体验新能源车乐趣还怎么体验，什么都要限制干脆别买算了。但其实不是的，也有部分车主像我一样奔着省成本去的，毕竟平稳加速的新能源车也比油车快了不少，上下班没必要暴力驾驶。而开空调影响续航是肯定的，但没必要为了续航的参数而不开空调，像我独自驾驶我就只开分区空调，对着自己吹，让热量尽量集中在小范围内。而像现在个位数的温度我空调基本使用远程控制，到了车内我就关掉了，之后开车靠着座椅加热完全够用，下半身不冷基本就不会冷了。

每年的冬季能耗都是各大平台新能源车离不开的话题，但像我这样每天通勤用车为主其实并没有特别担心续航的问题，毕竟实际表现还能接受。现在电池技术都在不断进步，未来可能续航会越来越接近理论值，到那个时候也许我们就不需要再为续航发愁了。