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3代911赛车驾驶经验解读保时捷911 992 GT3 Cup（含视频）

1 18 发布于 2020-12-29 22:19:56 只看楼主修改帖子

保时捷一直以来是赛事上的常胜佼佼者，911车型是众多车迷心中的神车。90年代保时捷为了推广保时捷911车型的强大特别举办了单一车型赛，它的名字就是Porsche Carrera Cup。从保时捷911 964一路至今30余年，当然保时捷911 GT3 Cup赛车也迎来了最新之作“992 GT3 Cup”。

在领略全新991 GT3 Cup风采之前，我想简单的介绍一下前几代的驾驶感受。我有幸驾驶过997.2 Cup、991.1 Cup和991.1 GT3 R三款911赛车，他们共同点就水平对置自然吸气发动机在高转速下非常迷人，后置后驱的布局在组合弯和出弯的车速非常非常快，但也有缺点.......

保时捷911 997.2 GT3 Cup为有着非常敏锐的拉线节气门，油门响应是非出色！但较老的棍拨序列式变速箱还需要踩离合器进行换挡，底盘的技术和较弱的动力响应也牵制了它的性能，所以在2016年往后几乎都变成了训练车，取而代之的是保时捷911 991.1 GT3 Cup。但经典往往就是那么美妙，现在提到这款赛车大家还都津津乐道。

保时捷911 991.1 GT3 Cup赛车在动力输出上要大老款赛车50马力，但受到电子节气门的影响总感觉动力响应滞后，所以从驾驶风格上有别于老款赛车。不过由于是新款车型，在底盘的设计上有了很大的进步，弯道中的极限以及容错率上有了大幅提升。

同期我还体验了一下保时捷911 991.1 GT3 R赛车，相比Cup赛车更稳定。超宽的车身、超轻的车重、超夸张的空气动力学套件让这这辆车有着无与伦比的驾驶感受。起初我认为GT3特别难驾驭，但开上之后我发现，真的非常轻松非常简单。

原来GT3才是GT赛车界的赢家，拥有GT3赛车可以帮你弥补很多驾驶陋习，因为赛车的宽容度超大，允许你轻微的犯错误，车辆可以通过优质的平衡和极致的操控弥补回来。而且水平对置6缸自然吸气在输出500马力的时候，那个声浪真的是天籁之音。

铺垫这么多其实我想告诉大家，全新的992 GT3 Cup来了，每一代的发展都有着不少变化，也是时代的变化。GT赛车的时代几乎遵守着2年一小变3年大换代的步伐，此次的这款车有着非常大的变化。

首先从外观不难看出，此次992 GT3 Cup的风格走了很多老款GT3赛车的元素，车体更宽，空气动力学更夸张。如果不说这是Cup Car你会认为这就是GT3级别的赛车。

新车相比老款更大更宽了，而且还增加了大量的空气动力学组件，让这辆赛车的战斗力更强大！不仅如此，这辆车还采用了很多系统管控进行监管，你可以很简单的理解就是这辆车安装了很多传感器，可以通过数据的叠加为车手分析出很多驾驶陋习。另外就是可以很快的进行赛车故障的问题排查，当然这一切都是需要用户付费。

动力方面依旧采用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，但最大输出功率有些惊人，竟然和老款GT3 R赛车一样拥有510马力，所以我就说这一代992 GT3 Cup有了很多GT3赛车的元素。不仅如此，发动机需要100小时、序列式变速箱需要120小时进行拆开大保养，光这两项费用就高达50W人民币。

不得不说，最新款的内饰迎来无数的赞许，毕竟这样的设计更顺势时代发展。开着992 GT3 Cup赛车会有一种开GT3赛车的感觉，在体验营销上保时捷非常了解用户需求。当然，有着那么多电控系统，方向盘上的按键也自然多了起来，但实际有多少是给车手用的或者说有多少车手能用上不好说！

但你要让我说这车会不会好开，根据我之前的经验我会告诉你一定很好开，因为从硬件配置上观察，它绝非仅仅停留在Cup Car的状态上，更多的是朝向GT3规格发展，此时我更期待992 GT3 R赛车的样子。

目前这辆车的售价是22.5W欧元，这里面不包含一些额外选装的套餐。目前2021年正式交付使用，也希望早日能在国内看见这款赛车的英姿。此时你是不是特别想知道这辆车运营一年大致需要多少钱？我们按照一年5站比赛为例，不算赛车本身，不算平日的练习和车损，这辆车差不多每年需要花费200万人民币。所以GT赛车就属于买车容易养车难的范畴，即便这样依旧会有许多大佬乐此不疲的享受保时捷赛车的魅力。