我从去年10月开始正式成为英菲尼迪QX60的车主，虽然拥有的时间不到半年，驾驶的里程刚过4000km，但是这台车给我的印象非常好。当然并不是因为我买了这台车才说它是好车，这个品牌在海外拥有良好的消费者口碑。2023年我错过了买Q50L的机会，为老婆买了TESLA Model3焕新版，算是尝了鲜，也付出了代价（0优惠，下单后等待45天）。

当时看车时就被Q50L精湛的底盘制造工艺和同级别绝无仅有的底盘用料所震撼，试车时良好的操控路感和充沛的动力也很让人动心，终究还是没有抵御的了Tesla惊艳的外观和电车的热度。那时4S店里停放的QX60高高在上，预算远超预算，其实压根就没问4S店销售。去年10月置换了手里的GL8后又心心念念想到了英菲尼迪，当时其实是奔着QX50去的，我知道这车的价格20多万，比较合算，大小也适中。结果在店里得知QX60一口价29.98万的时候就挪不动步了，仔细一问价格还可以谈，我简直像捡了宝的感觉。

QX60外观大气，琥珀金色油漆配合啵灵啵灵的镀铬亮条有着物超所值的高档感。打开宽大的车门，黄棕色内饰也深得我心，虽然没有宝马的马鞍棕内饰更奢华低调，但是也显得年轻不压抑。车内合理的布局了三排座位，相互迁就一下可以满足175cm高的成年人在三排位子都可以体面舒适。虽然这个价位的配置是次低配，但是基本需要的也都有了。缺席的L2辅助驾驶和4驱对我来说不是刚需。

作为买过多辆车的我来说对于驾驶感受还是很关注的，毕竟我曾是E90的宝马3的车主，也买过扮猪吃老虎的路虎柴油神2的SUV。享誉全球的2.0T的日产VC-turbo发动机配ZF9AT的变速箱动力衔接顺畅，换挡自然无冲击，推动这台净重超过2吨的车没有压力，前轮是双活塞卡钳，虽然比不上6活塞的更性能，但是配合日常使用还是足够的，刹车感觉线性不突兀，即便紧急情况急刹，驾乘人员没有不适感。转向轻盈不轻浮，给了驾驶者很强的主控信心。前排座椅宽大舒适，体重接近85kg的我坐在上面没有什么包裹感，好在我不常激烈驾驶，看来座椅的设计还是更多考虑了欧美人的体型吧。我个人很喜欢SUV高高在上的坐姿，但是调好位置后握着方向盘的胳膊自然放下时就碰不到门上的手枕和中央手枕，除非单手驾车，一个胳膊放在中央手枕上。这种姿态倒是符合长途洲际高速旅行的驾驶常态（也特别美国）。我倒是希望可以学习路虎、别克，在座椅上安装两个无极调整的小手枕会更加贴心。因为我选的配置低，没有配置Bose的音响系统，只有原厂的9喇叭。不知道配的是哪家的单元，听普通的流行无损音乐还是可以接受的（只要不是大动态的声场）。

这车的隔音真的棒，我是个对于噪声极度敏感的人。我为第一辆车POLO做过全套的3M隔音，但是效果极其有限（更多的是心理层面）。毕竟那台车属于10万多的A0级，虽然在同等级里隔音算是优秀，和高级别是没办法比的。后来的宝马3、福克斯、SMART、路虎神2、甲壳虫、凯美瑞混动等一众我拥有的车在这方面都乏善可陈，我也几乎放弃了对于这个点的追求。我知道隔音是系统工程，不是弄几张隔音止震垫、吸音棉就解决的。后来的GL8在业内算是公认的隔音强，我拥有后并没有特别的感受，只是觉得通用把路噪、风噪、发动机噪音的关系平衡的恰到好处而已。（我在改装GL8的电动中门时，师傅拆下了内饰板，我看到里面确实有白色的吸音棉和黑色的沥青止震板，同样改装的福建奔驰V后车身板里什么也没有）。宣传材料里说QX60有BOSE专利的主动降噪设备，可以发射反向声波中和噪声，我也不知道我这台次低配有没有这个功能。这台车实际隔音效果远超过GL8。即便和途锐、保时捷卡宴、宝马X5这些大小相当价格翻倍的车都好（这些车我都长里程实际驾驶对比体验过）。除非大脚油门急提速否则几乎听不到发动机声音，底盘硬度设置的也很合理，虽然没有使用更好的空气悬挂，但是主要部件都是铝制的，更轻更韧，轮胎的扁平率是50的，宽度是255比较适中，没有使用低扁平率的轮胎既降低了爆胎的风险，也降低了路噪。当然这肯定没有使用宽胎大轮毂的宝马X5、奔驰GLE、卡宴那么威猛霸气，但是轮胎、轮毂成本节约的可不是一点半点了，看看手机里余额还是算了吧。

坐在驾驶位透过前挡风玻璃看着高耸的宽大的波浪曲线的机舱盖会有一种油然而生的豪气，红灯与别的车停在一起时，QX60气势上可以压倒路上绝大多数SUV，很是满足虚荣心。如果配上大排量发动机发出的厚重的低吼声就更棒了，算了，那个任务还是交给雪佛兰的萨博班（非中规）吧！开车带父母出行时，因为年纪大了，腰腿骨格不灵活，钻小车确实很难为他们，过去买GL8也有很大比例时考虑这点，现在QX60也可以完美解决，车门宽大，开启角度更大（几乎可以90度打开），车侧门槛并不是那么高，即便普通身材也不会很狼狈。我没有加装电动踏板，毕竟不是那种高达的硬派SUV/越野车。

上次保养的时候仔细观察了底盘的结构和用料，真心不错！用料扎实、设计合理、没有因为过度考虑节约成本而忽略必要的保护和喷涂，底盘缺少了那根粗壮的传动轴（如果有理论上安全性能会更好）。发动机和变速箱的护板都是带毛毡的，具有一定的隔音降噪能力。美国的质量标准近乎严苛，所有进入美国销售的商品都不敢在这个问题上马虎，美国的赔付条款又极大的保护消费者，所以各企业在美国投放的商品几乎没有敢偷工减料的，因为QX60的主力市场时美国，所以可以放心它的用量。因为国产化了，做工也比美国本土的更加精细，买国产QX60的人算是捡到宝了。

轮胎用的是德国马牌CROSSCONTACT RX，这款轮胎最大的特点是：湿雪地牵引力、湿地制动、安静行驶。确实符合一台家用车的最重要诉求。京东显示每条轮胎价格1400元出头，确实比较经济，但是这轮胎的速度级别是H级，意味这持续高速能力是有限的，车友也要注意。国产蔚来配的是马牌的UC6，这款同规格的价格还要低200左右，比较强调运动性，可以作为换胎选择。米其林的PRIMACY SUV+官网显示价格要1800多/条（强调舒适），Pilot Sport竞驰4价格也要1800多（强调运动）。

现在的QX60折扣后的价格很有竞争力，凸显了性价比，所以更加值得购买，但是作为国企的东风集团和专注技术而不是营销的日产在竞争白热化的中国市场失去了先机，被动的降价并不能吸引大多数的用户。上代产品拉胯的CVT变速箱使得口碑一时难以恢复。又赶上国产新能源车的大爆发，原本健全的销售服务中心一家家关门转行，消费者对这种眼见的凋敝和更加不确定的未来就不敢下手了。当然懂车爱车的我们就不一样了，虽然不能说捡漏，至少我们可以以相对低廉的价格获取优质的产品。

真心不愿这样一个有历史、有传承，重技术，说真话少套路的品牌和企业垮掉。希望更多的中国车主能够发现这块璞玉，也希望已经购买了这款车的人享受它所带来的安心、贴心和省心。