对于她来说似乎极高的颜值是吸引人们关注她的原因。修长的车身，优雅的线条，靓丽的前脸，种种的外观因素让人得以沉醉。然而，他骨子里的基因却往往让人遗忘，没错，她是一个偏执的技术宅创造出来的！
      相比于专注市场和客户的其他车企，马自达对自己造车理念的执着尤其令人钦佩。对转子发动机技术的追求，对传统内燃机潜力的挖掘，对小排量涡轮发动机的不屑，对地盘调教和动力匹配的苛刻。。。。。这一切的一切都似乎可以从这款阿特兹的影子里找到答案。
      她的心脏是一款代号为创持蓝天技术的2.5L的发动机，账面数据一般，加速一般，在这个涡轮增压的世界里似乎平淡无奇；而他的变速箱也是仅有6个档位，和现在动不动追求8、9、10AT的黑科技也格格不入。可是，就是这个任性甚至偏执的马自达好像施展了一个魔法似的，将他们匹配成一对黄金搭档——聪明轻盈，丝般顺滑！
      油门相对其他日系车相对偏重，有种德系车的感觉，由于自然吸气发动机的特性，和工程师的标定，踩下去初段慵懒，无精打采的。但是随着你的深入，她的力量就会马上出现！没有涡轮爆发的突兀，有的是延绵不绝，线性柔顺。如果把涡轮增压的车子当作少林拳法那样刚猛直接，那这台发动机就是如太极推手那样以柔克刚！更加可怕的是她的油门控制的调教到一个不可意思的境界，通俗的讲，你想要多少速度，他马上领会你的思想，多一码少一码的细微调整能够很容易感觉到，好似知己，如影随形！相对出色的油门调教，刹车就暗淡无光，前段偏软，总体成绩也一般。 变速箱绝对是她的点睛之笔，个人感觉比宝马的ZF8AT的调教更胜一筹！快且平顺那只是基本操作，聪敏无比才是她的骄傲。你用何种情绪开车，或懒散，或激进，或暴力，她都心领神会，很容易跟上你的节奏。
      地盘和悬挂继承了老马六弯道王优秀的基因，虽然前悬挂从双叉臂退化成麦弗逊有点令人遗憾，但是标定和调教依旧是一流。扎实的地盘让她在过弯时的稳定性十分出色，小幅度转向的时候配合GVC黑科技可以说是基本无侧倾，大幅度过弯的时候，由于悬挂调软了，有一定的侧倾但是姿态控制和过度都是非常线性，让人充满信心，无时无刻阐释着行云流水，人马一体！由于她定位为运动车，所以路感还是相对直接，从握住方向盘的瞬间，路感随之传递到你的双手。没错，他就是想和你交流！悬挂充满韧性，对震动的过滤还是相对到位，但是由于过大的轮胎让她在烂路上的舒适感并不出色。毕竟有舍有得。
      似乎马自达也在开始关注三大件以外的东西了。新一代的阿特兹内饰加上了几许镀铬装饰，虽然没有那么豪华靓丽，但也简洁大气。悦联系统简单实用，上手很快，集成了并线辅助、导航、定速巡航的HUD也是高端帅气，不过令人失望的是BOSE音响的效果并没有想象中的那么好，而且中控系统也无法支持无损格式（我的WAV也无法识别）。前排坐姿较高，A柱略挡视线，后排由于整车流线般的姿态所制，头部较为压抑，不过话说回来，马自达不会在意这些。。。新的2.5尊崇换装了全黑顶棚，坐进去并没有想象中那么压抑，NAPA真皮触感很棒，但前排座椅的腰部支撑略差，略有遗憾。
      有人说阿特兹的发动机噪音略大，但是我觉的他们是不了解马自达车企的人，一直怀揣着ZOOM，ZOOM!梦想的人就是故意将发动机声音透进驾驶舱，并且发动机的声音很悦耳，唤醒你的肾上腺素！不过，话虽如此，整车隔音降噪确实一般，主要是胎噪，19寸的轮毂的确对美感的提升作用很大，但是巨大的横滨轮胎带来的不仅过大的胎噪，而且过薄的胎壁让人在烂路上行驶时也提心吊胆，如履薄冰！不仅如此后期换轮胎的费用也是一不小的开支，这里希望厂商能够结合中国的路况，匹配个18寸的轮胎，那便是极好的！
      目前，大约开了2500公里，60%城市道路，40%的快速路，又适逢冬天低温，百公里油耗8.4~8.5，对于一款2.5L的发动机加上接近1.5t的车重，我相当满意！

      本来并没有考虑买轿车，因为心中虽然没有诗，但却装着远方，所以当时通过性好的SUV才是我的选择。 
      首当其冲的是日产奇骏2.5豪华，其高底盘和同级别比较强大的四驱系统，首先进入我的眼帘，但是在试驾过程中发现一下缺点：1.、都落地快25W的车了，大灯还是不带透镜的卤素灯，2.奇骏的后排太直，座椅舒适性一般，完全称不上日产大沙发。3、转向模糊，悬挂有点奇怪，然后CVT的冷热保护问题的发酵，放我放弃该车。
      其次是全新CRV1.5T风尚版，该车1.5T的发动机确实生猛，但是伴随着令人厌恶的廉价的噪音，然后本田加价提车的政策又让我心里有了抵触，最后刹车门的爆发，让我彻底告别。
      后来由于主要上下班的原因，在听取家人的建议后，选择轿车，第一个就是试驾了马自达，然后被她吸引~一切水到渠成！